西九州新幹線開業3年「2年目からガタ落ち」駅前レストラン閉店…特急列車3分の1以下に「恩恵は全然受けていない」
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- 西九州新幹線の開通は観光地としての魅力が不足しているため、武雄温泉駅の利用者増加にはつながらないと考えています
- 新幹線のフル規格化よりも、スーパー特急方式やミニ新幹線での利便性向上を図るべきだという意見もあります
関連ワードは？
- 武雄温泉
- 観光客減少
- 新幹線開通
コメント578件
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もちろん東側からのお客さんの来訪は重要だけど、長崎からのリピート訪問が無いという事実も受け止めなくてはならないと思います。長崎に無くて佐賀にはある何かが無ければ福岡や本州の人は全線開通した時には通過してしまう恐れ高いと思います。
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関東から出張で九州に行くとき、福岡以外は飛行機一択です。 それは時間がかかりすぎるからです。 福岡ならまだ東京から一本で行けるから新幹線を使うけど、福岡から乗り換えてとかは時間がかかってしまうから飛行機で行った方が断然早いです。 九州や近県の人口で新幹線を利用するだけじゃ今後の人口減少からみても利用者は増えそうにないですね。 インバウンドを呼び込む方がいいと思います。
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フリーゲージが頓挫した時点で武雄〜長崎は暫定的にスーパー特急にすべきだった。 距離も60キロ余り、ほくほく線並みの時速160km運転であれば乗り換えなしを考慮し、フル規格と数分くらいの差であり、佐賀県負担も大きくならないだろうし、新鳥栖乗り換えなら さくらあたりと連絡し、利便性が高そう。
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白いかもめなら2時間弱で乗り換えなしで着きますし、新幹線を開通させる意味が有ったのかはなはだ疑問です。最低でも博多までは直通運転させないと需要は期待できないでしょう。最終的には新大阪駅まで通し運転が目標だったのでしょうけど。 かもめを8両に増やしてさくら・みずほに接続すれば博多駅で分割or連結を想定して16両編成で運用は出来ると思いますし、こうすれば利便性が飛躍的に上昇し利用者増も期待できるでしょう。ただここまですると既存の九州新幹線の改修や車両や駅設備や電力系統などの改造、さらに武雄温泉～新鳥栖間の新線の建設(途中駅は港北(肥前山口)のみで良いかと)、もろもろ含めたら兆単位の金がかかるかもしれないし、回収は困難でしょう。
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そもそも論として必要のない西九州新幹線を人口減少の中作った事が間違いだった。 FGTが頓挫した時点で佐賀と再妥結出来なければ、実質永続リレーかもめ、うまく妥結出来ても15-30年後の完成は目に見えていたはず。 ルートに決定して、環境調査に、用地買収どれだけ年月かかるか。 建設費用には見合わなくてもスーパー特急方式に転換していればまだ短期的には特急かもめでスムーズに安価で長崎へ行けただろうに。 長崎、国、JR九州は佐賀駅ルート、佐賀は空港ルートで平行線。 佐賀が佐賀駅ルートで折れるなら、費用負担はわずかで、在来線はJR九州が恒久的に責任持たなければ妥結しないだろう。 えげつない特例になる。 本丸は、在来線分離されて第三セクターの責任が建設費よりも永遠に負担になり続けるんだから、そこが解決しないと佐賀は絶対に折れない。 わがままって言われようが、佐賀には新幹線必要ないんだから。
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武雄は、連れが蔦屋書店勤務なので、関西からお供して図書館の視察に行って（もう13年になるんやなぁ）以来大好きになり、扇屋に2回、憧れの竹林亭（お料理が最高でした）も一度泊まりました。隣の庭園もすごいですしね。 東京駅のミッドナイトツアーが初めて行われたときに、深夜に取材のカメラに囲まれながら、丸の内のコンコースのドーム下に、全員で輪になって寝転んだことがあるのですが、天井に干支のレリーフがあり、十二支に4つ足らない。「残りは、同じ辰野金吾が設計した武雄温泉の楼門の天井に、絵として書いてあるんです！」と説明を受けていたので、それに後日武雄で会えたのも、大変思い出になりました。 開業日も長崎から乗りましたが、敦賀と同じで、乗り換えだけじゃなく降りると、とても楽しいというのが印象です。
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そういえば青森県の八戸駅も、まだ東北本線の特急白鳥しかなかった頃は下車する観光客は比較的多かったけど、東北新幹線が八戸駅まで延伸されたら逆に誰も降りなくなって観光客が激減したと言われてた記憶があって、それと同じ現象が武雄温泉駅で起こってるということなのかな？ ちなみに北陸新幹線では敦賀駅が同じような形になったものの、ただ敦賀市は気比の松原とか金ヶ崎城とか全国的にも有名な観光地があるから、そこはどうなってるのだろうか？ 基本的に乗り換え駅は、単純に乗り換えでしか利用されないパターンが多いし、特に滋賀県の米原駅は、ホームには降りたことあっても改札から出たことない駅の代表格じゃないかと思う。
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武雄温泉は観光するところがない。新幹線が出来て泊まるにしても宿泊施設の全体的な客数は増えないんだから、観光客が増えるわけはがない。何もしなければ新幹線が出来ても観光客は増えない。今は全ての新幹線が発着してるが新鳥栖〜武雄温泉が出来たら、通過する新幹線も増えるよ。
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フル規格で全線開通となればますます武雄温泉で下車する人少なくなるでしょうね、博多から長崎までの通過駅になります。 大阪、東京から新幹線で観光客が来ることはまずありえないですし、仮に温泉目当てなら諫早まで行って雲仙に行くでしょう。 今の状態が厳しいのは嬉野の方でわざわざ乗り換えて一駅で下車は割りに合わない。 スーパー特急かミニ新幹線かで「武雄温泉乗り換え駅」のイメージを早期に解消して観光に力を入れる方が得策と思います。
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佐賀県知事が頑なに反対する理由がここにあるのでしょう、佐賀は単なる通過点になる可能性が強いのに建設費用の負担が大きい佐賀をよくわかっている知事だからこその判断は正しいと思います。これからの西九州新幹線はオスプレイ配備を受け入れた事でどう変わっていくかでしょうね。
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