えっこんなに快適に走れるの? コルトスピードの『デリカD:5』は走りが格段に違った!
MotorFan
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えっこんなに快適に走れるの? コルトスピードの『デリカD:5』は走りが格段に違った!
MotorFan
車幅 1795mm デリカD:5 D:5に対して他社のミニバンは車間を結構詰めて来る印象だが、気のせいか? ただ最近の新しいアルファードは結構紳士的な運転される方が増えた気がするね 割と車間も開けているし!
林芳正氏、総裁選出馬の意向固める 岸田氏は「頑張って」と激励
毎日新聞
高市さんの方が良いと思う!信念を感じる 高市さんでもし都合が悪いならそれは何故?
トヨタ「カローラクロス」はTHSとADASの凄さが光る、このクラス1番の走りを魅せた!【清水和夫試乗】
MotorFan
運転支援技術ってどこまで必要なのかな? ドライバーの技量向上が前提で重要では? あと、年式が古くてもエクリプスクロス SUVの方が走行性能 限界値が高いと思う。 イーフォーとS-AWCとでは次元が違うのでは⁇⁇⁇三菱の場合介入の仕方と制御が緻密なんだよね…自然な操作性と挙動なんです。
運転支援技術を完全に頼る 任せるものでは無いと言ってます あくまで補完技術 人間は完全ではありません!そんな事はわかり切った事です!ただこのような技術さえ有れば安全だと言う方は多くいるのも現実だと思います!最終的な責任はドライバーに有る以上、ある一定の技量は会得する事は必要であり否定されるものでは有りません!! いくら支援技術が発達しても悲惨な事故が起きるという事は知っておくべき事です。 繰り返しますが、最終的な責任は車では無くドライバーです!hid様
カロクロガソリンの実燃費はいくらなの?笑 taiさん?せいぜい良くて実燃ならリッター 15前後では?その半分なら7.5くらいか???それは無いですよ!笑乗った事有りますかね?ランクル250 70レベルの燃費じゃないですか〜 エクリプスクロス1.5ならリッター12〜13は実燃費でだせますよ!カロクロとは違い、本格的で高度な四駆システムのSAWCで!!
それは当たり前の話ですメーカーは関与なんてしない!ドライバー自らが向上に努めるこれが前提 メーカーに関与しろとは言ってないです! あまりに運転支援技術が介入し過ぎると人の能力って高まらないと思うからです ナビが普通に有る今の時代に、地図を観て読み解き自主的に経路を作成したり道を覚えられる方がどれだけ居ますかね?一昔前はそれが普通でしたよ! 正直、よく売れているメーカーのミニバン等で自動パーキングや遠隔操作出来るとか有るけど必要性を理解出来ません!その他の装置もあくまでドライバーを補完するというだけで頼り任せる それで安全だと断言するものでは無いと考えます、でも断言する方は結構多い気がします。hidさん
その中でも三菱がトップでしょう! 四駆制御技術の緻密さ自然な介入と限界域の高さでバランスがいいし、パリダカ等ラリーに於いてもNo.1の実績だね。 スバルも素晴らしいが、水平対向の構造上登坂性能に限界がある マツダも良いが、三菱自の制御技術の限界域と悪路走破性 剛性には及ばないのではないか?
「残業キャンセル界隈」名乗る若者が増加中…… 上司はどう向き合うべき?
ITmedia ビジネスオンライン
日本の場合、残業減らして賃上げするのは難しいと思う 過重な残業は無くして良いがある程度の残業は許容して良いと思う。
三菱新型デリカミニとダイハツ・タント ファンクロスを速攻比較! SUVテイストに明確な差? どっちが誰に向いている?
MotorFan
ジムニーと競合してないでしょ デリカミニ等とコンセプトが違うよ。 舗装路でジムニーは四駆使えない
ポスト石破氏 本命は小泉進次郎氏 対抗は高市氏
スポニチアネックス
高市さんで!国民の意もある程度反映されるべきではないか?
物価高対策の現金給付に反対70%
共同通信
いやいや給付となれば貰うでしょ!笑 要らないなら返せばいいだけよ
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