クルマのサスペンションと長いお付き合い

いつの時代に考えられたものなのかわかりませんが、
ちょっと詳しいクルマの本には「ロールセンター理論」なるものが語られています。

ミッドシップのAW-11でダートトライアルに参戦し始めた頃に私も勉強しました。
もう40年前の話です。

ダートコースでのAW-11は当初醜いスナップオーバーと、ウサギのように跳ね回る厄介なクルマでした。

その頃のサスペンションチューニングはと言えば、考えつくことは何でもやってみよう・・

早く言えば無策。

家作りは土台からで屋根から作ったりしないのは知っていても、
動くサスペンションの"土台作り"を知らなかったのです。

手に入る情報のひとつがロールセンター理論。
ボール紙で模型を作って動かしてみたりもしました。

それですぐに気がついたのは、ロールセンター理論そのものに矛盾点が"いくつも"あることです。

なのでかなり早い段階でロールセンター理論に見切りをつけて、自己流でやることにしました。
その年の地区戦で何勝かして全日本戦も勝利。

幸いだったのは実車が目の前にあって、評価ドライバーもサスペンションエンジニアも自分。
減衰力チューニングも自分。何を触れば動きがどう変わるのかを、競技に参加しながら試せたことです。

それと、運良くいい答えが見つかった⋯では後々セッティング技術として活かせないので、
再現性にこだわり、こうしたらこうなるの裏をとりながら慎重に作業を進めたことで
「アーム角、揺動軸理論」の骨組みをこの時期に確立できました。

AW-11のおかげです。

そのあとGr-Cカー とF-3000のトラックエンジニアをやり、
奇しくも自分がドライブしないレーシングマシンで検証ができたことも幸いでした。

これまで数百台のサスペンションチューニングを行ってきた40年間を振り返っても、
アーム角、揺動軸理論を用いた土台作りで迷い込んだことはありません。

幾つかのルールを理解すれば、頭の中で走る姿をシュミレーションできるようになります。

それよりも難しいのがダンパーチューニング・・・

この話はいつか。