Top des 200 voitures les moins chères à l'usage
À l'heure de choisir sa nouvelle voiture, l'automobiliste est plongé dans un abîme de perplexité : quelle motorisation privilégier ? Essence, diesel, GPL, E85, hybride ou tout électrique ? Lesquelles sont les plus économiques à l'usage ? Pour le savoir, nous avons calculé le coût aux 1 000 km de 200 voitures mesurées par notre labo, afin de déterminer celles qui viendront le moins grever votre budget.
Les prix des carburants se sont assagis, avec une baisse de 3,2 centimes par litre sur un an pour l'E10, de 8,1 centimes pour le gazole et même de 10,6 centimes pour l'E85. Idem pour l'électricité avec, notamment, une baisse de 15% du tarif réglementé le 1er février. Pour autant, l'instabilité géopolitique globale n'incite pas à l'optimisme pour l'avenir, et il faut probablement se préparer à de nouvelles augmentations du coût des carburants et de l'énergie en général. Dans ce contexte pour le moins incertain, bien choisir le mode de propulsion de sa future voiture apparaît crucial. Or l'offre n'a jamais été aussi vaste : fini le bon vieux temps où le choix se résumait à “essence ou diesel” ! Il y a, bien entendu, les modèles hybrides, qui réduisent la consommation de manière substantielle (de 20 à 30 % en moyenne), mais aussi les hybrides rechargeables. Plus coûteux, ils permettent en contrepartie de rouler plusieurs dizaines de kilomètres sans consommer une goutte de carburant… à condition de pouvoir facilement les recharger à domicile ou au bureau.
Casse-tête
Sans oublier les carburants alternatifs, plus écologiques et très économiques, comme le GPL (à peine plus de 1 €/ litre) ou le bioéthanol E85 (qui avoisine 0,80 €/litre) : Dacia s'est fait le champion du premier, tandis que Ford, longtemps partisan du second, est hélas en train de rétropédaler. Et puis, il y a bien évidemment la voiture électrique ! Plus coûteuse à l'achat que son équivalente thermique ou hybride, elle promet de compenser grâce à un coût d'utilisation nettement plus bas. Mais à combien exactement se chiffre cet écart ? Quels sont, catégorie par catégorie, les modèles les moins coûteux à l'usage et quelles énergies utilisent-ils ? C'est ce que vous allez découvrir dans ce dossier qui recense très exactement 205 modèles dans six catégories, allant des citadines aux SUV familiaux, avec le calcul de leur coût d'utilisation sur 1 000 km, basé sur nos mesures de consommation (voir ci- contre). De quoi repérer facilement la voiture qui convient le mieux à votre budget !
Nous nous sommes appuyés sur les consommations moyennes relevées par notre technicien sur notre base de Montlhéry. Des mesures réalisées selon un protocole précis, représentant un parcours mixte (un tiers de route, un tiers de ville et un tiers d'autoroute).
Pour les hybrides rechargeables, c'est la consommation de carburant en mode hybride, batterie vide, qui a été enregistrée. Nous avons ensuite calculé le coût en énergie pour 1000 km et retenu les modèles thermiques et électriques les plus économiques. Pour ce calcul, nous avons pris en compte les derniers prix moyens à la pompe et ceux du kilowattheure à domicile (Tarif Bleu d'EDF : 20,16 cts/kWh) et sur les bornes publiques à recharge rapide de 150 kW et plus, soit 47,3 cts/kWh, valeur moyenne relevée par l'Avere-France(1) en juin 2024.
1. Association française pour le développement de la mobilité électrique. Donnée issue du rapport semestriel janvier-juin 2024.
Avec seulement 80 € de carburant pour 1 000 km, la Dacia Sandero GPL, à moins de 15 000 €, reste un excellent choix pour les petits budgets. Mais si les citadines électriques ne peuvent rivaliser côté coût d'achat (à l'exception de la… Dacia Spring), elles font toutes mieux en matière de coût d'usage, qu'elles soient chargées à domicile ou en déplacement sur des bornes publiques. La Mini Cooper E descend même à 28 €/1000 km dans le premier cas ! Et le diesel ?
Le singulier s'impose, puisqu'il ne reste plus que la Renault Clio 1.5 dCi 100 ch, qui se se classe juste derrière les modèles GPL, avec 87 €/1000 km.
Plus surprenant, l'excellent résultat de la légère Suzuki Swift 1.2 Hybrid… qui n'est pas une hybride à proprement parler (il s'agit d'une simple micro-hybridation). Ce qui ne l'empêche pas de devancer assez nettement toutes les “vraies” hybrides: avec seulement 4,9 l/100 km de consommation moyenne, elle ne vous coûtera que 88 € aux 1000 km. Elle devance les “full hybrides”, dont le trio de tête est nippo-japonais, avec la Honda Jazz e:HEV et les sœurs jumelles que sont la Toyota Yaris Hybride 116 ch et la Mazda 2 Hybrid, ex aequo. Mais la Renault Clio 1.6 E-Tech est en embuscade juste derrière, tout comme la Peugeot 208 1.2 Hybrid 100 ch.
En maîtrisant sa consommation, la Mini Cooper E affiche un coût d'usage de seulement 28€ aux 1 000 km.
Ce n'est pas la plus efficiente de la catégorie, mais elle cumule des coûts à l'achat et à l'usage attrayants.
Dernière offre en diesel dans la catégorie, la Clio 1.5 dCi affiche un rapport agrément/coût imbattable.
Sans mériter le nom d'hybride, cette Swift se montre plus économique que les “vraies” !
Ici encore, les électriques dominent les débats : peu importe où on les recharge, elles reviennent (nettement) moins cher que les thermiques. Et la championne (inattendue), c'est la Citroën ë-C4 54 kWh, qui ne vous coûtera que 30 € tous les 1 000 km. Et les moins frugales de notre top 10 des électriques ne reviennent que 5 € plus cher. Ainsi, même les très sobres thermiques BMW 120d et VW Golf TDI doivent se faire une raison : malgré leurs 5 l/100 km, elles coûtent…presque trois fois plus cher à utiliser que l'ë-C4 ! Et chez les hybrides, c'est encore la Citroën qui grille la politesse à ses rivales. Avec 5,7 l/100 km, la 1.2 Hybrid 136 ch se paie même le luxe de consommer moins que certains diesels, tout en devançant les Toyota Corolla, malgré toute l'expérience du géant nippon en la matière ! Devenues plus rares dans cette catégorie, les hybrides rechargeables ne sont représentées ici que par les Golf eHybrid et GTE, qui se contentent de 6,2 l/100 km une fois leurs batteries vidées. Enfin, gros coup de blues pour la Ford Focus : si elle a longtemps pu compter sur ses motorisations Flexifuel E85 pour afficher des coûts d'usage ultra-bas, ce n'est plus le cas.
La meilleure version de la gamme doit ainsi se contenter de la dernière place de notre tableau…
Très frugale, la nouvelle Citroën ë-C4 54 kWh ne vous coûtera que 30 € tous les 1 000 km si vous la rechargez chez vous (et 70 € sur des bornes rapides).
C'est la plus économique des berlines compactes, et pas la plus chère.
La MG4 casse les prix à l'achat, sans pour autant se montrer exagérément onéreuse à l'usage.
La nouvelle Série 1 a fait de gros progrès en matière de sobriété, la 120d ne consommant que 5 l/100 km.
Les hybrides rechargeables sont rares dans la catégorie. La Golf est la mieux placée avec ses 6,2 l/100 km.
Autrefois championne de l'économie grâce à ses versions E85, la Focus figure désormais en bas du classement.
Une familiale de presque 300 ch plus économique que la plupart des citadines que nous avons testées? C'est le miracle accompli par la Tesla Model 3 Propulsion: grâce à un appétit réduit (14,3 kWh/100 km en moyenne seulement), elle ne vous coûtera que 29 € pour 1000 km si vous la rechargez à domicile. Elle bat la pourtant très effilée Hyundai Ioniq 6 de 229 ch, deuxième avec 16,7 kWh/100 km et 34 €! Parmi les thermiques, la Skoda Octavia domine les débats, en berline comme en break. La 2.0 TDI 116 ne vous reviendra ainsi qu'à 80 € pour 1000 km. Le break 2.0 TDI 150 DSG7? Seulement 3 € de plus! Le tout à des tarifs qui restent plus abordables que la moyenne.
Autre modèle qui se distingue: la Toyota Prius Hybride Rechargeable. En effet, les “PHEV” manquent trop souvent de sobriété une fois leur autonomie électrique épuisée, mais pas elle : batterie vide, elle se contente de 5,1 l/100 km, soit un budget carburant de 91 € au bout de 1000 km. C'est mieux que les diesels de puissance comparable! Contre-exemples: les Peugeot 508 Plug-in Hybrid 225 et 180 ch, en queue de peloton du fait d'une consommation trop élevée (jusqu'à 8 l/100 km en moyenne). Un vrai problème, car elles affichent une autonomie électrique limitée à 40 km contre 60 km pour la Prius.
De l'espace, du confort et seulement 4,6 l/100 km en moyenne (4,2 l/100 km sur autoroute) : la Skoda Octavia 2.0 TDI 116 est la moins coûteuse des berlines familiales thermiques.
Avec sa consommation digne d'une citadine, la Tesla Model 3 Propulsion ne coûte que 29 € pour 1 000 km.
Certaines “PHEV” se montrent gourmandes batterie vide.
Pas la Toyota Prius : 5,1 l/100 km !
L'Audi A5 Avant TDI est une familiale économique à l'usage, néanmoins elle pourrait se montrer plus sobre.
Les Peugeot 508 hybrides rechargeables sont trop gourmandes, une fois leur batterie vide.
Une fois de plus, les modèles électriques tiennent le haut du pavé, avec des coûts d'utilisation au minimum trois fois inférieurs à ceux des SUV citadins thermiques (si on les recharge à domicile). Mais même en les branchant sur des bornes rapides plus coûteuses, les petits SUV à pile gardent l'avantage. Les Hyundai Kona, Mini Aceman, Jeep Avenger et Alfa Romeo Junior se partagent le haut du classement, avec un coût de 32 € pour 1000 km. Parmi les thermiques, le Dacia Duster Eco-G 100 parvient à se glisser à la première place en dépit d'une consommation de GPL élevée (9,6 l/100 km! ). L'écart de coût aux 1000 km n'est ainsi que d'un petit euro par rapport au Renault Captur E-Tech, champion de la sobriété parmi les hybrides.
Cela dit, le Duster GPL coûte quasiment 10000 € de moins!
On notera par ailleurs que le SUV au losange parvient à distancer les Hyundai Kona Hybrid, Lexus LBX, Toyota Yaris Cross… Pas mal!
Malgré une chaîne de traction plus simple (hybridation 48 V), les hybrides Stellantis (DS 3, Peugeot 2008, Jeep Avenger) s'en sortent bien. Enfin, on notera que les meilleurs modèles essence rivalisent avec les hybrides. C'est le cas des modèles du groupe VW (Seat Arona, Skoda Kamiq et Volkswagen T-Cross) et du Ford Puma, même si ce dernier était plus attrayant lorsqu'il carburait à l'E85.
Il a beau engloutir presque 10 l/100 km de GPL, le Duster 1.0 Eco-G 100 reste le plus économique des SUV citadins thermiques. D'autant qu'il coûte nettement moins cher que les modèles hybrides, seuls capables de rivaliser.
Les modèles électriques Stellantis font preuve de sobriété : 1 000 km en E-2008 ne vous coûteront que 33 €.
Le Captur hybride bat les asiatiques à leur propre jeu, avec un coût d'utilisation inférieur à 100 €/1 000 km.
L'Arona TSI 95 est le plus économique des SUV citadins non hybrides.
C'est aussi l'un des moins chers.
Privé de sa version Flexifuel, le Puma rentre dans le rang. Reste la sobriété et le punch de son bloc EcoBoost.
Avoir ce classement, on ne peut que regretter l'arrêt chez Ford de quatre modèles au biocarburant! Ultime représentant d'une gamme Flexifuel autrefois pléthorique, le Ford Kuga 2.5 FHEV E85 ne coûte en effet que 68 € en carburant pour effectuer 1 000 km : c'est tout simplement le meilleur résultat pour un modèle thermique de tout notre dossier ! Les SUV électriques conservent cependant l'avantage, avec un coût inférieur à 40 €/1 000 km pour les meilleurs d'entre eux… parmi lesquels figurent (cocorico !) les Renault Scenic E-Tech et Peugeot E-3008. Dans cette catégorie de véhicules plutôt lourds, les diesels ont encore des arguments à faire valoir, à l'image du BMW X1 xDrive23d : développant pourtant plus de 200 ch et lesté d'une transmission intégrale, il ne consomme que 5,6 l/100 km (97 € tous les 1 000 km), soit l'équivalent d'une citadine hybride ! Chez les “PHEV”, c'est le Kia Niro Hybride Rechargeable qui domine les débats (5,6 l/100 km et 100 € tout rond pour 1 000 km), juste devant le Toyota C-HR Hybride Rechargeable. Enfin, si les Peugeot 3008 Hybrid 136 ch et Renault Symbioz E-Tech full hybrid figurent en milieu de peloton, les Peugeot 408 et Renault Arkana hybrides doivent pour leur part se contenter du bas de tableau (tous les deux à 6,3 l/100 km et 113 €).
Dernier modèle E85 restant au catalogue Ford, le Kuga 2.5 FHEV affiche le coût d'utilisation le plus bas de notre dossier pour un modèle thermique : seulement 68 € tous les 1 000 km ! Le résultat du mariage entre l'éthanol et l'hybridation.
Le Scenic E-Tech se montre très efficient dans sa version à petite batterie : seulement 17,7 kWh/100 km.
Malgré ses quatre roues motrices et 211 ch, le BMW X1 xDrive23d se contente de 5,6 l/100 km.
Avec 5,6 l/100 km, le Niro est le plus économique des "PHEV" une fois en mode hybride : 100 € aux 1 000 km.
Dans la bonne moyenne, le 3008 hybride fait jeu égal avec son rival tricolore, le Renault Symbioz.
Plus on monte en gamme, plus l'écart se creuse entre électriques et thermiques. Chez les SUV familiaux, les seconds coûtent au minimum 106 € de carburant tous les 1000 km, tandis que les modèles “à piles” affichent un appétit à peine supérieur à celui des SUV citadins (voir p. 33).
Si bien qu'un Tesla Model Y ne revient pas plus cher à utiliser qu'un… Hyundai Kona Electric (32 € aux 1000 km dans les deux cas)! Chez les SUV familiaux thermiques, le diesel reste roi et accapare le podium, Skoda Kodiaq TDI 150 entête. Mais les hybrides sont en embuscade, notamment grâce aux constructeurs tricolores : le Renault Espace E-Tech ne coûte ainsi que 4 € plus cher tous les 1000 km. Meilleur hybride rechargeable, le Honda CR-V e:PHEV reviendra pour sa part à 120 € tous les 1000 km une fois sa batterie épuisée. C'est seulement 1 € de moins que le Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic, fort de 333 ch et seul hybride rechargeable diesel de notre sélection. Il profite de la sobriété intrinsèque des mécaniques “mazout”, mais avec un premier prix de presque 87 000 € (hors malus au poids), ces économies-là coûtent fort cher! Notons enfin que le Renault Rafale PHEV réclame 1,1 l/100 km de plus que la version hybride classique, et revient donc 9 €/1000 km plus cher.
En version Propulsion ou Propulsion Grande Autonomie, le best-seller Tesla compte parmi les SUV familiaux les plus économiques à l'usage… Et on attend l'arrivée prochaine du Model Y restylé, annoncé encore plus sobre.
Malgré son gabarit coquet, le Kodiaq TDI 150 se contente de 6,1 l/100 km, un record dans la catégorie.
La technologie à part du “gros” six cylindres 3.3 du Mazda CX-60 lui vaut un appétit d'oiseau (6,2 l/100 km).
L'Espace hybride fait preuve d'une consommation aussi mesurée que les meilleurs diesels.
Incongru, l'hybride diesel ? Toujours est-il que le GLC Coupé 300 de affiche un budget d'utilisation contenu.
La Sandero GPL reste l'un des meilleurs plans du marché pour qui veut rouler pas cher, à l'achat (dès 14 450 €) comme à l'usage, grâce au coût abordable du gaz de pétrole liquéfié (à peine plus de 1 €/l en moyenne).