一酸化炭素中毒を考えて換気扇を回してガスレンジを使用するのが一般的だと思います。燃焼した排気が好ましくないからでしょう。 電子レンジとの比較ですが、屋内であれば練炭火鉢や化石燃料や薪ストーブ、屋外であれば焚火と比較してほしいですね。焼き芋の移動販売も「接近禁止」なんでしょうね。

「カミソリを飲み込んだような」という言葉が独り歩きをしていますね。そうなったとは一言も書いていないが、著者の意図通りにはなったのでしょう。 既に5類の感染症となった新型コロナ感染を煽る提灯なのかな。

TV放送の受信設備があるか否かであって、インターネットへの接続と閲覧は対象外だと理解しました。

ハイブリッド車も評価対象としてくださいね、そうしないと「単なる重くてパワーの無いクルマ」だから。 こうした評価でお茶を濁さないで、車載バッテリーのリサイクル（リビルド）新品を安価で交換できる、本来の意味のエコカーを認定して欲しい。車載バッテリーのリサイクルもせめて70-80％を達成してバッテリーだけでも海外流出を防いで欲しい。

旧態然としたPCDAサイクルの考え方で変革期にある自動車産業を論じるとこんな感じになるのですね、勉強になります。 自動車という製品を「製造販売する」という視点であればある程度理解できますが、「販売して整備などサービスで利用期間の比較的長い製品」という形態で市場形成しているのであれば、重要部品であるバッテリーの交換・リサクルは市場形成としても重要である。中国は交換・リサイクルを前提としていないが、欧州はメンテナンスを前提とした設計である。そもそも車載バッテリーのリサイクル（単に回収ではなく、使えるバッテリーとしてのリサイクル）を実現化している企業が無いという点が問題だ。このバッテリーの問題は、海外に輸出される中古車で「廃棄やリサイクルを第三国に押し付ける」という形で市場形成している点に言及する記事は見たことがない。 更に安全性の問題も大きい。大量の電気を蓄えている車載バッテリー、事故発生時の対応は完璧だろうか？火災に対し車ごと水に漬けるしかないというのは、最新技術だと感じられるが、ね。また、IOT化が著しいEVのハッキング問題、誰も何も言わないが、運転手や同乗者の命の問題でもある。

最後の3段落程で「マスゴミやSNSの情報は無責任だから惑わされるな」と記載があり、著者がこの記事自体も否定しているが、その自己矛盾には気がついていない。こうした記事は「正義だ」と勘違いしているからだと思います。 そもそも被害を受けた企業の過去の事件は、醤油舐めには関係ないし、この記事を含めた扇動的な発言に惑わされている証拠もない、単なる著者の感想文である。 威力営業妨害なのか否かに企業業績は関係ないし、刑事か民事かは企業判断です。感想文は関係ないでしょう。 こうした飲食業界の必死に経営運営する企業へのテロ行為に対し、どう対処するか、という根源的問題に対処をして欲しいものです。

企業の収益という意味なら、「外資」と「外資系」は異なるのでどちらの企業形態をお話されているのかよくわかりません。私も国立大学出ですが、日本に外資の投資をさせるという意味では貢献したつもりです。 ただ、その程度の貢献を演説されるなら、国家が税収という収益達成のために出店規制を解放し、法人税や消費税については上流であるほど有利に設計し、円安を誘導して輸出企業に媚びを売るのはどうでもいいいのでしょうか？ 憲法や法律の建付けの中で現実性が高いのはご自身が所属している政治で解決できることが先だと思いました。

スロープが切ってあったとしても、車道と歩道に段差があると危険で、ハンドルを取られて転倒の危険があります。カゴに荷物満載でふらつく方もいるけれど、自転車の道路環境が悪すぎですね。 一方で、自動車よりも早く走って横断歩道を抜ける暴走自転車、右折帯に入ってくる輩もいるし、事故にあったら自動車が損です。

自宅で国営放送と契約している方の自家用車は関係ない話でしょ？家の中に複数台受像機を置くのと同じカウントで一つの契約で問題ないはずです、とも書いてあります。 行政のカーナビが問題になっていますが、「事業所」も同様で、会社で所有する車のカーナビも台数分だけ契約が必要だと読めます。民間でも社長が普段お乗りの車のカーナビは契約してありますか、営業車は大丈夫ですか、という問題です。 自家用は関係ないでしょ。もっとはっきり書かないと。

自宅で国営放送と契約している方の自家用車は関係ない話でしょ？家の中に複数台受像機を置くのと同じカウントで一つの契約で問題ないはずです、とも書いてあります。 行政のカーナビが問題になっていますが、「事業所」も同様で、会社で所有する車のカーナビも台数分だけ契約が必要だと読めます。民間でも社長が普段お乗りの車のカーナビは契約してありますか、営業車は大丈夫ですか、という問題です。 自家用は関係ないでしょ。もっとはっきり書かないと。

荷台に機関重装備で護衛者をつかせ、旗を掲げて、という仕様が頭に浮かびました。

うーむ、衝突試験の内容には車体剛性の話は出てこないですね。ドアヒンジとドアを受け止める金具とブッシュの問題は剛性ではない。 どんな車も歪むのは1輪をジャッキアップすればわかること（こんなことも知らない人が増えた）、ドアが閉まらなくなるとか起こり得る。サイドシルに発泡樹脂入れて、スポット溶接増やして剛性を増しても同じ、ただ「どの速度でどんなパフォーマンスがほしいか」で決まる話です。 格好だけの車が増えたのでこんなトンチンカンな記事がでるのでしょう。

糸がでてくると死んじゃうらしいですよ

石破氏の連立相手と、高市氏の構想する連立相手の一騎打ちの構図ですね。二人に勝てなかった人のパパの「ぶっ壊す」とはこのことかもしれない。

三里塚闘争にも参加し、時事通信の解説委員長など歴任されてきた方に老害は失礼かと思います。 時事通信社、報道業界、この番組を放送してテレビ業界の基本的体質は「事実から自分自身の意見を通す部分を切り取る」なんでしょう。それを報道の正義っていうのでしょうね。

先生は免疫アレルギー関係のリスクを書かれていますが、無数の針刺しを行う感染症もリスクだと思います。ウイルス性の肝炎など一部の感染症が医療知識のない方の施術で広がったケースは報告されていますし、ピアスも体に穴を開けるので同様です。 医学や規制の話と、入れ墨を毛嫌いする風潮は別の話だとおもいますがね。

サナエミクスで株高、円安、金利上昇になる予定でしょ？ 人件費の問題か、資金調達の問題か、物価の問題か、同時進行でしょうね。

主食だから安定供給かつ安いというイメージ戦略でしょうか？ 政治介入がなければ市場原理で高くも安くもなります。給料が上がらず物価だけ上昇している苦情は生産者におしつけてはいけないことは確かです。

時事通信もマスゴミという同じ穴のムジナでしたね。 「厳重注意」とは「会社としては謝罪するが、あなたはいままで通りやってもらえたらいいから」という意味でしょ？公正性中立性が会社にとって「その程度のもの」という判断だったのでしょう。 政治的志向とか関係なく、報道リテラシーがトップから末端まで無いことに驚きます。Z世代のSNSに対する考え方と同様に「自分自身の嗜好にあった様に切り取り、バズる」しか考えていないカメラマン、それを元に記事を構成する記者、許可を出すマネージメントまでそんな意識だと明確になった報道ですね。 今回の総裁選は、そんな連中をあぶり出す為にはとても役に立っていると感じます。

北陸新幹線の話は必要？ 箱根を超えると静岡県には東名高速道路（旧東名）、第二東名、国道1号バイパス（無料）、国道1号（無料）の4本の主流があって、御殿場で国道1号バイパスに乗り換えるトラックは数多い。特に旧東名と第二東名、国道1号バイパスが合流する御殿場が東行のボトルネックである。御殿場から東行きの東名で事故が発生すると、恐ろしい渋滞が発生することで証明されてきた。海老名と御殿場を繋ぐ第二東名の必要性である（利便性ではない）。 海老名から東側は圏央道を通じて埼玉方面と湾岸（首都高）へのアクセスを講じているが、海老名ー横浜町田の東名の老朽化は問題ないのか？ 物流の話をするなら、東名高速道路だけではない話をしてはいかがでしょう？

高市総裁が、こうした記事の著者の立場を鮮明にするリトマス試験紙になっていますね（写真の洋服は青）。 積極財政の具体案も出ていないのに、書きたい内容を書き散らす。マスコミの偏向報道や偏った意見が一層ひどくなりました。

乱獲を助長するような動画は禁止ではないのか？

朝日新聞が祝賀会を報道したとのこと。一昔前なら「フライング　ゲット！」って言われたでしょう。 政治はある意味足の引っ張り合いであることは理解できるが、取り巻きの大人がこれでは、ということか。

労働の単価が上がる前提で時短を推し進めたはずで、円安に引き続く物価高がなければ気が付かなかったまさかの労働単価低下がGDPが下がった原因でしょう。単純な話です。 IT（と称するリモートワーク）が増える前提だったのにオフィス回帰といって都内など都市圏での仕事が戻りつつある。ITもなく、労働単価も上がらないなら、根性論以外に何が残るのか考えた方がいいですね、特に若い世代の方々。

「もはや違反に近い扱い」というが、「上記位置で運転者の視界を妨げる場合は、運転者の視界を妨げない前方かつ運転者から見えやすい位置」とあるので、ミラー裏にも貼れます、記者はご存知ないのかなあ？ 真ん中を避けるのは、新車に衝突防止等のカメラがミラー部分に装備されるようになり、その周囲はドットマークがあるから、貼る位置がなくなったからでしょ？ 煽りの記事もここまできたか、という表現満載です、勉強になります。

この記事の主張と、インタビューを受けた専門家の意見が一致しているかについて疑義がある、こんな記事が多い。 生活圏と熊の生息域が一致していないという書き方 地方都市なら車で移動して1時間以内なら普通にアクセス可能な地域です。生息域以外の住人も遭遇の可能性がある。それを「いつでも、どこでも、誰でも」と呼びかけることは自然であり、熊の生息域との関係性とは関係ない。 冬眠場所として「少しでも隙間があれば」という論点での「住宅と住宅のガスメーターがあるような隙間」という書き方 冬眠が可能な場所としての記載としてなら理解できるが、そもそも熊の生息域と生活圏が一致していないと言っていたのに、餌を探しに里に降りるだけではなく冬眠場所の話題を持ち出し、熊の生息域拡大をイメージさせている。「遭遇する恐れがある」といっているのに、どうしてイメージだけで話を大きくするのか。 熊の生息域と、人間の生活圏を明確にして、対策を立てるといえばいいのでは？ふわっとしたイメージで危機感を煽るのはいかがなものかと思います。

この記事、何を言いたいのかわからん。 軽量化とフレームの剛性の話をしているのに「ドアの剛性」を持ち出すのは辻褄が合わない。リアゲートやドアは剛性には関与しません。衝突安全と剛性の話をごちゃ混ぜにするのも良くある手法ですが、これも別の話。 メルセデスのW210は大型セダンでしたが剛性は素晴らしく、スポーツカーと遜色のない剛性感でした。サブフレームとの剛性感を出すにはボルト強度を上げるのはスポーツカーでは常識ですね。タイヤも太いですし、タイヤ性能を遥かに超えた足回りはファミリーカーで必要かな？足回りからの応力分析に応じてやるものでしょう。 剛性感と軽量化は「見た目の派手さ」を追求する企業には無理で、オーソドックス且つ古典的な性能向上です。大人が二人同乗すると小型車は乗り心地（狭さはありますが）が向上するが、カーブやブレーキ性能は一人で運転するときより落ちます。100キロの車体重減少とはそういうことでは？

基盤となる車載電池の性能も問題ですが、リサイクルとメンテナンスが確立していない現状で製品化することへの懸念でしょう。電池がリサイクルできないので、車の生産だけではなく「動かす」という基本性能を保証できないという現実です。日本の特殊事情では理解が難しいですが、欧米で想定される製品ライフでの走行距離を保証する性能が無い、メンテナンスもリサイクルもできないという現実です。そりゃ撤退するでしょう。

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バッテリーの交換工程は、ネジや嵌合でアクセスできるか、破壊を伴うかで交換を意図しているか否かがわかります。破壊を伴えば「どのメーカーでも可能」でしょうね、おっしゃるとおり。 廃棄予定の車が従来の方法では処分できないのはニュースに出ている通りで、環境性能を無視した電気自動車は「作って、終わり」という思想になります。 コストダウン優先の考え方、勉強になります。

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欧州の電気自動車はバッテリー交換が可能な設計、日本とアメリカは設計の前提とはなっていないが交換が可能だ。この記事のブランドは設計上交換できない。またバッテリーの構造上もリサイクルには困難が伴う。 使い捨て文化か否か、設計思想の差が良くでている。

勘違いし易いのは、富士山登山といえば頂上まで行くものだと考えること。3000メートル以上の道と比べて5合目までの登山道であれば多数の方が安全に歩くことが可能です。 自治体やその地方としては、富士山を観光資源と考えるのであればこうしたシフトチェンジをすることで、5合目より上はププレミアとしての料金徴収と装備や経験チェックをするべきでしょう。

もっと徴収した方がいいですね。 遭難したら呼ぶ可能性があるヘリコプターの1時間の燃料は'40－50万円程度、なおかつ3000メートルの高さまでの飛行が可能なものとなれば、日頃のメンテナンス費用もばかになりません。 インバウンドで設けているツアー会社にも登山税や遭難積立をやらせるべきでしょう。

芸能人＝テレビに出るひと その認識は正しいの？ テレビの出演者は、編成局やプロデューサーがテレビ局という営利団体の顔色を見て、予算を出すスポンサーの意見を聞いて決めるのでしょうから、選ばれた立場の芸能人は「復帰」には関係ないでしょう。 もちろん、視聴者の意向は全く関係ないでしょう。

なるほど、当時はそんなに恵まれない企業にいた、暇が十分にあって給与はそれなりだった先生だったということですね。納得です。

あたかも客観性のある記事のような書きっぷりだが、書いた人物のストーリーにそったSNSの記事を抜書きしたようにも見える。これが記事とは、責任感が希薄で楽でいいですね。

もっと物価も宿泊費も上げればいいのでは？ いつまでも続かないと感じているならね。