ＪＲ西は「単独での復旧、運行は困難」と訴え、上下分離を譲らなかった。１年にわたる議論の末、今年８月、沿線側はバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での復旧検討へと方針転換した。 「議論を長く続けても市民にとっていいことは一つもない。一刻も早く不便な状況を解消するのが先決」と美祢市の担当者。鉄道だと復旧に最短でも１０年程度、上下分離を採用すれば自治体も年３億円の負担が発生する。対してＢＲＴは復旧期間３、４年、運営費はＪＲ持ちだという。 ＪＲ西の２５年３月期決算は１６５６億円の経常黒字。沿線３市の２５年度の一般会計当初予算は７５２億円ほど。担当者は嘆く。「本当なら鉄道を残したかった。財源が限られる自治体が上下分離をのんで財政負担し、維持するのが持続可能と言えるだろうか」
南日本新聞 | 鹿児島
夫と2人でバイクで走行中 ガードレールに衝突し女性死亡 中央分離帯に接触か 小樽市張碓町
0:52
犬の鳴き声で窓を開けたら…愛犬がクマ被害に 飼い主「ショックでしかない」（福島）
1:59
道の駅で車が鉄柵を突き破り約3m下の海に転落…「私が運転手です」運転していた30代男性は自力で陸に上がる 新潟・上越市
1:15
【独自】大阪市が“特区民泊”の新規受け付け停止へ 騒音やごみ処理など近隣住民とのトラブルが増加
0:54
反対車線にはみ出し…トラックが電柱に衝突 自転車も巻き込まれたか ２人搬送 札幌市白石区
0:28
PayPay残高使えます
「SLやまぐち号」立ち往生し乗客200人が3時間客車の中に・3連休最終日トラブル続きで運転取り止め・仁保駅～篠目駅間／D51型蒸気機関車
「単独維持が困難」レベル下回るＪＲ紀勢線、特急「くろしお」増便の狙い…無料駐車場やポイント還元も
「『1面1線』でいいよね？」→超絶ボトルネックに！ “見込み違い”がアダになったタイの“御堂筋線みたいな駅”とは
フェリー窮地。燃料高騰だけじゃない…往時は1日3000人を運んだ観光船だけど、近年は夏季2カ月で数千人――阿久根大島航路、25年度いっぱいの撤退検討
赤字ローカル線「将来のあり方」は…JR九州が沿線自治体と検討会議、活用策だけでなく「未来像」も話し合う
