ふたばフォレスト

・タイヤ式で騒音軽減

高い登坂力

駅停車中に急速充電で給電レール不要に

建設コスト削減

これ作るくらいならバッテリー式のLRTで良さそう

>これ作るくらいならバッテリー式のLRTで良さそう
こっちがレール敷設含めて安い

10%って100パーミルか
碓氷峠どころか箱根登山鉄道より強いな

なんかもう依頼が入ったらしい

>10%って100パーミルか
>碓氷峠どころか箱根登山鉄道より強いな
軽いからだろうけどね
トルクも結構あるっぽい

見た感じだと専用軌道で管理が楽な無人バスって印象

ゆりかもめじゃん

新交通システム…センターガイド…ピーチライナー…うっ頭が

明るいニュース

中国の方がすごいの作ってきそう

急速充電すごいけどバッテリの維持管理どうやるんだろ

>急速充電すごいけどバッテリの維持管理どうやるんだろ
管理は普通に車両と中央官制の2つじゃない？
給電装置は各駅に設置すればいいだけだから今までより遥かにコストが掛からない
給電レールってのはレール長前線検査とか長い時間掛けてやってたからコストが高かった

>10%って100パーミルか
>碓氷峠どころか箱根登山鉄道より強いな
スカイレールの代替にって思ったけどあっちは15度(27%)だったな

そっか途中停車駅でちまちま充電するのもだけど
始点終点である程度停車してしっかり充電する運用にすりゃいいんだな
停車中はオングリッドで給電すりゃいいんだしね

太陽光発電で賄うとか田舎にしか作れなさそう

>見た感じだと専用軌道で管理が楽な無人バスって印象
バスがわりになるなら地方でも使えそうだな

その充電が問題だと思うんだが
当然リチウムイオンでしょ？EVと一緒で毎日使ってたらすぐ劣化するぞ

分類としてはゴムタイヤトラム

>その充電が問題だと思うんだが
>当然リチウムイオンでしょ？EVと一緒で毎日使ってたらすぐ劣化するぞ
なんか新しいシステムの電池とか積むんじゃない？
次世代充電モジュールとは書いてある
https://toyokeizai.net/articles/-/879840?page=4

>太陽光発電で賄うとか田舎にしか作れなさそう
それは車両建設を太陽光のみでって制限して実験してるんだよ

>その充電が問題だと思うんだが
>当然リチウムイオンでしょ？EVと一緒で毎日使ってたらすぐ劣化するぞ
リチウムイオンか、スーパーキャパシタ併用かなどまだ分かっていない

洋上風力みたく捨てなきゃいいが

ハイブリッド・スーパーキャパシタ混合とか言う噂が出てる程度

寂れた岐阜市内にLRTを敷き詰めて商店街を復活させようや

こうすれば駅だけに動力を置けばいいんじゃないか？

>こうすれば駅だけに動力を置けばいいんじゃないか？
向かい風あると途中で止まるぞ

>こうすれば駅だけに動力を置けばいいんじゃないか？
地下鉄は緩いコレらしいな

モノレールにしろ新交通にしろ毎回建設費が安いっていうんだけど…

>中国の方がすごいの作ってきそう
後出しパクリか
でコスト削りまくって問題頻出

そんな間欠的に大電流流すインフラって簡単に用意できるの？

今ある廃線間近の非電化区間をどうにかする案を出した方が良いのではないか

>モノレールにしろ新交通にしろ毎回建設費が安いっていうんだけど…
結局数作れる方が車両も設備も技術革新早いし安いんだよね
メンテ請け負ってくれる会社少ないし

ディーゼルエンジンじゃダメ？

>モノレールにしろ新交通にしろ毎回建設費が安いっていうんだけど…
日本のそれは中抜き業者が間に入るのを止められないからなぁ

>モノレールにしろ新交通にしろ毎回建設費が安いっていうんだけど…
というかずっと謎だったんだが
地下鉄の建設費が高くて着工に踏み切れない路線っていっぱいあるけど
ならモノレールや台場のゆりかもめ式で8両なり10両で走らせればいいのに
駅舎が大きくなったところで地下を掘削するコストに比べたら1桁違うだろ

>そんな間欠的に大電流流すインフラって簡単に用意できるの？
>ディーゼルエンジンじゃダメ？
COM駄目！絶対
つうかこれ海外がメインの商売なんでCO2は駄目なんよ

>今ある廃線間近の非電化区間をどうにかする案を出した方が良いのではないか
何で？

日本で一番黒字の私鉄”遠州鉄道”も伏線に踏み切れないくらい余裕がない

三菱は鉄道界のゲテモノ部門はうちが担当やりますみたいな生き方してる

新交通が流行ったのは道路特定財源使えたから
一般財源化された今だと別にねえ

>地下鉄の建設費が高くて着工に踏み切れない路線っていっぱいあるけど
マジかよ300路線くらい？

熊本市に地下鉄欲しい

>当然リチウムイオンでしょ？EVと一緒で毎日使ってたらすぐ劣化するぞ
民生品のモバイルバッテリー程度のやつが劣化するのはパーツを構成する各セルの電圧バランスが崩れたときに補正する機構を実装していないからで
アクティブセスバランサーを実装するだけでフル充電1万回とかは余裕で行けるようになるよ
特に夢の技術ってわけでもなく一般家庭の太陽光蓄電システムなんかにも普通に採用されてる

これは30年もたなかったね
EVバスに切り替え

充電繰り返し回数あっという間に過ぎそう

広島市のアストラムラインもまだ再始動しないんかね

>広島市のアストラムラインもまだ再始動しないんかね
延長区間は令和18年度頃開業で決まったじゃん

>広島市のアストラムラインもまだ再始動しないんかね
広島駅に接続してないのが信じ難い
路面電車が接続したのに

>>広島市のアストラムラインもまだ再始動しないんかね
>延長区間は令和18年度頃開業で決まったじゃん
お〜まじか
うん？今れいわ何年だっけ？

なになに？また新しい利権の話？？

>なになに？また新しい利権の話？？
シッシッ

これで済むなら、ZIPPERとかっていうロープウェイの方が更に低コストじゃね？
どっちにしろ地下鉄の輸送力は要らないとこにしか作れないんだし

バスが強すぎる

ゆりかもめやニュートラムの焼き直し

>バスが強すぎる
いや全然駄目だよ
バスが駄目だから色んな新交通が生まれてるんだから
バスは車が多い地域にはむしろ渋滞を悪化させちまう

>なになに？また新しい利権の話？？
本当に馬鹿の一つ覚えだな…

>>広島市のアストラムラインもまだ再始動しないんかね
>広島駅に接続してないのが信じ難い
>路面電車が接続したのに
広島駅は街の外れにあるからな
アストラムラインは広島の街中と郊外を繋ぐ路線なんで広島駅は通る必要ない
新白島も出来たしな

しかし11年後に開通って山削るからか？

>しかし11年後に開通って山削るからか？
トンネル工事だろう
用地取得よりも工事期間長めだし

新交通は作るのは安いが維持費が高い印象

トンネル工事って事前に地質調査しても掘ってみないと分からないところがどうしてもあるからな…

>中国の方がすごいの作ってきそう
誰かがやった後じゃないと出せない不思議

>新交通は作るのは安いが維持費が高い印象
まぁ車両も1点ものみたいなもんだしな
複数個所に導入されることがほぼ無いのが辛い

鉄道の進化は大量輸送の歴史だからな
今の時代に人だけをこまめに運ぶとなると道路を使用するのではなく多少強引な設計でも専用軌道にして摩擦力あるタイヤでの運行は理に適ってるのかも
整備点検も大型自動車のノリで行けるから鉄道より低コストなのでは（小並感

>新交通は作るのは安いが維持費が高い印象
スレ画はその問題点を克服しようとして作られてる

急速充電が余計なんだよな
それ出来る設備作れるなら素直に架線引いた方が先行きいいじゃん

給電レール廃止は国内の既存AGTの更新も見込めるのかな

>それ出来る設備作れるなら素直に架線引いた方が先行きいいじゃん
もっと金かかるやん

登坂に魅力出すとなると想像している海外とは違うとこになる
大陸の平野ならこの魅力が相当薄まるし

>給電レール廃止は国内の既存AGTの更新も見込めるのかな
スレ画は16mだかの大型車だから既存車にメカを収容できるかどうか

>登坂に魅力出すとなると想像している海外とは違うとこになる
>大陸の平野ならこの魅力が相当薄まるし
主な売りはカーボンニュートラル・給電方式＆レール設置コスト
ソーラー発電100％制作という実績だよ

川崎重工、2200億円で米ニューヨーク地下鉄の新型車両受注へ

これでシェア50パーセントいきそう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

JRから出禁食らったの堪えたんだね…

重工がこんな事やんのか

海外なら一駅ごとに5分くらい停車してもええやろの精神

なかなか良さそうじゃない中国と韓国に無償供与するのは何時？

何らかのトラブルで立ち往生したら冷暖房死ぬやつか