火星にはCO₂が豊富にあるし、水も地下に存在してる可能性がある。再生可能エネルギーとしては、太陽光を使えば電気も確保できる。つまり、火星の資源を活用してSoleinを現地生産することが理論上可能なんだって。 さらに、Soleinは粉末状で保存性が高く、栄養価も抜群。宇宙飛行士の健康維持にもぴったりだし、輸送コストを減らせるのも大きなメリットだよね。

純ガソリンエンジンを買う理由は、HEVに対して価格が安いからです。 HEVの年間ガソリン代：1万km ÷ 25km/L × 160円 ≒ 64,000円 ガソリン車の年間ガソリン代：1万km ÷ 15km/L × 160円 ≒ 106,667円 差額：約42,667円／年 ってことは、50万円の差を埋めるには約12年かかる計算になる。しかも、車検やメンテナンス費用も考えると、さらに複雑になるよね。 アイドリングストップがなければその分コストも下がるのでより一層燃料代で元を取るのがHEVでは難しくなる。 それならBEVの方が、元を取りやすい。 電気代が1kWhあたり30円で、1kWhあたり6km走れるとすると、1万km走るのに必要な電気代は → 10,000km ÷ 6km × 30円 = 約50,000円 オイル交換や排気系のメンテも不要だから、維持費も抑えられる。

中国の薛剣（せつけん）・駐大阪総領事の首の方が危ないと思う。 日中友好にふさわしくない。 台湾祐二は怒らない方が良いが、もしも起こった場合には日本にも大きな影響があるという意味で戦争回避に向けて日本と中国が話し合う。 それでも解決できず、尚且つ海上閉鎖などがあるとそういうこともあり得ると申しているが、実際には日本国憲法の枠内で行うので、そのような事態にはならないと思う。 ただ、牽制する意味でそのことを中国も覚悟すべきだと認識させたかったのだろう。 ただ単に歯止めを掛けたかっただけと認識します。

宇宙ごみとの衝突の可能性があるため、損傷の分析とリスク評価が進行中で、乗組員の安全を最優先にしているとのこと。ただし、CMSAのガイドラインでは、8.5日以内に無人の救援機を打ち上げる体制があるらしく、もし神舟20号が使えないと判断された場合は、別の手段で帰還する可能性もある 実は、中国の神舟シリーズでは「無人の救援機」として打ち上げられる宇宙船も、有人帰還に対応できる設計になっている たとえば、今回の「神舟22号」はすでに待機状態にあるとされていて、神舟20号が使えないと判断された場合には、救援機として打ち上げられ、宇宙飛行士を乗せて地球に帰還することが可能なんだ 中国の神舟シリーズは、通常1年に2回の打ち上げで、製造から打ち上げまでには数か月から1年程度かかる。だから、もし神舟22号を救援機として使ってしまった場合、神舟23号の打ち上げスケジュールを前倒しするのはかなり大変になるかも。

リーフの場合は乗り方によって表示される距離が変わるので、一概に決めつけるのではなく、本当に同じ乗り方をしたのかも考慮に入れる必要がある。 日本でも販売されるのでもっと正確な情報が出ると思う。 日産リーフの75kWh仕様（欧州モデル）は、2025年6月に発表された新型モデルに含まれていて、英国サンダーランド工場で生産される予定なんだって。 ただし、2025年9月時点では欧州での販売台数は「0台」と報告されていて、まだ本格的な販売は始まっていないようだよ この記事では誤解を招く、日産リーフは旧型で測定したと思われます それに、2025年6月に発表された新型リーフ（75kWh仕様）はまだ欧州では販売されていない状態だから、もし記事で航続距離や性能を語っているなら、旧型モデルでの測定結果を使っている可能性が高いね。そうなると、読者が新型の性能だと誤解しちゃうかも…。

過度な献金を自主的とはいえ、人の心につけ込んだ悪質な献金です。 謝って済む問題ではない。 教育方法も間違っている。 日本人は献金するのが当たり前などと言うのがけしからん。

技術的には、「時間反転プロトコル」という仕組みを使って、量子システムに小さな乱れを与えたあと、時間を逆行させて“エコー”のような信号を検出するんだって。これによって、量子状態の変化を非常に高い精度で観測できるようになるそう。 この技術が進めば、新薬の開発や新素材の設計など、現実世界の課題解決にもつながる可能性があるんだって。まさに「超越」から「実用」への大きなジャンプだね

技術の継承は中国でもかまわない。だけどできるなら日本に残したい。 ティアナ230JMのような車です。

私はティアナ230MJから初代リーフ中型に乗り換えたので、マルチリンクサスなら満足できそうです。 初代リーフはトーションビーム式サスペンションで、コストが安いが、独立懸架ではなく、操縦安定性や乗り心地に関してはティアナ230MJの方が優れていました。 今回のフルモデルチェンジで目を引くところです。 リヤブレーキもディスクブレーキからベンチレーテッドディスクブレーキに変更しているので、特に高速走行時には安心できる。 音声でナビが操作できるのかは不明ですが、ティアナは「自宅へ帰る」と言うだけで、ナビが設定できた。 電動シートも付いていて、助手席はオットマン付きでした。 そのことについても記載が無いので分かりません。 電動シートについては、上位グレードのB7 Gでは快適装備が充実しているとのことで、電動シートは搭載されている可能性が高いけど、助手席オットマン付きかどうかは未確認。

でも、実はこの出力は「瞬間的なピーク出力」であって、持続的にその電力を消費しているわけじゃないんだ。 LFEXは「フラッシュランプ励起ガラスレーザー」という方式で、電気エネルギーを蓄えて一気に放出する仕組みだそうです。 つまり、電力は通常の電源（おそらく大学の研究施設の電力網）から供給されて、コンデンサーなどに蓄えられた後、ピコ秒単位で一気にレーザーとして放出される。 だから、実際に必要な電力量は「2ペタワット × 1ピコ秒（＝10^-12秒）」で、エネルギーにするとたったの2ジュール程度。 これは、乾電池1本にも満たないくらいのエネルギーなんだよ。 すごいのは、そのエネルギーをどれだけ短い時間で集中して放てるかってところ！