水郷・柳川 名物の川下り 電車を降りたらそのまま舟に… 「私たちには無理よ」“駅乗り入れ”反対の船頭続出のわけ 【福岡発】
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昨年30分のショートコースで乗船しましたが、見所は押さえてあって風情たっぷりで、十分楽しめました。 60分コースしかなかった頃にも何度か利用したことがありますが、コタツ船の時期に船上で鰻を食べるとか、花嫁さんを乗せた船が通り掛かるくらいのアトラクションがないと、確かに中弛みして飽きそうです。 船頭さんの高齢化も顕著で、丁字路で他の船と衝突したり、船頭さんが橋の上に飛び移って橋の下をくぐらせた船に戻ってくるパフォーマンスでも間に合わずに戻り損ねていたので、90分は無謀だと感じます。
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一つの提案です、駅前の新しい乗り場からこれまでの乗り場までは、エンジン付の舟で引っ張る形にして、これまでの乗り場から先が従来と同じ手漕ぎスタイル。帰りは、その逆で。 これまでの乗り場で、トイレやタバコとかお買い物の時間も取れます。 念の為にですけど、船舶なので牽引免許は有りません。フツーな小型船舶免許持つ船長の方1名で、複数の舟を曳航可能です。
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柳川は西鉄と共に観光に力を加えて開発してくれてるだけまだマシ 西鉄に見向きもされない大牟田と新栄町の駅前って 特に新栄町 再開発が何度も頓挫されて特急停車駅？ってほど閑散としている 万博と同じで出来ない理由を述べるのではなく事業が進んでいるなら前向きに捉えていかに観光客を呼び込み従業員の負担を減らしてお互いWINWINの構築をしていくべき
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平均年齢60歳で87歳も現役で携わる船頭という職業は手を打たないと衰退するでしょう、柳川市が本気で川下り舟を観光資源として維持するなら、船頭を新卒から市職員として採用ししっかり手当を付けた上で養成するとかしないとダメでしょうね。
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まさに税金の無駄遣い。 インバウンド重要は今だけで国内重要は年々低下しているのに10億もの費用対効果は全く無い。 最短の乗り場は見えてるのだから直通歩道やシャトルバスの整備をすれば良かったんだよ。 賛成した議員は何らかの利益が有るんだね。 市や県の財政を考えれば普通は賛成などしない事業ですよ。
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県と市は採算について検討しているのか？ハードだけ作ってソフトは丸投げみたいな事をしているように見える 西鉄が絡むなら 県と市 それに西鉄とで船頭を育成し、船頭の給与を保証する。理想は駅前からの路線は西鉄社員にするくらいじゃないとダメでしょ。 あと西鉄電車を使って川下りに来る人ってどれくらいいるのかね？通常観光バスとか自家用車が主流じゃない？？ なんか作る事だけしか考えていないのが嫌だ。 特に西鉄はワンビルガラガラ問題を解決してからやるべき！
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お手本のような、机上の空論って感じですかね。 今の船頭さんの年齢・体力、後進育成も考えずに、他人の力で観光促進しておこぼれにあずかる・・・ 真面目に考えろよな。 本気で観光資源として成り立たせるなら、採算や、船頭のなりても含めて考えて柳川市の事業にしてもいいんじゃない？ もちろん、利用客がいるのか？というのも真面目にね。 西鉄電車で柳川駅まで行って川下り・・・どれくらいいるんだろう？ 車のほうが圧倒的に多いだろうが。。。
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ミスリードが多い記事だと感じる。 GoogleMapで確認してみると西鉄柳川駅から一番近い川下り乗船場まで400mで6分。ちなみに係留船も確認できて西鉄の鉄橋近くまで係留されている。 だから、その会社は120m余計に漕げば西鉄柳川駅まで行ける。30分もかからない。 一方、柳川城中心部近くの乗船場までは歩いて45分。たぶんこちらの会社の船頭が余計に30分漕がなければいけないと話したのではないか。 それぞれの情報は間違っていないが、全体で見ると正確ではない。
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こういったものは便利ではなく風情を味わうものでは。タクシーやエンジン積んだ遊覧船ではないのだから船頭さんも大変だし、観光客も尻が痛くなって結局誰得にもならないような気がする。 そもそもどこ目線での計画だったのだろう。
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どのみち今の漕ぎ手で考えていたら、早晩高齢化で破綻するんだ。 水路を全部下水用の暗渠にして、上に遊歩道か道路を作った方がまだ建設的なんじゃないか？風情や観光も大事だが、その担い手がいないんじゃしょうがないでしょうよ。
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