わんこ

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わんこ

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主に昔の鉄道写真を中心にご紹介していまいりますが、経年劣化のため一部の画像に色褪せがあります。　なお、画像のリポスト以外の転用・二次使用はご遠慮ください。（ご希望があれば対応します。）元国鉄職員です。ブログはコチラです→ameblo.jp/dmh17c/

Joined June 2017

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わんこ

@c4Y2v9RCk6l5pCA

Jan 17

#阪神淡路大震災　で阪神間の鉄道網が寸断されましたが、いちはやく復旧したのはＪＲ西日本でした。　完全崩壊した六甲道駅の復旧に2年かかるところをわずか74日で開通させたのは、超ワンマンで知られる井手正敬氏の強力なリーダーシップがあってからこその偉業でした。　もちろん賛否両論あるのは↓

みさき公園に保存されていた二代目こうや号20001系です。　中間車を抜いた後に車内をこねくり回したものの長続きせずに解体され、後のサザンの頭なども行方不明…？　南海という企業は元々保存車両に興味の欠片も無いのが悔やまれます。　#南海20001系　#保存車両　#みさき公園

The image shows the second-generation Kouya train, model 20001, preserved at Misaki Park. The train, painted in red and cream, is a significant piece of railway history, though it was eventually dismantled after internal modifications did not sustain its preservation. The setting is outdoors with lush greenery and a few buildings in the background, indicating a park environment. Several people are seen around the train, some boarding, others walking or standing nearby, suggesting a public interest or event related to the train. The post text expresses regret over the lack of interest from Nankai, the company, in preserving such historical vehicles, highlighting the transient nature of this preservation effort.

車止めすら無く、いきなりプッツリと切れて道路に埋もれる線路…？　「なんでそうなるの！」とツッコミを入れたくなる、昭和時代の福井鉄道・福井駅前停留所です。 #福井鉄道　#福井駅前停留所

高山本線でキハ82ひだと並ぶ名鉄キハ8200北アルプスです。　北アルプスは晩年特急に格上げされたものの、出自の準急（キハ58風）にヒゲを付けただけに過ぎず、こうして本家と並びますと品格に欠け、歴然とした寸詰まり感がありました。　#名鉄キハ8200　#北アルプス　#キハ82

同車キユ25 1は廃車後でかいスカートを履かされて、松山市内から奥道後温泉へ行く途中で寝てましたね！　今も健在？

Quote

珍八

@chin8_mkaji

Feb 5

#キユ25の日キユ25 1 四ｶﾏ S60.4 高松

姫路モノレール大将軍駅の高雄アパートから、国鉄姫路駅方面を俯瞰した様子です。　廃止後から5年ほど経過していましたが、当時はほぼ9割近くの路盤が残っていて、アパートの屋上へも自由に出入り出来ました。 #姫路モノレール　#大将軍駅

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承知ですが、在職時代に氏と会う機会がありましたが、田中角栄を彷彿させるブルトーザーのような方で、有事にその腕力を遺憾なく発揮されたと思います。　また氏の片腕として鉄道好きでユニーク過ぎる草木陽一氏を鉄本長に据え、関西私鉄王国の牙城を次々と攻略していきました。#井手正敬 #草木陽一

かつての乗務区間で私が最も嫌った魔の片町線京橋駅下りホームです。　先がカーブして車掌からは前が見えず、それを補佐する3連監視カメラも白黒で判別困難…。　おまけに日中は立ち位置から先が暗くて人の頭か上屋の陰か不明？　勘でドアを閉めていました。　#車掌　#京橋駅

The image depicts a train at the Kyobashi station on the Katamachi Line in Japan. The train, marked with 'JR' and the number '191', is stationed at the platform, which is covered by a green roof. The station appears to be somewhat old, with a nostalgic feel, possibly from the past given the context of the post. The post text reveals that the user, who was a train conductor, disliked this particular station due to visibility issues caused by the curve ahead, making it difficult to see from the conductor's position. The station's platform is relatively empty, with only a few people visible, emphasizing the challenges mentioned in the post. The overall atmosphere is calm, with a hint of historical significance.

厳冬の札幌駅でエンド交換をする特急おおとりです。網走～函館を走破する同車には2度全区間乗車しましたが、胸のすくような高速走行とキシでの食事は良き思い出です…。　また、当時は国鉄職員でしたので運転士の許可を得て線路から撮影出来ました。　#キハ80　#特急おおとり

共に国鉄線内準急としてデビューした気動車ですが…？　名鉄8200系は冷房完備に回転シート＋リネンカバー・カーテン・カバー付き蛍光灯。　対して南海キハ5501形は非冷房に草臥れた固定クロス・薄暗い20ｗ蛍光灯と雲泥の格差がありました。　#名鉄たかやま　#南海きのくに

The image depicts the interior of a vintage Japanese train, specifically highlighting the seating arrangement. The seats are upholstered in red fabric with white linen covers, and the train features blue curtains on the windows, adding a touch of elegance. The lighting is provided by fluorescent lights, which are covered, giving a soft glow to the compartment. The post text mentions the comparison between two types of trains, the Meitetsu 8200 series and the Nankai Kiha 5501 series, noting the differences in amenities like air conditioning, seat types, and lighting. This context suggests that the image is meant to illustrate the superior interior design of the Meitetsu 8200 series, which was equipped with air conditioning, rotating seats, linen covers, curtains, and covered fluorescent lights, in contrast to the less luxurious Nankai Kiha 5501 series.

新幹線のようで、新幹線でもない…？主体（ﾁｪﾁｪ）号のようで、そうでもない…？かつて島根県にあったラーメン店「チャーシュー麺」でした。　　#島根県　#主体号

The image depicts a building designed to resemble a train, specifically labeled with the text "チャーリー号" (Charlie-go), which suggests a playful or thematic name. This structure was once a ramen shop in Shimane Prefecture, Japan, as indicated by the post text. The setting appears to be a quiet, possibly rural area, with a traditional Japanese aesthetic. The signage and architecture evoke a sense of nostalgia, hinting at a bygone era when themed restaurants were popular. The post text adds context by comparing the structure to a Shinkansen (bullet train) and mentioning the name of the ramen shop, "チャーシュー麺" (Chashu-men), which was located in Shimane Prefecture. The overall composition of the image, with its vintage feel and unique design, contributes to the charm and memory of this once-popular local eatery.

晩年は不人気だった南海きのくにですが、我々鉄ちゃんからすると正にパラダイス！　特に夏季の一般客は冷房付き国鉄車へ移動してほぼ0…、よって右に左に窓全開で撮り放題！　むき出し運転席からは後方展望完全無料！　豪華クルーズトレインより100倍楽しめました。　#南海きのくに　#鉄ちゃん

The image depicts the interior of a train, specifically the Nankai Kino-kuni line, which was less popular in its later years but considered a paradise by train enthusiasts, as mentioned in the post text. The photo is in black and white, showing a compartment with open windows, allowing for ample natural light and ventilation. Two individuals are present: one is seated by the window, possibly taking photographs or enjoying the view, while the other is standing, looking out. The setting suggests a nostalgic and serene atmosphere, ideal for train enthusiasts who appreciate the experience of traveling with open windows during summer. The post highlights the joy of having the train almost to themselves, with the general public preferring air-conditioned trains, thus providing a unique, unobstructed view from the driver's cabin.

今はなき野上電鉄は元阪神などの軽量小型車のみで運行していましたが、晩年には何を狂ったのか元南海1201形を水間より購入しました。　しかし、ご覧のように車格が全く違う（重量オーバー）ことから一度も運行されずに廃車となりました。　#野上電鉄

The image shows two old trains on a set of tracks, with one train being significantly larger than the other. The larger train, painted in red, is a former Nankai 1201 model, while the smaller, white train is a former Hanshin model. The setting appears to be a rural or semi-rural area with mountains in the background, suggesting a location in Japan. According to the post, the Nogami Electric Railway (野上電鉄) once operated these trains, but in its later years, it purchased the larger Nankai 1201 model from Mizuma. However, due to the significant size and weight difference, the larger train was never operated and was eventually scrapped. This historical context adds significance to the image, highlighting the mismanagement and eventual fate of the railway.

昭和41年、浜寺公園の子供汽車として登場した「もず号」です。　展望車付き3両固定編成でしたが、アルナ工機謹製ゆえ丁寧なつくりが特徴でした。また、当時は北側に南海1251形の休憩所もあり、ゴーカートは1回20円でした。　#もず号　#浜寺公園

昭和57年に勤務していた国鉄淀川駅で突放する様子です。　操車係が貨車を突放させる番線の合図を送る→転てつ係が進路を確保→操車係がフライ旗を左右に振って突放合図→機関車（釜）加速→右端の切り方が連結器解放→釜減速で突放された貨車に飛び乗り停止させます。　#突放　#国鉄淀川駅

吊掛け駆動を轟かせながら今池町へ急ぐ晩年の南海天王寺支線です。　元々は国鉄貨物との連絡もあり天下茶屋～天王寺を複線で結んでいましたが、晩年は地下鉄堺筋線延伸工事の兼ね合いで、天王寺～今池町を単線1閉塞、1521系が単行で運行されていました。　#南海天王寺支線　#南海1521系

昭和50年代の国鉄名古屋駅の様子です。　国鉄は民間を圧迫してはならないという呪縛から、日中は大垣～豊橋快速が毎時1本という有様で、名古屋発車前ですら車内はガラガラ…　ただ、老兵155系の乗り心地は意外と良かったです。　#名古屋駅　#155系　#快速

The image depicts a scene from Nagoya Station during the 1970s, showcasing the platform of the Japanese National Railways (JNR). The platform appears relatively empty, reflecting the post's mention of the train being almost empty even before departure. The station has a vintage feel with its old architecture and lighting. The train in the background is identified as the 155 series, known for its surprisingly good ride quality despite its age. The text overlay in the image reads "7/155-20", likely indicating the train series and car number. The overall atmosphere is nostalgic, capturing a moment in time when the JNR was under constraints not to compete with private railways, leading to less frequent service during the day.

閉業した加悦ＳＬ広場で醜態を晒す南海1201形です。　縁の無い当地では満足にメンテすらされず、雪の重みで歪んだ屋根を見ていると涙が溢れます。　グリーンピアの同車は遠に解体され、残る水間ク553も相当ひどい状態…。　皆さんこの名車を後世に残す方法は無いのでしょうか？　　#南海1201形

The image depicts an abandoned train, specifically the Nankai 1201 model, at the now-closed Kayou SL Plaza in Japan. The train appears to be in a state of disrepair, with visible rust and a roof deformed by the weight of snow, as mentioned in the post text. The setting is a quiet, somewhat desolate area with a mountainous backdrop covered in lush greenery. Next to the train is a small building with a sign that reads "加悦SL広場" (Kayou SL Plaza). The post expresses a sense of sadness and concern for the preservation of this historic train, highlighting the lack of maintenance and the poor condition of similar trains elsewhere. The overall atmosphere is one of nostalgia and loss, with the natural beauty of the surrounding mountains contrasting with the neglected state of the train.

かつて、関東鉄道常総線全区間を60分で結んだ「特急しもだて号」専用車キハ700形の晩年の姿です。　日車独特のスッキリした造形で後に3ドアに改造されたものの、貫通扉には往時のヘッドマーク受け金具が残っていました。（前位／元小田急車）　#関東鉄道常総線　#特急しもだて

阿下喜駅を出発する近鉄北勢線時代の様子です。　先頭から3連は元三重交通のモ4400形3車体4台車連接車で、現在も活躍していますね。　それにしても、当時の一般車はほぼ非冷房が定番で、窓を開けると涼しい風が入ってくる時代でした。　#近鉄北勢線　#ナローゲージ

The image shows a red train departing from Ashikaji Station during the era of the Kintetsu Kitasei Line. The train consists of three connected cars, originally from Mie Kotsu's Mo 4400 series, which are still in operation today. The setting is a rural area with green fields, and in the background, there are buildings and power lines. The post text highlights that during this time, most general cars were non-air-conditioned, and opening the windows would bring in cool air. This provides a nostalgic glimpse into past railway travel in Japan.

平成はじめ頃の大阪メトロ御堂筋線難波駅の様子です。　当時は上下ホーム分離が完了していたものの、団塊の世代も現役だったことから乗客が多く、朝ピーク時には2～3本見送らないと乗車できないばかりか本町辺りまでは乗車率250％超でした。　#大阪メトロ　#御堂筋線

近江鉄道五箇荘駅での行き違いの様子ですが…？注目すべきは彦根行きが電車＋LE-Carの編成で、まさか協調運転していたとは思えずトレーラーとしてぶら下っていたのでしょうか？　またLE-Carは客扱していたのでしょうか？　#近江鉄道　#レールバス

晩年の南海21201系のご尊顔です！見た目は高野線大運転の丸Ｚながら、足回りは旧1251形を流用したため昇圧対象から外され、同車クハ1両のみが貴志川線に転用され、古豪1201形と3両編成を組んで活躍していました。　#南海貴志川線 #南海21201系

和歌山市駅で発車を待つ「急行きのくに」新宮行きです。　当時は停車中の車内限定で、水色の木箱を下げた老婆の売り子が必ず登場し　♪おぉ～みかんに、アイシュク～リ～ムに、ゆで卵、甘栗におぉ～みかん…♪と独特の節回しで練り歩いていました。　#南海きのくに　#和歌山市駅

非電化時代の山陰本線（京都口）を行く晩年の急行丹後です。　当時は高速道路が未整備だったため、京都～山陰・舞鶴方面へのアクセスは国鉄（ＪＲ）の独占ゆえ、平成に入ってからもキロを含む6連以上の気動車急行が活躍していました。　#キハ58　#急行丹後

The image depicts a vintage train, specifically the Kiha58 model, traveling along the non-electrified San'in Main Line (Kyoto route) during its later years as the express 'Tango'. The train is shown moving through a scenic rural area with lush greenery and mountains in the background, highlighting the natural beauty of the region. The post text indicates that this was a time when highways were not yet developed, making the train a crucial mode of transport from Kyoto to the San'in and Maizuru areas, with the JR (formerly JNR) having a monopoly on this route. The image captures a nostalgic moment of rail travel in Japan, emphasizing the historical significance of the train service in connecting various regions.

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