小坂森林鉄道研究会

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飛騨小坂で森林鉄道の動態保存、かつて走っていた小坂森林鉄道や林業の歴史を残す活動を行っています。
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王滝森林鉄道No.139＋運材＋制動車と濃飛バス夕森線。中津川の濃飛バス路線は北恵那交通に移管されたので、今ではここで濃飛バスを見ることもできませんね。 2007.9.22 坂川鉄道川上川橋梁跡
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専用軌道から出てくる馬面電車モ606。乗っているときはそこまで感じなかったもののこうして見ると本当に細面ですね。 2004.12.12 名鉄田神線市ノ坪～競輪場前
The image shows a red Japanese train, specifically the Mo606 model, emerging from a dedicated track. The train is on the Meitetsu Jōshin Line between Ichinopyo and Keirinjo-mae stations, as noted in the post text. The train's front displays the destination in Japanese characters, and the driver is visible through the front window. The setting is a typical railway environment with tracks, overhead wires, and some greenery along the sides. The post text mentions the train's narrow appearance, which is evident from this front view. The date of the photo is December 12, 2004, adding a historical context to the image.
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HSST-100Lが随分と人気なようなので別角度からも。
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#終端駅選手権 名鉄築港線東名古屋港駅。貨物専用の線路が埠頭まで続いているため終端駅の雰囲気は若干薄いですが、撮影時はHSST実験線の終点でHSST100Lがポツンと置かれたままになっていました。 2003.01.02 東名古屋港
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長良川鉄道北濃駅で運転士さんから教えてもらった珍しいコンクリート枕木…と言ってもよくあるPC枕木ではありません。蒸機が夜間駐泊するときに落とした灰から枕木に引火するのを防ぐためここだけコンクリにしていたそうです。 ボルト止めでなく犬釘が打たれていますがどうやって打ち込んだのか🤔
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仕事帰りに通った道に何故か鉄道信号機。これまでも急カーブの都合で線路際から飛び出した信号機を見てきましたが、流石にここは近くに現役の地上鉄道は無し。この道は何度も通っているけど今まで気付いてませんでした😅
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一度だけ撮影できた神岡鉄道の貨物。現地で目の前を横切る3本の電線に「う～ん、トラス橋を行く専用線の富士重25t機にすれば良かったかなあ😅」と思ったものの小さなタキを連ねたDE10重連の迫力に満足。 2003.08.12 漆山～神岡鉱山前
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今夜も暑いので少しでも涼しい風景。大垣にしては珍しくスノープラウが仕事するレベルの積雪があった日、通勤中にせしめた樽見鉄道の客車列車。DE10＋14系でかつての急行天北もかくやという雰囲気でした。 樽見鉄道大垣～東大垣(2005.02.02)
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モ606が好評なので帯が入る前の様子も。 細面でも台車はごついイコライザ台車D-12を履いていました。と言うのも元は讃岐平野を走っていた琴平急行電鉄デ1形の鉄道線用台車のため。琴急線は戦時中に休止となり、デ1は名鉄へ来てモ180となっていました。
The image shows a red train, specifically the モ606 model, which is part of the Kosaka Forest Railway. The train is stationed at a platform, with a white building in the background. The post text mentions that this train was popular and shows its appearance before it had any stripes. The train originally ran in the Sanuki Plain on the Kotoden (Kotohira Electric Railway) line, which was suspended during wartime, and the train cars were later repurposed by Meitetsu (Nagoya Railroad) as モ180. The train's undercarriage is noted for its robust equalizer trucks, originally designed for railway lines. The image captures the historical and technical significance of this train, highlighting its journey through different railway companies.
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北恵那鉄道跡を巡った時、廃線跡は谷底を走っている区間の台地の上の土産物屋さんにDD13 5がいました。品川区で廃車後名古屋臨海鉄道ND552 11として使われたものでした。車体は現存しませんが、ナンバーや銘板が貨物鉄道博物館で保存されています。 2003.5.14 岐阜県福岡町内（現・中津川市）
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鶴見線旧浜安善駅の駅舎。鶴見臨港鉄道時代は旅客営業も行っていたということですが、当時は電化されていたのでしょうか。裏手に旅客営業時代の物なのかプラットホームも残っていました。 2003.01.12 鶴見線浜安善
The image depicts the old Hamayoshida Station building of the Tsurumi Line, captured on January 12, 2003. The station, known as Hamayoshida during the Tsurumi Rinko Railway era, once facilitated passenger services. The structure is a small, weathered white building with a sloped roof, showing signs of age and disuse. Behind the station, remnants of a platform from the passenger service era are still visible. The setting is an industrial area, with a green bus parked nearby and some greenery around the station. The sky is clear, indicating a sunny day. The post text provides context about the station's history and its location on the Tsurumi Line in Japan.
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続行票を掲げて歩道なのか軌道なのか怪しげな区間を行くモ870。名鉄美濃町線で最もスマートなスタイルと思いますがこれでも1965(昭和40)年製。 2004.11.14 名鉄美濃町線琴塚～日野橋
The image depicts a red tram, identified as モ870, traveling along a narrow track in a quaint, possibly residential area. The tram is on the Meitetsu Minomachi Line, specifically between Kototsuka and Hinobashi stations, as noted in the post text. The tram is described as having the most elegant style on this line, despite being manufactured in 1965. The setting includes a small platform with a sign for a coffee shop, adding a touch of local charm. Overhead wires and utility poles are visible, indicating the tram's electric operation. The scene captures a blend of modern transportation with a nostalgic feel, typical of Japanese urban landscapes.
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丸瀬布の雨宮21号機の第2動輪は急曲線対策のためかフランジレス構造になっています。ケーブルカーやインクラの特殊車両を除けば、フランジレスで動態の鉄道車両は他に小湊鉄道DB4くらい？
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名鉄八百津線の先にあった関西電力丸山ダム建設専用の丸山水力専用鉄道。トンネル内分岐の先は発電所へのインクラで、専用鉄道からフラットカーが直通。そのためかつてここで使われた加藤くんには国鉄貨車用の自連とフラットカー用のピンリンク連結器の両方が装備されていました。
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