ジムニーと競合してないでしょ　デリカミニ等とコンセプトが違うよ。 舗装路でジムニーは四駆使えない

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それは当たり前の話ですメーカーは関与なんてしない！ドライバー自らが向上に努めるこれが前提　メーカーに関与しろとは言ってないです！　あまりに運転支援技術が介入し過ぎると人の能力って高まらないと思うからです　ナビが普通に有る今の時代に、地図を観て読み解き自主的に経路を作成したり道を覚えられる方がどれだけ居ますかね？一昔前はそれが普通でしたよ！ 正直、よく売れているメーカーのミニバン等で自動パーキングや遠隔操作出来るとか有るけど必要性を理解出来ません！その他の装置もあくまでドライバーを補完するというだけで頼り任せる　それで安全だと断言するものでは無いと考えます、でも断言する方は結構多い気がします。hidさん

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その中でも三菱がトップでしょう！ 四駆制御技術の緻密さ自然な介入と限界域の高さでバランスがいいし、パリダカ等ラリーに於いてもＮｏ．１の実績だね。 スバルも素晴らしいが、水平対向の構造上登坂性能に限界がある マツダも良いが、三菱自の制御技術の限界域と悪路走破性　剛性には及ばないのではないか？

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デリカＤ：５より大きな車も有る デリカＤ：５より小さい車の運転手でも荒い人はいますよ。

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そのEVの電力は主に何によって日本は発電しているか、火力発電が約７割ですよ！結局は元の部分を技術発展　向上し環境負荷の少ない物に置き換えて発電し、それが大半を占めなければ意味はないのでは？そこまで環境に貢献しないものに税制で優遇するのも矛盾ではないか？バッテリー搭載で重くなる上に航続距離もまだまだ短い！で　必ずしもエコでは無いと思う。ガソリンが跳ね上がっていた？でも９０年代は大体レギュラー９０円　ハイオク１００円辺りを推移してたね、今と比べてかなり安いよね？この９０年代後半でまだガソリン価格が安い頃にハイブリッドが登場しましたね　そもそも国が定める税制と企業の技術革新は分けて考えるべき事だと思いますね！平均年収も数十年前の水準と現在は然程変わり無いのに物価は上がりガソリン価格もレギュラー１６０円〜になっており、全般的に所得と負担が見合っていないのと、簡素な税制とはかけ離れている。

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日本の税制、特に自動車に関連するものは過重負担で偏っている！ 購入時の環境性能割も必要なのか？

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