ふたばフォレスト

こんなに魅力の無い魅力スレ初めて見た

妥協の産物

バランス、振動の少なさ、パワー
どれも絶妙

>バランス、振動の少なさ、パワー
>どれも微妙

メリケン「🤔」

エアコンを使わない季節になって静かさを感じるようになった

アメリカだと廉価グレードのエンジン（直6）

メリケンは８気筒信仰

アメリカはV8でしょ。4気筒同士をドッキングすれば簡単にできる

直6は銘機が多いがV6はあまり聞かない

エスクードのV6やランティスのV6などあったね

H6買いたかったけど買えなかった

>ミラージュのV6やランサーのV6などあったね

マスタンクのV6だとあぁってなる？

直6は好き
V6は嫌い

>日本はV6でしょ。3気筒同士をドッキングすれば簡単にできる

>直6は銘機が多いがV6はあまり聞かない
2GRとかVR6とかあるやろがい

>直6は銘機が多いがV6はあまり聞かない
直6の名機って言うほど多いか・・・？

レガシィのBPEが欲しかった……

>>直6は銘機が多いがV6はあまり聞かない
>直6の名機って言うほど多いか・・・？
直もVも概ね似たような数があがるよなぁ

>マスタンクのV6だとあぁってなる？
だがマスタングもカマロも今や廉価版は4気筒という

>アメリカはV8でしょ。4気筒同士をドッキングすれば簡単にできる
チェコとドイツにはハヤブサのエンジン２基をベースにＶ８作るトチ狂った（誉め言葉）会社がある

>直6の名機って言うほど多いか・・・？
S50B30だけ

>直6は銘機が多いがV6はあまり聞かない
そらまあ金かけてVにするなら8か12まで行っちゃうもんだし

>>直6の名機って言うほど多いか・・・？
>S50B30だけ
んな馬鹿な

V6を讃えよ

日本は遅れてるんだっけ？

>アメリカはV8でしょ。4気筒同士をドッキングすれば簡単にできる
いやいや
V8にもクロスプレーンとフラットプレーンがあってそう単純じゃ…まあいいや

>日本は遅れてるんだっけ？
時差か？

>6気筒エンジンの魅力
倍にして１２気筒になると俄然凄そうに思えるのに

>直6の名機って言うほど多いか・・・？
日産のは音で分かる
ホントに

>V6を讃えよ
岡田くんのアクションいいよね

>マスタングもカマロも今や廉価版は4気筒
アメ車って直4〜6の方が多いイメージ
V8のツインキャブとか米でもロマン

>直6の名機
シボレーストーブボルト6いいよね

フォークリフトで直6の1FZは滑らかなだけでパワーあるって感じしなかった

北米市場ではV6エンジン300馬力のカムリとかあるらしいな

多亀頭のエンジンをコンパクトに纏めるなら
V6って選択もアリだとは思うの
カムやシャフトが多くなり部品が増えるのは
どうかとも思うが・・

>6気筒エンジンの魅力
バブルの象徴

>多亀頭のエンジンをコンパクトに纏めるなら
>V6って選択もアリだとは思うの
縦にも横にも積みやすいからな
体位が自由

>レガシィのBPEが欲しかった……
セダンの方のBLEに乗ってた
あれはとても良い物だった

水平対向6気筒ぐらいしかなじみがない

今乗ってるマークX6発だけど特に何も意識せずに乗ってるな
明日から直4になっても別段不満ないだろうな

>>6気筒エンジンの魅力
>倍にして１２気筒になると俄然凄そうに思えるのに
ダブルシックス

だいたい上方向にコンパクトじゃなくなるけどな

>>6気筒エンジンの魅力
>バブルの象徴
1.6LのV6とか微妙なエンジンあったな

>水平対向6気筒ぐらいしかなじみがない
世間的には一番馴染みのない6気筒だと思うが俺はフラット6以外の六気筒を買ったことがない

>北米市場ではV6エンジン300馬力のカムリとかあるらしいな
日本にも入ってきてる

>ランティスのV6
KFって排気音はいい音するんだよな

>だいたい上方向にコンパクトじゃなくなるけどな
ポルチェ「だから水平にしとけと言ったろうに」

変態の一角

991は面白かった

>ダブルシックス
ご機嫌がいい時はこれよりいいエンジンなんてこの世に存在しないだろうってくらいの快楽を与えてくれたがご機嫌がいい時はほとんどなかった
いちいち部品が重いので二度と直したくない

>1.6LのV6とか微妙なエンジンあったな
三菱はカタログに世界初と書くためならどんな無意味なものでも作るという時期があった

>直6は銘機が多いがV6はあまり聞かない
これとか
まぁ乗ってても世間で言われてるほどかなぁ?とは思う

>>>6気筒エンジンの魅力
>>バブルの象徴
>1.6LのV6とか微妙なエンジンあったな
>変態の一角
三菱6A1系統は変態過ぎる

V6の名機と言われるとブッソとディノくらいしか思いつかない

>>だいたい上方向にコンパクトじゃなくなるけどな
>ポルチェ「だから水平にしとけと言ったろうに」
排気管のレイアウトが悲しくなる

2JZ ford

>これとか
>まぁ乗ってても世間で言われてるほどかなぁ?とは思う
SZだってフルノーマルだと案外鳴らないよね

>1761909149946.jpg
GTV6？

>V6の名機と言われるとブッソとディノくらいしか思いつかない
ディーノは別に名機ってほどでも

>SZだってフルノーマルだと案外鳴らないよね
マフラーはノーマルがダメになったのでANSAに替えてるけどうがいみたいな音だ…
>GTV6？
そだね

>SZだってフルノーマルだと案外鳴らないよね
ブロックのキャパに対してパワーを欲張らないから気持ちよく回る
パワーが足りないから踏むことになるので気持ちよさを味わう時間が増える
というカラクリ
構造に特別な何かがあるわけではないから話だけで期待してると肩透かしになる

>6亀頭

みんな大好きPRV

ｂｍのシルキーシックスは乗ったことないから知らんけど日産のｌ20とか凄く滑らかだったなぁ、とか思う

>みんな大好きPRV
箸にも棒にもかからないとはまさにあれのこと

RB26DETTがチート級過ぎて影の薄いVG30DETT

>みんな大好きPRV
V6のダメな例としてまず連想するのがこれ
パワー出ないフィール悪い燃費悪い部品高い信頼性低い重い

北米向けの牧島のVG30は良かったな

>>V6の名機と言われるとブッソとディノくらいしか思いつかない
>ディーノは別に名機ってほどでも
ストラトスちょっと借りただけだけど最高だったよ
ディノの方は箱入り娘が多過ぎて出来以前の問題だったが

>日産のｌ20とか凄く滑らかだったなぁ、とか思う
ベンツのコピーをして鼻で笑われたんだけど伊達にベンツのコピーじゃないから耐久性とフィールは割と優れてた
でもノーマルだと全然回りたがらない

普段3ＳＧＴＥなので友人に運転させてもらったマーク?の1JZGTEの気持ちよさに感動した

>メリケンは８気筒信仰
2026年V8エンジン復活！は吹いたわ

>RB26DETTがチート級過ぎて影の薄いVG30DETT
ターボないやつのほうがフィールはいいというかターボつけたやつは無理すんなって感じの回り方

>でもノーマルだと全然回りたがらない
スムーズに回るけどその割にパワーが出ないなぁ、と感じた

V型180度エンジンいいよね…

ホンダは直4で評判いいのは幾つかあるけどV6では無いのかい？

素のRBはなんというかああL型の子孫だなぁ…って

>スムーズに回るけどその割にパワーが出ないなぁ、と感じた
2リッターの6気筒なんてボディがかなり軽くなきゃ車がスイッと加速したりするわけがない
L20はスーッと回るようで上が伸びないから出足が悪く上が回らないとなる

>ホンダは直4で評判いいのは幾つかあるけどV6では無いのかい？
初代NSXのは？

>初代NSXのは？
レジェンドの使いまわしですし…

6気筒エンジンならVではなく、W型配置にしたらもう少し小さくできそうだ
エキュパイや吸気の取り回しは大変だろうけどそれが芸術の形状な気がする

EG33
3.3リッターにしてはでかいエンジンだけど走ればいつだって最高

バイクにもおねがい

>>みんな大好きPRV
>箸にも棒にもかからないとはまさにあれのこと
良くないっていうよりは悪いんだよなあれ

狭角V型の「そこまでして6発積みたいか?もう直4でええやろ」感

>バイクにもおねがい
CBX1000のようなバイクは夢があるよね
今はCB400SFでも200万円弱だから、幾らになるのか想像もつかないな

バイクのエンジンだと多くても3気筒辺りがちょうど良さそう

6気筒なんて贅沢品は自分一生乗る事はないんだろうなあ･･･
だって並の人間は２リッター４気筒でも十分パワー知れるし･･･
6気筒っていい感じ？

>6気筒っていい感じ？
性能よりも実用よりもロマンだよ
人生はそれでいいのだと思う

>>>みんな大好きPRV
>>箸にも棒にもかからないとはまさにあれのこと
>良くないっていうよりは悪いんだよなあれ
でも搭載車は結構多い

海外でよく古いVWやPORSCHEのスワップに使われるEG33

>6気筒っていい感じ？
回転の滑らかさが全然違う
走り出した瞬間に違いがわかるよ

>6気筒エンジンならVではなく、W型配置にしたらもう少し小さくできそうだ
馬鹿なの？

>狭角V型の「そこまでして6発積みたいか?もう直4でええやろ」感
今はエンジンルームの前後長が圧縮されてスペースがシビアだからバンク角を狭くして幅を詰めた分上に伸ばすのはアリと思う(横置きの場合)

ぼ､ぼくはおむすびが好きなんだな

>6気筒っていい感じ？
なくても死なないけど俺は幸せだよ
部品買う時は幸せじゃないけど

>海外でよく古いVWやPORSCHEのスワップに使われるEG33
そんなに弾ない気がする
EZ36ならまあ

>V6はあまり聞かない
アルファロメオ・ブッソＶ６なんて世界最高の名機じゃん

>スムーズに回るけどその割にパワーが出ないなぁ、と感じた
あの頃は触媒つけるのに大忙しだったしパワー追求なんて時代じゃなかったし…

>海外でよく古いVWやPORSCHEのスワップに使われるEG33
ターボ二個かましてGC8にぶち込むのも定番メニュー
売れなかったのにエンジン何処から持ってくるんだろ

Ｖ６で３００馬力のホンダ・レジェンド
どうしてあれSOHCなんだ

>Ｖ６で３００馬力のホンダ・レジェンド
>どうしてあれSOHCなんだ
要求されるスペックを満たせるから

>>スムーズに回るけどその割にパワーが出ないなぁ、と感じた
>あの頃は触媒つけるのに大忙しだったしパワー追求なんて時代じゃなかったし…
L20は古い年式ほど印象がいい
ボディが軽いのもあるかもだけど
終盤期には少燃費仕様だとかでクランクが細くされちゃったりしてる

いつもの

>回転の滑らかさが全然違う
>走り出した瞬間に違いがわかるよ

>なくても死なないけど俺は幸せだよ
>部品買う時は幸せじゃないけど

一度乗ると忘れられなくなる感じかぁ
それはそれで危険だけど借りてでも一度は乗ってみたくなったな

直6はエンジン由来の振動はほとんど感じない
直5はどうなんだろう？

プリンスのG7

>>海外でよく古いVWやPORSCHEのスワップに使われるEG33
>そんなに弾ない気がする
>EZ36ならまあ
EGはショートストロークだから今となっては古典的な回転フィールが楽しい
EZはコンパクトだから積みやすそう

>直5はどうなんだろう？
はっきり言って４気筒と変わらん

後ろのシリンダーが冷えない

>直5はどうなんだろう？
エンジン単体での素性としてはとてもいいんだけど積まれた車はどれも中途半端なのばかりな印象がある
直4でいいじゃんって車や6気筒積めやってなる車ばかり
5気筒じゃなきゃいけない理由ってほぼないんだよね

6気筒でもやっぱり直6だな
V6も味があって捨てがたいけど

>プリンスのG7
回り方はL型より好き
アホほど重いのは好きじゃない
ガレージで吊ったら梁がミシッて言った

>6気筒エンジンならVではなく、W型配置にしたらもう少し小さくできそうだ
>エキュパイや吸気の取り回しは大変だろうけどそれが芸術の形状な気がする
狭角VR6かな国産はみんな60度で狭角のはないね

>>プリンスのG7
>回り方はL型より好き
>アホほど重いのは好きじゃない
>ガレージで吊ったら梁がミシッて言った
扱ったのか

>狭角VR6かな国産はみんな60度で狭角のはないね
先日コラードVR6見た
クリア剥げてたがあの佇まいは好き

>回転の滑らかさが全然違う
>走り出した瞬間に違いがわかるよ
フラット6はだいたいのV8よりスムーズにヒューンって回る

>6気筒エンジンならVではなく、W型配置にしたらもう少し小さくできそうだ
ｗ8でも馬鹿げているけど2121？？？

回して気持ちいいV8が少な過ぎるとも言う

一番偉いのが８で次が４で良いんですか？

>>直5はどうなんだろう？
>はっきり言って４気筒と変わらん
昔は気筒当たり容積を抑えながら排気量を増やせたのが利点になったんだけど今は高回転が使えないから気筒当たり容積を増やせばいいじゃんに変わってしまった
スムーズさのために多気筒化するならケチらず6個ピストン使えってなるし

>いつもの

>扱ったのか
昔は54はハコスカより随分安かったんで…日産よりプリンスが好きだし

EZ30R積んでる車に乗ってますが、そろそろ維持が大変です
ても降りられない⋯

>回して気持ちいいV8が少な過ぎるとも言う
フラットプレーンのV8はなかなかお高いですから

初代エルグランドでVQ35だけどアイドルの振動が静かだったり吹け上りが滑らかだったりで燃費悪くて税金高い以外はホント気持ちの良いエンジンだわ

>回して気持ちいいV8が少な過ぎるとも言う
乗用車にわざわざV8を積むなら回さずに走れる排気量に造るべきだしスポーツカーに積むならスムーズさより排気順序を意識した設計になるし

>一番偉いのが８で次が４で良いんですか？
一番偉いのは12
えらいやっちゃ

>Ｖ６で３００馬力のホンダ・レジェンド
>どうしてあれSOHCなんだ
ホンダはシングルロッカーアームで回す4バルブやってたね
エンジン頭が軽くなる利点はある

6気筒にもなると3000cc以上じゃないとうま味が無いからどうしても維持費の面で避けられがち

>EZ30R積んでる車に乗ってますが、そろそろ維持が大変です
>ても降りられない⋯
EGなんか純正部品ほぼ出ないぞ
まだ乗るよ

>>EZ30R積んでる車に乗ってますが、そろそろ維持が大変です
>>ても降りられない⋯
>EGなんか純正部品ほぼ出ないぞ
>まだ乗るよ
音を上げてFB25に逃げちまった俺…

>6気筒にもなると3000cc以上じゃないとうま味が無いからどうしても維持費の面で避けられがち
ダイレクトイグニッションのコイルを6個買うと値段でウギャーになる
昔はコイルなんか一個だったのによゥ！ってなる
なんならプラグも6個は地味にキツい
ダイレクトイグニッションじゃなくても6気筒用のデスビがレア物で超高かったりする車種もある…

>>回して気持ちいいV8が少な過ぎるとも言う
>フラットプレーンのV8はなかなかお高いですから
横置きのフェラーリは安かったけどあれも欧州仕様じゃないとね…

アメ車のV8とか低回転だとバラバラした音なんだけど高回転だと連続したなんとも言えないいい音するね

>ダイレクトイグニッションじゃなくても6気筒用のデスビがレア物で超高かったりする車種もある…
DIって探せば流用利くのもあったりするけどデスビはなぁ…

>横置きのフェラーリは安かったけどあれも欧州仕様じゃないとね…
アメリカ仕様はアメ車みたいな音がする
割と好き

6気筒に乗るだけなら安い中古のMARK-Xでもそれなりに味わえる幸せ

>横置きのフェラーリは安かったけどあれも欧州仕様じゃないとね…
ランチアテーマ8.32…

そもそも調子出てるフェラーリが滅多にいねぇ！

>>回して気持ちいいV8が少な過ぎるとも言う
>フラットプレーンのV8はなかなかお高いですから
アメ車じゃコルベット8ぐらいじゃね？

6気筒や3リッターは庶民に手が届く上等な世界
ちゃんと余計な出費をしただけの幸せがある
税制がイカレポンチでなきゃV8のアメ車にも乗りたいが

>>横置きのフェラーリは安かったけどあれも欧州仕様じゃないとね…
>ランチアテーマ8.32…
あれは高級車故にダブルプレーンになっている
でも回すと気持ちいいんだから不思議だね

>>横置きのフェラーリは安かったけどあれも欧州仕様じゃないとね…
>ランチアテーマ8.32…
ちゃんとクランクをクロスプレーンに作り直してるのがイタリア人のおかしな真面目さ

俺の車の８気筒用デスビ・・・

>アメ車じゃコルベット8ぐらいじゃね？
アメ車は多くの場合たっぷりの排気量を回さずに使うという考え方だからクロスプレーンのほうが合目的なんだ
コルベットみたいに積極的にエンジンを回して走るリアルスポーツカーはとても例外的な存在

特に水平対向エンジンの六気筒は
別物になる
スムーズさが他の水平対向エンジンとは全く違う
紳士的になる

>>ランチアテーマ8.32…
>あれは高級車故にダブルプレーンになっている
>でも回すと気持ちいいんだから不思議だね
ジェントルに仕立てたはずが乱暴にグワーッ!て走ると気持ちいい車になった
グワーッのままコーナー攻めようとしたりしちゃダメな車にもなった

シャマルのV8もクアトロポルテに積む段でクロスになってる
イタリア人は設計段階では真面目だ

GTスープラが3S積んだ時点で市販車なら4気筒ターボが最強ってバレちゃった

昔は上質なクルマの謳い文句としてV6はよくアピールされてたね

>特に水平対向エンジンの六気筒は
>別物になる
>スムーズさが他の水平対向エンジンとは全く違う
>紳士的になる
二気筒増えただけでこんなに変わるの！？ってのは直列でもなくはないんだけどフラット6は本当に別物になるね
理屈上も直6を超えるバランスになるから不思議ではないけど虜になるような回り方になる

>GTスープラが3S積んだ時点で市販車なら4気筒ターボが最強ってバレちゃった
エンジンが小さく軽いってのは走りにかなり効くんだけど商品性や普段の快適性まで考えるとね

>>>ランチアテーマ8.32…
>>あれは高級車故にダブルプレーンになっている
>>でも回すと気持ちいいんだから不思議だね
>ジェントルに仕立てたはずが乱暴にグワーッ!て走ると気持ちいい車になった
>グワーッのままコーナー攻めようとしたりしちゃダメな車にもなった
タイヤの問題もあるけどランチアは純正サスが至高って法則あの子には当てはまらないよね

>>GTスープラが3S積んだ時点で市販車なら4気筒ターボが最強ってバレちゃった
>エンジンが小さく軽いってのは走りにかなり効くんだけど商品性や普段の快適性まで考えるとね
エンジンブン回すなら低排気量に大型ターボでもいいだろうけど街乗りとかなら排気量があればあるほどいい感じ

EZ30R積んでる車に乗ってますが、そろそろ維持が大変です
ても降りられない⋯>No.1362786037
>>>EZ30R積んでる車に乗ってますが、そろそろ維持が大変です
>>>ても降りられない⋯
>>EGなんか純正部品ほぼ出ないぞ
>>まだ乗るよ
>音を上げてFB25に逃げちまった俺…
EZ30RのEg本体は16万キロ超えで、最近オイルだけでなく水が減ってきて戦々恐々
ヘッドガスケット（≠ヘッドカバー）からだと下ろさないと直せないとの事
新品のEgが欲しい

>二気筒増えただけでこんなに変わるの！？ってのは直列でもなくはないんだけどフラット6は本当に別物になるね
NAとターボ付きの930にちょっと乗ったことあるけど、レスポンス半端ないね

>EZ30RのEg本体は16万キロ超えで、最近オイルだけでなく水が減ってきて戦々恐々
エンジンのどこかにクーラントの乾いた跡はない？漏れると赤や青くなって目立つよ

>馬鹿なの？
おまえがな
>ｗ8でも馬鹿げているけど2121？？？
すまない、2,2,2の画像で言ったつもり

>ヘッドガスケット（≠ヘッドカバー）からだと下ろさないと直せないとの事
エンジン降ろすと細かいパッキンやホースも簡単に交換できるから一気に全部やっつけちゃうといいよ
純正が出なくても海外にフルガスケットキットがある
でも軸のゴムシールは可能な限り国産品を使うといいよ

大好きだったやつ

>大好きだったやつ
タイミングベルトの心配がいらないのが羨ましい

>すまない、2,2,2の画像で言ったつもり
それのどこがW？

>エンジンが小さく軽いってのは走りにかなり効くんだけど商品性や普段の快適性まで考えるとね
M3だって4発から6発になっちゃったしね…
75ターボなんて車もあったな

>M3だって4発から6発になっちゃったしね…
後にV8まで積んだ
>75ターボなんて車もあったな
75にもV6あったな
ATだったけど

EZ30R+6MT+シンプルな4駆のセダン
入手して乗れているだけ運が良いですかね

ダブルシックスってことでセンチュリーのエンジン復活しないかのう

>狭角V型の「そこまでして6発積みたいか?もう直4でええやろ」感
VR6は直6の音がする面白いV6
長さも直4と変わらんから横置きでFF車に載せられる

>EZ30R+6MT+シンプルな4駆のセダン
>入手して乗れているだけ運が良いですかね
5ATでも幸せ感じてたから
ぶん回して快音を響かせてくれ

3気筒ってアイドリングでばらつくんだよな
走ったらあんまり気にならないけど

>GTスープラが3S積んだ時点で市販車なら4気筒ターボが最強ってバレちゃった
あれ名前だけ3Sで市販エンジンとはボアピッチからして違う互換性まったくないレース用エンジンなんよね
なんで3Sなんて名前を与えたのか謎すぎる

>3気筒ってアイドリングでばらつくんだよな
>走ったらあんまり気にならないけど
振動特性悪いからね。三菱のバランサーシャフト特許が
切れてから他メーカーが一斉に使いだしたイメージ

V6フェラーリ

>>GTスープラが3S積んだ時点で市販車なら4気筒ターボが最強ってバレちゃった
>エンジンが小さく軽いってのは走りにかなり効くんだけど商品性や普段の快適性まで考えるとね
フェラーリにK20やK24積んだ話もあったな

今はこれが一番手を出しやすい水平対向6気筒なんだろうか

>>3気筒ってアイドリングでばらつくんだよな
>>走ったらあんまり気にならないけど
>振動特性悪いからね。三菱のバランサーシャフト特許が
>切れてから他メーカーが一斉に使いだしたイメージ
MVX250一度乗ってみたかった
そういうバイクを選ぶ時点で欠点なんて気にならないんだろうな

一番安い6気筒ポルシェは古い6気筒レガシィ並で買えるんだな(ちゃんと走るとは言っていない)

V6といえばジェレミーがエコブーストの事をボロクソに言ってたな。気持ちは凄く解る

>今はこれが一番手を出しやすい水平対向6気筒なんだろうか
足、届くかなあ？

もう3気筒でよくね？

>フェラーリにK20やK24積んだ話もあったな
横置きV8弄ってるより直4ターボのほうが手っ取り早くパワー出るからやっちゃうよね

L型やRB26や2JZが異様におかしいだけかもしれないけど
V6ってそういう化けるおかしいエンジンないよな

>L型やRB26や2JZが異様におかしいだけかもしれないけど
>V6ってそういう化けるおかしいエンジンないよな
最初から1000馬力が狙えるGT-RのVR38でいいでしょ

直6はいいものだが今はEVって選択もあるからなあ

>最初から1000馬力が狙えるGT-RのVR38でいいでしょ
音がきちゃない

VQ35DEはトラックみたいな音と吹け上がりだけど
4GRは音もフケも良くて燃費すら良いからたまげた
2GRはもっといいのかな

>もう3気筒でよくね？
軽でもトルクこそ低いが4気筒は割と良かったからなぁ

>L型やRB26や2JZが異様におかしいだけかもしれないけど
>V6ってそういう化けるおかしいエンジンないよな
LもRBも大したエンジンじゃないよ
ある時代にそれしかなかっただけのことで

DTM走ってた155のエンジンはPRVベースだったなんて聞いた

重量配分かんがえると直6よりV6,つきつめるとフラット6てなるだろうな

>LもRBも大したエンジンじゃないよ
>ある時代にそれしかなかっただけのことで
ベルト駆動のRBヘッドをチェーン駆動に改造するとそのままL型のブロックに載るのは面白かった
ほとんどヘッドの進化だけなんだなLからRBは

>重量配分かんがえると直6よりV6,つきつめるとフラット6てなるだろうな
結局補器類とかが空きスペースに積み上がるので

>>LもRBも大したエンジンじゃないよ
>>ある時代にそれしかなかっただけのことで
>ベルト駆動のRBヘッドをチェーン駆動に改造するとそのままL型のブロックに載るのは面白かった
>ほとんどヘッドの進化だけなんだなLからRBは
なんならベンツのツインカムヘッドも載る

>なんならベンツのツインカムヘッドも載る
シリンダーのピッチから水穴の位置までコピーだった？
まあありそうな話だけど

>結局補器類とかが空きスペースに積み上がるので
水平対向は補機を脇にも谷間にも抱けないから上に積むことになる
フロントエンジンでエンジンの前端部に補機を載せてるとボンネットを下げるのに地味に邪魔になる
こいつは4気筒の時はボンネットの裏骨にパワステポンプのリザーバーの蓋を逃げる窪みがつき6気筒ではパワステポンプを入れる隙間がないからポンプを電動化してバルクヘッドに搭載した

BMW K1600GT　直6・1.6L
もうタイヤ2つしかない乗用車や…

>No.1362808613
簡単に変更できるであろうヘットカバーの形まで律儀にコピってたしなあ

>>なんならベンツのツインカムヘッドも載る
>シリンダーのピッチから水穴の位置までコピーだった？
>まあありそうな話だけど
言ってみりゃ先祖返りだしね

>なんならベンツのツインカムヘッドも載る
もうベンツのエンジン積めば良くない？

>軽でもトルクこそ低いが4気筒は割と良かったからなぁ
今くらい車が重くなるとちょっとかなり苦しいだろうけど700kgくらいまでなら4気筒は良いものだった

>>なんならベンツのツインカムヘッドも載る
>もうベンツのエンジン積めば良くない？
それはもうやった

うちの車660ccと1200ccと2500cc全部4気筒だわ
6気筒は憧れる

>今くらい車が重くなるとちょっとかなり苦しいだろうけど700kgくらいまでなら4気筒は良いものだった
今でも軽セダンのアルトはそのぐらいの車重だけど売れ筋はこのタイプじゃないからなあ

>うちの車660ccと1200ccと2500cc全部4気筒だわ
>6気筒は憧れる
最近は660とか1200でも三気筒が多いのに四気筒なのは良いな

三菱はFTOやディアマンテのMIVECなV6エンジンをもっと色々使って欲しかったな

昔のBMWのスモール6って比較的小排気量の6発だったけど
吹け上がりとか滅茶苦茶良かったのかな
今でも勿論良いんだけど

振動面からだと3気筒は偶力振動以外は優秀
だから3気筒を偶力振動打ち消すように組み合わせた直6や水平対向6気筒が振動面ですごく優秀になる

>結局補器類とかが空きスペースに積み上がるので
空冷フラットエンジンの上にベルト駆動のでっかい強制空冷ファンを載せてその軸にジェネレータを配置するポルシェやビートルは確かに合理的ではあるんだけど高い位置にジェネレータがあるのが気に入らない
アメリカ人による回答はベルトの取り回しがトリッキーで好きなんだ

>今でも軽セダンのアルトはそのぐらいの車重だけど売れ筋はこのタイプじゃないからなあ
もう軽乗用が昔のように軽くなることはないだろうね

>もう軽乗用が昔のように軽くなることはないだろうね
アルトの減量チャレンジには期待してる

どうでもいいけどスレ画ピストンクソ長げーな

>>6亀頭

>>直6は銘機が多いがV6はあまり聞かない
>2GRとかVR6とかあるやろがい
VRはしらんが2GRが良いエンジンと思ったことない
V6エキシージの過給機付でさえ正直こんなもんかって加速だしNAなんかなおのことだろう
エキシージは軽さやロータスのエキゾーストサウンドは様になってるが

直6V6水平対向6全部所持したことある

>GTスープラが3S積んだ時点で市販車なら4気筒ターボが最強ってバレちゃった
レーシングカーのエンジンと市販車のエンジンを一緒に考えちゃう人って...
GT500と気筒数が同じ4気筒ターボのエンジンだからってシビックタイプRやWRXが992に逆立ちしても勝てるか?

>直6V6水平対向6全部所持したことある
V6だけないわV8に行ったから

そういえば6発って無いな
4発と8発だ

御祈祷エンジン