充電器さることながらbz4x全然売れてません。 トヨタバッテリー搭載車売りません宣言してましたトヨタ会長、 CO2削減寄与しない、原発10基稼働必須、バッテリー処分問題解決してません。

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世界で70万台しか売れてないです。 日本国内で売れてたEVを全て上げなければ分からない。 ホンダe販売中止、マツダEV販売台数分からない、トヨタｃポット販売中止、トヨタレクサスe bz4x東京都内で見たこと無い。 環境対応車トヨタFCVミライ販売開始から10年、販売台数いかほど、わかるのは昨年度年間販売台数300台売れてませとはこの事が的確です。

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トヨタbz4x販売時販売店には高速充電有りません、早急に設置するとしてましたが完了しましたの発表も有りません。 トヨタ会長EVは原発10基稼働必須と世間を煽り更に、製造時CO2排出、バッテリー処分も確立されていないと危ぐしてました。 そんなトヨタがPHEVを販売、インフラと騒ぎ立てバッテリー搭載車販売ですよ、PHEVバッテリー容量はサクラと同じ発言内容の真意が分からない。 ご都合主義に合わせろこんな程度の会社なんですトヨタは。

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MTさん トヨタ、三菱が捨てた枯れた技術、知りませんか ダイハツロッキー、トヨタライズ、日産を真似たシリーズHVと思います、 新HVならば名称とシステムの説明をお願いします。

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マニュアル車乗った事有りますか、シフトダウン時ブレーキペダル踏みません。 パドルシフト装着車も同じです減速それはエンジンブレーキだからです、 下り坂ではシフトダウンを頻繁に使いますそれはエンジンブレーキを使用するからです。箱根タ−ンパイクの看板にはエンジンブレーキ使用を推奨しています。 ライズも同じ傾向ですか一言願います。

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ビタ−ラ流れてもよいと思う。 EV自宅充電出来るユ−ザ−が主である、販売店で気軽に充電出来る事も重要。 販売店での充電出来るとは一切コメント無し、本当にEVを販売。 電力会社主導充電設備会社に出資もして無い、他社の設備を借りてEV販売ですか？

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アクアＺグレ−ドナゼ省く。 アクアZ３００万超え、大声で願います、 フロントフェイス、システム変わらず、リア−テ−ル゙そのままマイナーで30万円以上価格アップ。

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