ふたばフォレスト

25万キロ超えたので後ろの流石ふにゃふにゃに為って来てる気がする

5万キロだけど30年使ったから新しいのを買った

日立アトモスが全部作ってるんだっけ？

後ろのサスは自分でも交換出来るけど
前のサスは無理

>後ろのサスは自分でも交換出来るけど
>前のサスは無理
車種による
セダンやクーペで内装を剥かないとショックが外せない車種は出来てもやりたくならないし

専門ショップの交換する手際がすごかった

ふにゃふにゃにするための装置だろ？
何故固くするのか

>ふにゃふにゃにするための装置だろ？
>何故固くするのか
ふにゃふにゃにしたくないから

>ふにゃふにゃにするための装置だろ？
>何故固くするのか
スニッと動きが入ってシュッと止まる
そんなのが理想
パンッと跳ねてボヨンボヨンあるいはドシンバタンするのが最悪
社外品だとわりと最悪傾向のがあるが客は喜んで買うから

MTBのエアサスは簡単にバネレートダンパーの減衰変えれていいね

原付のリアサスをバラしたらダンパーだと思っていたのはただのテレスコピックシリンダーで中には異音を出さないためのOリングしか入ってなかった
どうりで

パイルバンカーの後ろに付いてるヤツ

他の部品みたいに見た目で壊れたと分かれば交換するけど
見た目じゃ分からんな

ふにゃふにゃになったら底突きとかしだすんでしょ怖い

ビジバイとか社外に換えたらそっちの方が柔いんだよな
流石純正は伊達に荷物50kg積む設計で作ってないわ

>他の部品みたいに見た目で壊れたと分かれば交換するけど
>見た目じゃ分からんな
たまにお漏らししてるよ

>見た目じゃ分からんな
オイル滲みなんかはあると思うから見てくれだけでもわかるんじゃねーかな？
純正ショック抜けたときはヌルテカしてた

偶にサスが完全に死んでガスも抜けてるのか
凄い後ろが沈んでる車見かける

バイクでハンドル取られるなぁと思ってたら悪いのはフロントサスじゃなくてリアだった

>原付のリアサスをバラしたらダンパーだと思っていたのはただのテレスコピックシリンダーで中には異音を出さないためのOリングしか入ってなかった
>どうりで
空気は入っとるやろ？

>>他の部品みたいに見た目で壊れたと分かれば交換するけど
>>見た目じゃ分からんな
>たまにお漏らししてるよ
漏れるのはちゃんとオイルが入ってる証拠

>バイクでハンドル取られるなぁと思ってたら悪いのはフロントサスじゃなくてリアだった
複合要因だったりもするしね
うちのは車重に対してフレーム剛性が足りてないから高荷重のコーナーリングでヨロヨロする

バイクのサスに比べると四輪のサスが安っぽすぎてビビる

50kgしかないので初期設定だと全くだめだった

>バイクのサスに比べると四輪のサスが安っぽすぎてビビる
もしかして：バイクのショックアブソーバー　四輪のショックアブソーバー

二輪と違って四輪はダンパー部分に剛性負担させてないだけでは

スレ画がサスなんじゃなくてアームも含めてサスだからな
まあ軽とかのサスのアームが弱そうって話ならそれも否定しないけど

純正の耐久性ってすごいなって思う

もれなくなったら危険信号

ラリーカーみたいにしなやかにストロークして路面を追従するのが理想

ラパンが新車でもふにゃサスだからどうにかしたいものだ

>ラリーカーみたいにしなやかにストロークして路面を追従するのが理想
ＷＲカーとか普通の車の倍くらいのストロークあるもんな

>ラリーカーみたいにしなやかにストロークして路面を追従するのが理想

シビックタイプＲの足回りだけどトヨタのスーパーストラットとはちょっと違うのね

>>ラリーカーみたいにしなやかにストロークして路面を追従するのが理想

むかしは　市販車でも4輪ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞﾝとかあったよね

>>>ラリーカーみたいにしなやかにストロークして路面を追従するのが理想
ある程度の高さから落として衝撃を1発で吸収する動画見たな

さんざん悩んだ末にディーラーオプション設定の「チョットいい車高調じゃないダンパー」で妥協した

車高調はいじり始めるとどんどん悪い方向に行ってしまう俺

車高調の安いのは全然ダメだからな…

バネはベステックスが好きだ

MTBのリアはコイルサスが良い
サス！って感じするから

>MTBのリアはコイルサスが良い
>サス！って感じするから
1回エアサス使うと戻れないよ

リアサスは甘え

台湾系の車高調は微妙だ

最速の板バネ

>車高調の安いのは全然ダメだからな…
そもそも目一杯下げてシャコタンやりたいくせに車検の時は上げたいアホ向けのゴミですし

>>車高調の安いのは全然ダメだからな…
>そもそも目一杯下げてシャコタンやりたいくせに車検の時は上げたいアホ向けのゴミですし
ちゃんとしたとこのエアサス買えば良いのに

安物でも純正のフニャサスと比べたら安定性が全然違うな

>>>車高調の安いのは全然ダメだからな…
>>そもそも目一杯下げてシャコタンやりたいくせに車検の時は上げたいアホ向けのゴミですし
>ちゃんとしたとこのエアサス買えば良いのに
そういうのは目ん玉飛び出るほど高いんよ

>そういうのは目ん玉飛び出るほど高いんよ
車いじるの趣味なら金掛ければいいのに

>リアサスは甘え
尾てい骨が爆発する！

昔は抜けきってﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝ跳ねてる車たまに見た

純正ダンパー漏れなければ10万キロでも持つんだろ
まぁKYBで1本一万少しだから5万キロぐらいでは交換してるが

BMWの車高調欲しい
理想を言えばMスポーツのショックそのままの乗り心地で車高調整したい
いっそサスカットしかない気もする

Mスポの車高調はKW使ってたのもあったような

スポーツカーでもリーフスプリングとOHVエンジンで十分走れるもんなんですよ

>No.1350448359
自分の車は調べたらキットだけで80万してそっとページを閉じた

>>>ラリーカーみたいにしなやかにストロークして路面を追従するのが理想
安定してるなあ

>安物でも純正のフニャサスと比べたら安定性が全然違うな
純正サスの設計は家族で乗って5〜60km/hで山道を走って車酔いしない程度にロールさせるという微妙な塩梅が逆に難しいんだ

>>No.1350448359
>自分の車は調べたらキットだけで80万してそっとページを閉じた
うちのは60万位だった

>1757605513975.png
ロワの途中にストラット入れればいいのに…
特許回避？

車高調って女々しいですよね

自転車でも前後にサス有ると全然違う

昔YSR80乗ってたときフロントフォーク片方しかスプリング入ってなくて片方がダンパーで安っぽいなと笑ったものだが今やスーパースポーツでさえ同様の片方スプリング片方ダンパーという構造が当たり前の時代に

>自転車でも前後にサス有ると全然違う
むしろ疲れる気がする

>車高調って女々しいですよね
？

たんに構って欲しいだけの乞食だろうから触るな

>今やスーパースポーツでさえ同様の片方スプリング片方ダンパーという構造が当たり前の時代に
バイクはサスの性能が上がって車体側で小細工しなくても良くなったって傾向があるみたいね
最近のスポーツバイクはリンク式とかやめてカンチレバーや直付けが多い

ドライバーだけで高速・低速でそれぞれ圧・伸びのダンパー調整ができるのホント便利
電子制御サスはまだ乗ったことないけど

>自転車でも前後にサス有ると全然違う
自転車の場合は特にリヤサスがあるとトラクションが逃げる感じがする

ダンパーがステア軸にならないのはもはやストラットではないのでは？
ただの変態マルチリンク

>たんに構って欲しいだけの乞食だろうから触るな
自治厨del

ストラットもスーパースポーツにも搭載される様になったしな
部品点数が減り信頼性が向上し軽量化もされる
技術の進化は凄いよ

マルチリンクは適正に作動するストロークの設定が狭そうに思えるがどうなんだろうな

先月KONIのスペシャルアクティブにした
60キロあたりからのフラット感すごい

>>自転車でも前後にサス有ると全然違う
>自転車の場合は特にリヤサスがあるとトラクションが逃げる感じがする
自転車ってパワーが欲しい時に体重かけて踏み込むんで
グッと踏み込んだ時にサスが沈んむとパワーが逃げてしまうので

今まさにテインのストリートベイシスZ買おうとしてるわ
うん三菱のアイだからこれしか設定がないんだ

>車高調って女々しいですよね
それはそう
車高の低さは知能の低さ

>グッと踏み込んだ時にサスが沈んむとパワーが逃げてしまうので
ほんとそれ
結局アルミフレームがベストなんじゃないかとすら思えてきた
そして10年前のインプルソのフレームが確か倉庫のどこかに転がってたはず

>>>自転車でも前後にサス有ると全然違う
>>自転車の場合は特にリヤサスがあるとトラクションが逃げる感じがする
安物のフルサス車だとそうなるよ

街乗りＭＴＢはハードテイルがベスト
フロントだけサスあればいい

>自転車ってパワーが欲しい時に体重かけて踏み込むんで
>グッと踏み込んだ時にサスが沈んむとパワーが逃げてしまうので
よほどハードな走りをする下り専門MTBでない限り不要だよな
プロ選手の自転車にサスが無いのが全てを物語る

車高調っていうほど頻繁に調整しないからな
調整は建前で入れてるやつは常時下げ切る
まあたまに芋引いて半端な高さにしてるオカマもいるが

>>>>自転車でも前後にサス有ると全然違う
>>>自転車の場合は特にリヤサスがあるとトラクションが逃げる感じがする
>安物のフルサス車だとそうなるよ
いかにもエアプがいいそうなセリフね

減衰調整はあると便利

>減衰調整はあると便利
最近は室内から調整できたりしてとても便利

チャリで踏み込んだらリヤサスが沈むのはアクティブサスにでもならない限り構造的にどうにもならんよな
ガチガチにレートを固くしたら沈まなく出来るとしてもそんなリヤサス付いてる意味がない

ラジコンカーもＯＰパーツだけど実車さながらのオイルダンパーと車高調整機能ついてて凄いな
オイルの粘度で減衰調整するという

>>自転車ってパワーが欲しい時に体重かけて踏み込むんで
>>グッと踏み込んだ時にサスが沈んむとパワーが逃げてしまうので
>よほどハードな走りをする下り専門MTBでない限り不要だよな
>プロ選手の自転車にサスが無いのが全てを物語る
ダウンヒルは漕ぎのロスより路面捉えるほうが重要だもんな

ハードテールのクロスカントリータイプが一番良いよ

>車高調っていうほど頻繁に調整しないからな
設定したい車高やワイド深リムのホイルを履かせたい等目的があって
その手段で取り付ける訳だしな
いちいち小まめに調整する奴はいないしな

>ビジバイとか社外に換えたらそっちの方が柔いんだよな
>流石純正は伊達に荷物50kg積む設計で作ってないわ
ビジネスバイクのことか
初めて見たわそんな略

>>車高調っていうほど頻繁に調整しないからな
>設定したい車高やワイド深リムのホイルを履かせたい等目的があって
>その手段で取り付ける訳だしな
>いちいち小まめに調整する奴はいないしな
下げきらないオカマのレス

サーキットでオーバーステア気味に曲がるようにセットしてたらプロの人の走行で全然セッティングがダメとダメ出しされてプロの方のセットでは全然曲がらないセットだったがタイムはそっちの方が良かった

>下げきらないオカマのレス
下げ切らないのは最低痴情校っていう法律があってな…
好き勝手に低くはできないんだよね
俺の車は10㎝に設定しているがエアロでさらに追い込んでるから
見かけはかなり低く見える

>ラジコンカーもＯＰパーツだけど実車さながらのオイルダンパーと車高調整機能ついてて凄いな
>オイルの粘度で減衰調整するという
それはそう
昔からそう
ラジコンバギーなんかダンパー無しじゃ跳ねまくってどうにもならないし…

>サーキットでオーバーステア気味に曲がるようにセットしてたらプロの人の走行で全然セッティングがダメとダメ出しされてプロの方のセットでは全然曲がらないセットだったがタイムはそっちの方が良かった
オーバー気味とかどこの界隈でも駄目って言われてるやつじゃないですか…

>オーバー気味
乗っててコーナーリングは気持ち良い（速いとは言ってない）

>No.1350453474
オカマって言われて噛みつくからオカマって言われんだよ

アンダーな方がアクセル開けられるもんな

小まめに調整することがあるとしたら減衰力の方

>>オーバー気味
>乗っててコーナーリングは気持ち良い（速いとは言ってない）
クイック感はあるよね
スピンしそう

>サーキットでオーバーステア気味に曲がるようにセットしてたらプロの人の走行で全然セッティングがダメとダメ出しされてプロの方のセットでは全然曲がらないセットだったがタイムはそっちの方が良かった
プロとアマだとセッティングの方向性が違うってのはある
プロの場合はコーナー全域でどれだけスロットルを開けていられるかが全てなのでそこに全振りする
アマだとストリートも想定するので当然トータルでの回頭性を重視する
どちらも正しいのよ
個人的にはオーバーステアにハイグリップはめちゃ楽しい

むしろクイックなのって怖くない？

>No.1350453895
よくわかってなさそう

街乗りでもオーバーにする意味ないじゃろ…

>むしろクイックなのって怖くない？
よそ見してたら即おかしな方向へ進むからな
ただその方が運転自体はしやすい

サーキットで4駆改ＦＲの車を運転したことあるけどリアサスがストラットだから危なすぎた

>むしろクイックなのって怖くない？
そんなことはない
フロント荷重プラマイ0の状態でステアリングを120度切ったくらいでリヤが出るくらいのオーバーセットは慣れると凄く楽しい
タイムが出るとは言ってない

足のセッティングは最適解なんて無いからな…
突き詰めれば沼るだけである
車高調にしてもメーカー推奨セッティングで素人は十分満足できる

オーバー/アンダーでもロックトゥロックでもステアリングがクイックだと運転上手くなった気がするけど
実際には早くないし傍から見てるとイキった下手くそにしか見えないのよな

>オーバー/アンダーでもロックトゥロックでもステアリングがクイックだと運転上手くなった気がするけど
>実際には早くないし傍から見てるとイキった下手くそにしか見えないのよな

オーバーステアのほうが気持ちいいとか思っちゃうのがもうドヘタクソの証拠なので

スライドコントロールを身につけるならオーバーな状態で練習するのも有りだよ

ある程度のアンダーオーバーはリヤタイヤのサイズで調整が効くし
そのための295ですから

オーバーステアで怖さを感じないのはちょっとなあ
ノロノロ運転しかしないのか粋がってるだけなのかは知らないが
街乗りではそれが正解とか言い出すのはどうかしてる

荷重移動の練習ならフロント廃タイヤ
リアハイグリップ
で練習するのも有り

まあバイパスも高速道路も走らないならまあ…

>オーバーステアで怖さを感じないのはちょっとなあ
リヤがスナップしたくらいでいちいちビビってたら後輪駆動なんか乗れませんて

>荷重移動の練習ならフロント廃タイヤ
ブレーキを残してステアリングを切るタイプならそうかもね
まあ古い走り方ではある

>>オーバーステアで怖さを感じないのはちょっとなあ
>リヤがスナップしたくらいでいちいちビビってたら後輪駆動なんか乗れませんて
やっぱりよくわかってなさそう

>>ラジコンカーもＯＰパーツだけど実車さながらのオイルダンパーと車高調整機能ついてて凄いな
>>オイルの粘度で減衰調整するという
>それはそう
>昔からそう
>ラジコンバギーなんかダンパー無しじゃ跳ねまくってどうにもならないし…
昭和の話だけどラジコンのダンパーで思い出深いのはタミヤのマイティフロッグのリアサスペンション
それまでのRCのオイルダンパーといえばただ単にオイル入れるだけでロッド容積分は空気が入っているだけの単純な構造だった
マイティフロッグのダンパーは実車の単筒高圧ガス式いわゆるド・カルボン式の構造をそのまま再現してフリーピストンをガス圧の代わりにスプリングで圧をかけるという凝った構造
しかもピストンバルブもワンウェイ構造を採用して伸び側と縮み側できちんと減衰力を変えてるし
こんなに凝った構造のダンパーはそれまでのRCカーにはなかったから技術陣よく頑張ったなぁと感心した

>>オーバーステアで怖さを感じないのはちょっとなあ
>リヤがスナップしたくらいでいちいちビビってたら後輪駆動なんか乗れませんて
リアが流れて膨らんでもオーバーステアだと思ってそう

これリザーバータンクが付いてる部分が
下側の動く方になってるんだけど逆じゃない？
リアは上になってる

>No.1350456689
何か問題でも？

エア噛みしなければ逆さでも問題ないだろう
リザーバーを上に持ってくるスペースがなかったんだろう

>これリザーバータンクが付いてる部分が
>下側の動く方になってるんだけど逆じゃない？
>リアは上になってる
普通にそういうのもあるよ
バネ下重量的には不利だけど単筒高圧式のショックは構造上どちらを上下にしても機能的には問題ない

リザーバータンクごときにバネ下重量もクソもなかろう

っていうかさあ
リザーバーって言うの間違いじゃね？
エクストラとかセカンダリとか言うべきじゃね？

海外ではピギーバックていうのでは

知ったかぶりするメカオンチっているよね
そしてそれが定着しちゃう

動力性能で有利不利の話でバネ下っていうのもおかしな表現だよな
乗り心地の話でバネ下重量って言うならまあわかるが
動力性能に影響するのは回転部分だけなんだから

まあリザーバーって言い出したアホは補充タンクだと思ったんだろうな

二筒あるのに単筒式って言うのもモヤモヤする

圧縮側のガスがバネとして機能すると思ってる人もいるよね
大間違いな解説を結構見かける

>リザーバータンクごときにバネ下重量もクソもなかろう
よく構造を考えて欲しいんだがリザーバータンクだけの重量じゃないのよ
ダンパー本体のシリンダーや内部のオイルすべてがバネ下重量になってしまう
だから通常はダンパー本体を上側にするんだ

>二筒あるのに単筒式って言うのもモヤモヤする
単筒と複筒の呼び方の違いはそこじゃない
シリンダー本体が単純にひとつの筒なのか二重構造の筒なのかだ
単筒高圧式はガス室とオイル室がフリーピストンで別れていてタンデムに構成されてる
対して複筒低圧式は二重構造になった外側の部分にガスが入っている
見た目ではなく内部構造の違いで呼び分けているんだよ

最初にラリーで使った連中が
「あれはただのオイルリザーバーだから」
と言い張った説

>>二筒あるのに単筒式って言うのもモヤモヤする
>単筒と複筒の呼び方の違いはそこじゃない
>シリンダー本体が単純にひとつの筒なのか二重構造の筒なのかだ
>単筒高圧式はガス室とオイル室がフリーピストンで別れていてタンデムに構成されてる
>対して複筒低圧式は二重構造になった外側の部分にガスが入っている
>見た目ではなく内部構造の違いで呼び分けているんだよ
知ったかぶりメカオンチ君さあ
君は日本語も苦手なの？
リザーバータンクじゃないのにリザーバーって言うのおかしいよ２筒式だよね
って話なのに複筒式と混同してコピペみたいな解説するのはちょっとキチガイめいてるぞ

>>リザーバータンクごときにバネ下重量もクソもなかろう
>よく構造を考えて欲しいんだがリザーバータンクだけの重量じゃないのよ
>ダンパー本体のシリンダーや内部のオイルすべてがバネ下重量になってしまう
>だから通常はダンパー本体を上側にするんだ
あたまわるそう

>動力性能で有利不利の話でバネ下っていうのもおかしな表現だよな
>乗り心地の話でバネ下重量って言うならまあわかるが
>動力性能に影響するのは回転部分だけなんだから
動力性能ではなく「運動性能」な
バネ下重量を軽くすることはそれだけ可動部の慣性質量を軽減できるからより素早くサスペンションを動かすことができるのでそれだけ路面の細かい凹凸に対しての追従性を向上させることができる

逆に乗り心地という点では極端にバネ下重量を軽くすることはかえってマイナスになる
むしろタイヤとホイールの時点で多くの衝撃を吸収させてサスペンションの仕事量を減らしたほうがボディに伝わる振動を減らすことができるのでかえって乗り心地には有利に働くこともある
最終的にはバネ上重量とのバランスだけれども

バネ下重量バネ下重量いう奴のメカオンチ率は異常

>No.1350459943
乗り心地の話なら重いほうが安定するぜ
大型バスなんかクソ重いが高速道路のギャップも感じないくらい乗り心地はいい

機能上は単純に長いシリンダーと一緒でそれを分割配置してるだけだし
圧力容器として機能してるからリザーバーじゃないんだよな

インホイールモーターのエリーカも当然バネ下重量はかなり重いのに乗り心地はすごく良かったらしいしな

股間潰した人のその後が知りたい

モータースポーツで倒立で使ってるのもいっぱいあるのに
そういうのは全部間違いだと思っってんのかな…
バネ下重量ってオカルト宗教かなんかなの？

>>>オーバーステアで怖さを感じないのはちょっとなあ
>>リヤがスナップしたくらいでいちいちビビってたら後輪駆動なんか乗れませんて
>リアが流れて膨らんでもオーバーステアだと思ってそう
ゆっくりグリップ走行してる時より内側向いたらケツ振ってるだけのくせにオーバーステアって言い出す勘違いは稀によくある

旧車やネオクラでサス周り錆びてるやつあるけどあれいつか抜けるかな

>知ったかぶりメカオンチ君さあ
>君は日本語も苦手なの？
>リザーバータンクじゃないのにリザーバーって言うのおかしいよ２筒式だよね
>って話なのに複筒式と混同してコピペみたいな解説するのはちょっとキチガイめいてるぞ

使ってるのはオーリンズのTTXで
メーカーのサイトにリザーバーのエンドキャップ外すツールありって書いてあるぞ
釈明してみろゴミムシ
https://www.ohlins.com/motorsports/track/ttx25-mkii

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>No.1350461011
日本語通じない精神障害者怖い

まるで会話が繋がってない…

>1757619841474.mp4
睾丸破裂しててもすぐ救急車呼んで手術すれば割と治るんだよな

お前何勘違いしてんの誰もそんな話はしてねェよ？
って指摘されてどうして同じ間違いを続けるんですか…

>No.1350460313
>No.1350461027
>No.1350461295
del

>日本語通じない精神障害者怖い
反論できなくなるとコレかよ
オーリンズのサイトにセカンダリとかpiggybackとか
書いてある部分を貼るだけだけだろ
できないの？

>>二筒あるのに単筒式って言うのもモヤモヤする
>単筒と複筒の呼び方の違いはそこじゃない
あたまおかしい
>使ってるのはオーリンズのTTXで
>メーカーのサイトにリザーバーのエンドキャップ外すツールありって書いてあるぞ
>釈明してみろゴミムシ
メカ音痴とか日本語読めないとかじゃなく頭がおかしい

知ったかぶりしてレスバで負けそうになると糞動画貼って日本語通じないキチガイのフリ
交通系スレによく来る荒らしかな？

皮の摩擦で減衰してた頃からエライ進歩したな

FRはどこも悪くなくても轍でハンドル取られるんだよねぇ…
前輪が動力として仕事してないせいなんだけど

10万キロ走ってポヨンポヨンになったショックをアッパーマウントとゴム類と合わせて交換したらシャキッとして運転し楽だし楽しくなったよ
廃車考えてたけどまだまだ乗ろうと思う

今じゃもうストラットでも高性能出せるからな

ショックの中身ってガスなの？オイルなの？

>ショックの中身ってガスなの？オイルなの？
ガスだけだったりオイルだけだったり両方使ってたり

Bクラスなんだけど35000kmでヘタってきたよ
まじかよ

久しぶりに手洗い洗車で車体触った時に妙に動くなって感じたら交換時かね

>エア噛みしなければ逆さでも問題ないだろう
>リザーバーを上に持ってくるスペースがなかったんだろう
昔乗ってたバイクの社外品はキャリア付けてるとリザーバーが当たるから上下逆に付けろって取説に書いてた記憶

車のメーカーが長年のノウハウで開発したものが街のショップの物に性能で劣るかね

今の冶金や工作精度なら超高精度で優秀な板バネとか作れないのかな

>車のメーカーが長年のノウハウで開発したものが街のショップの物に性能で劣るかね
純正はかけれるコストに限界あるし…

>久しぶりに手洗い洗車で車体触った時に妙に動くなって感じたら交換時かね
タイヤがほわんほわんしてるんじゃないのかな

>1757619841474.mp4
アッパーマウント外すとき六角レンチがねじれた思い出

やっぱダウンサスですよね！

余程のスポーツカーでないかぎり純正ショックってカヤバ製でしょ

減衰はともかくストロークの確保は絶対だな
ショートスプリングとか着けていたマヌケな自分を殴りたいわ

>減衰はともかくストロークの確保は絶対だな
このくらい欲しい

>10万キロ走ってポヨンポヨンになったショックをアッパーマウントとゴム類と合わせて交換したらシャキッとして運転し楽だし楽しくなったよ
俺も16万キロのミニバンでダンパーとブッシュ類変えたら高速道路の移動が楽になった
二輪は部品が少ないし軽いからあれこれ弄るけど四輪はどうも腰が重いな

>車のメーカーが長年のノウハウで開発したものが街のショップの物に性能で劣るかね
極端な話長年どこ走ってもなんとかなる足ってのは
スポーツ走行やらなんやら限定的なとこには絶対合わないからな

>俺も16万キロのミニバンでダンパーとブッシュ類変えたら高速道路の移動が楽になった
俺は12万キロのミニバンだが次の車検で考えてみるかなぁ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>車のメーカーが長年のノウハウで開発したものが街のショップの物に性能で劣るかね
>純正はかけれるコストに限界あるし…
マイナーチェンジでわりと真っ先に削られる部分ではあると思う
MCでしれっと格落ちはままある

足にかぎらず純正が一番優れてると思うのは純正が追求してるものを履き違えてる馬鹿
純正はいかなる場合においても及第点を取ることを目標にしてるだけであって個別の性能を突き詰めたものじゃない

>車のメーカーが長年のノウハウで開発したものが街のショップの物に性能で劣るかね
とにかく10年10万キロでも長期放置車両でも抜けない漏れない仕様にしなきゃならないからね
そもそも餅は餅屋でメーカーはサスメーカーに要求仕様を出して出てきた物で実車テストするだけで自社開発はしてないよ

>車のメーカーが長年のノウハウで開発したものが街のショップの物に性能で劣るかね
また街のショップもカーメーカーに納入してるもしくはアフターパーツで実績のあるサス屋に「こういう仕様で作って」って特注オーダーしてるだけで自分で設計開発してるわけではないしね

>No.1350480986
>No.1350485023
またメカ音痴が知ったかぶり
そんな事がメーカーより素人のほうがよくわかってるという話になるわけないだろ

>またメカ音痴が知ったかぶり
>そんな事がメーカーより素人のほうがよくわかってるという話になるわけないだろ
中身なし

まあ馬鹿みたいに純正が最高なんだぁって純正足でサーキットでも走っててくださいよ

>そもそも餅は餅屋でメーカーはサスメーカーに要求仕様を出して出てきた物で実車テストするだけで自社開発はしてないよ
>また街のショップもカーメーカーに納入してるもしくはアフターパーツで実績のあるサス屋に「こういう仕様で作って」って特注オーダーしてるだけで自分で設計開発してるわけではないしね
自動車会社は何万キロもテスト走行して仕様を決める
ショップは純正と比べて素人ウケしそうな仕様にするだけ
この違いがわからないのはバカすぎる

求める最高がどこにあるかは人それぞれだから意見が食い違うのは仕方ないよね

そもそも「サス屋」って何さ
エアプ知ったかぶり丸出しじゃん

>また街のショップもカーメーカーに納入してるもしくはアフターパーツで実績のあるサス屋に「こういう仕様で作って」って特注オーダーしてるだけで自分で設計開発してるわけではないしね
その通り
メーカーの長年のノウハウ笑
アフターパーツメーカーとの接待ノウハウかな

>>またメカ音痴が知ったかぶり
>>そんな事がメーカーより素人のほうがよくわかってるという話になるわけないだろ
>中身なし
中身がないのは知ったかぶりレスバ荒らしの方だな

ダンパーとかショックアブソーバーじゃなく
サス屋サスメーカーって
笑った

サスが何なのかもわかってないメカオンチだからサスメーカーとか言っちゃうんだろうなあ

>そもそも「サス屋」って何さ
事業概要に「自動車用サスペンションの開発・製造および販売」って書いてある企業

本論のろくな反論ができないヤツが重箱の隅をつつくように語義にケチをつける
あるあるだな

真面目に反論してほしいだがオールマイティーには純正足が一番なのはそうかもしれんが元々「スポーツ走行など局所性能を突き詰めたい場合純正じゃダメ」って論旨のどこにケチのつけようがあるわけ？それに対してメカオンチだのなんだの噛みついてきたよな
レーシングカーやチューニングカーが純正で走ってるのか

サスメーカーとか知ったかぶりの証拠すぎる

>サスメーカーとか知ったかぶりの証拠すぎる
>本論のろくな反論ができないヤツが重箱の隅をつつくように語義にケチをつける

>本論のろくな反論ができないヤツが重箱の隅をつつくように語義にケチをつける
>あるあるだな
そこはとっくに論破されてるのに都合の悪いレスは見えないのか

>>本論のろくな反論ができないヤツが重箱の隅をつつくように語義にケチをつける
>>あるあるだな
>そこはとっくに論破されてるのに都合の悪いレスは見えないのか
いつ論破笑したんすか言ったもん勝ちだな
じゃあこっちも論破してるがお前にはわからないのかと好き放題言えるが

なんならどこからどこまでがサスなのかイマイチよくわかってないぜ

>そもそも餅は餅屋でメーカーはサスメーカーに要求仕様を出して出てきた物で実車テストするだけで自社開発はしてないよ
どうしてこんな大嘘をつくのかねえ
完全にキチガイだなこりゃ

（IATF認証も取って世界中のOEMに直納してるTier1サスペンションAssyメーカーなんて何社もあるのに何を言ってるんだろう・・・）

>サスメーカーとか知ったかぶりの証拠すぎる
何がどう知ったかぶりなのか
説明できないでしょ

>真面目に反論してほしいだがオールマイティーには純正足が一番なのはそうかもしれんが元々「スポーツ走行など局所性能を突き詰めたい場合純正じゃダメ」って論旨のどこにケチのつけようがあるわけ？それに対してメカオンチだのなんだの噛みついてきたよな
>レーシングカーやチューニングカーが純正で走ってるのか
これにまず答えろよ
覆せないならこちらの主張は崩れていない
ただ的外れの馬鹿の罵倒で勝った気になってるだけだ

クルマ好き語るけどサスペンション形式からサスペンション自体の構造もなぜか大して興味ないっての多すぎわろえない

実際街乗り以外でも純正が一番とか
競技に手も出した事ない知ったかぶりやろ

アームやリンクやナックルやハブ
全部含めてサスペンションだろう
ショックアブソーバーだけをサスと思ってて暴れるのはなあ

>実際街乗り以外でも純正が一番とか
>競技に手も出した事ない知ったかぶりやろ
もうやめとけそれが正しいかどうかではなくただ噛みつく場所を探して煽りたいだけのガキかガキのようなおっさんだ
証拠に本論には触れずずれたところの指摘しかできていない

>実際街乗り以外でも純正が一番とか
>競技に手も出した事ない知ったかぶりやろ
純正が一番なんだよなあとまた荒れそうなこと言ってみようかな

>No.1350488929
>No.1350488933
基地外の振りなのか真性の基地外なのか

>自動車会社は何万キロもテスト走行して仕様を決める
>ショップは純正と比べて素人ウケしそうな仕様にするだけ
>この違いがわからないのはバカすぎる
これが読めない知能ってかわいそう

>アームやリンクやナックルやハブ
>全部含めてサスペンションだろう
>ショックアブソーバーだけをサスと思ってて暴れるのはなあ
この認識のズレを利用してアホだバカやらせてるのか
基地外の巣だったか

なんで素人の選んだショップ品のほうがメーカー純正より常に優れてるって言い張っちゃうのか

素人：バネの部分
普通：タイヤぶら下げる機構（懸架装置）
ヤベー奴：シャシーやボディ含め全てで足は決まる

メーカー純正品よりお高いからいいものなんだ！
ってだけでしょ
セッティングも出せないような素人でも気持ちよくなれるオナニー

バランスが重要なんだよなあ
低くすりゃいい固くすりゃいいってもんでもない

レース車両でも一部入れ替わった状態の純正使ってることけっこうあるよな
さすがにトップカテゴリだと全取っ換えのが多いけど

まあショック単品ならお高い高級アフターパーツは色々あるが
それを組み込めばサスとして優れてるって事にはならんのよな

>レース車両でも一部入れ替わった状態の純正使ってることけっこうあるよな
>さすがにトップカテゴリだと全取っ換えのが多いけど
ショックは純正でバネだけハーフダウンに交換して走ってたことある

ハナオ・スプリング！
ハナオ・スプリングじゃないか！

>メーカー純正品よりお高いからいいものなんだ！
>ってだけでしょ
>セッティングも出せないような素人でも気持ちよくなれるオナニー
競技で走ってるお方以外そんなもんだよね
重要なのは見た目とコレを付けてるって自己満足

>なんならどこからどこまでがサスなのかイマイチよくわかってないぜ
極論、フレームもサスの一部ではある

レディトゥレースを謳ってる某メーカーならまぁ純正がベストってのもまぁいえなくもない

今シーズンタイヤ履き替えた時ブーツが紛失してたからそろそろ交換かなと思うが
まだ7万キロ位しか乗ってないし費用もそれなりにかかるから
まだだ、まだその時ではない！って誤魔化してるけど
あんまり先延ばしすると純正品の在庫が無くなりそう

最近ふらふらするからそろそろ変えたいけどいい値段するのよね

>あんまり先延ばしすると純正品の在庫が無くなりそう
そんなあなたにカヤバニューSR

この車アンダー出るんですヨ