元々低剛性ボディでドアも閉まらなくなる程のデートカーだったが、「かつての」とはそれを言っているのか？リアのハッチ部分は剛性が低いと考えられ、さらにフニャフニャ感が増したデザインはさすがです。

先代はドアが垂れるで有名、閉まらなくなり売られた中古車は多かったとか。このデザインを支えるシャシが、このメーカが多様する剛性の低い鋼材で成立しているか、という点でしょう。派手に空いたリアゲート周りもスポーツ走行には向かない。デートカーですね。

問題は、このメーカーがお気に入りの剛性の低い鋼材でつくられたボディとデザイン。ドアがちゃんと閉まるのか、それに加えてリアゲートが閉まらなくなる時期はいつか、ということでしょう。

先代はドアが垂れて閉まらなくなるので不人気だったデートカー、スポーツカーではないですね。 剛性の低い鋼材が好きなメーカーなので、車重が重めだし、設計上の弱点が不明のまま次世代になる設計思想。テールゲート周りが、どう見ても弱そうです。

ファミリー向けワンボックスを中心としたデザイン重視の車が多く、剛性が低い鋼材でボディを作るので重い上に耐久性の乏しい車を作るメーカーだったと記憶しています。 先代は普通に乗っていてもドアが閉まり辛くなるほどフニャフニャで不人気だった。メーカーの技術者と話をしたら「車体の柔軟性は折込済」とのことだったから、生産者としての姿勢は変わらないのでしょう。 少量生産で専用設計と聞けばスペシャルな感じはしますが、生産コストを下げるだけではなく、乗り心地や操作性を支える剛性や耐久性等の情報が豊富になるという利点もある「共通設計」は世界中の企業で行われている。 ガラパゴス日本だから、毎回「専用設計」で新しいとする、このビジネスモデルはいつまで続くのか？ いずれにせよ、欲しい人が買えばいい。

人気だけの無能な大臣が以前ペットボトルリサイクルの話をしただけで、日本だけペットボトルの規制が少ないガラパゴス化がみられた。しかし、リサイクルとは「回収業者が集める」という意味で、その後に精製して再利用するという意味ではなく、捨てると再利用の定義が曖昧だった。 日本人は環境に対して後進国なので、常に他人のせいにすることなど、何も感じないと思います。

診療報酬が取れない情報なんて、まずマスコミは相手にしないだろうし（スポンサー忖度）、一般の方のコメントもアンチで盛り上がらないに違いない。 飲み薬と違い、副作用は圧倒的に低いから使いやすいのですがね、医学的に正しくてもお金には勝てない（笑） ウイルス性のいわゆる風邪（コロナを含む）では鼻閉がでることがありますが、これを改善するのが点鼻スプレーです。「鼻水を止めてはいけない」と称して使用をやめるよう言う先生方も多いが、私は積極的に使います。 その医学的理由としては、風邪症候群の罹患（ウイルスにさらされてうつされた最初の時期）において副鼻腔の免疫機能を有効に使うためです。鼻の内部の毛細血管が腫張して鼻閉になっている場合は、抗アレルギー点鼻で一部でも副鼻腔が使えるようになるからです。 鼻腔内血管の腫張があるから鼻漏してウイルスが流される、という期待が良いのか、副鼻腔の機能を使う（口呼吸を低減する）という期待が良いのか、研究してほしいですね、金にはならないですが。

価格転嫁できない（しない）のであれば、当然そのサービス・製品製造等の従事者の給与も上がらない。企業活動がこうした悪循環を助長するとともに、経済指標も隠蔽していることになる。 全くもって不健全だし、「企業努力」というまやかしで日本の低賃金化を推し進める業界や政府はどうしようもない。茹でカエルと化した日本労働者が最もどうしようもないが。

行政は素人で責任を取りたくないから、「現行の枠組み」を壊したくないでしょうし、事実そういう動きをしています。 一般の方は、見かければ写真を取りたくなるし、勝手に「餌付け」したりするが、それが事態を悪化させる要因だと気がつかないし、罪の意識すらない。 日本人の「関係ないもん」の根性が熊の事故を増やしているのでしょう。猟友会におんぶにだっこは駄目でしょう。根本対策をして、それでも駄目なら駆除です。 「根本対策」を生息域が～とか開発が～と逃げないこと、なぜ誰も言わないのか？

某社の車は使っている鋼材が粗悪で距離乗るとドアが閉まらなくなるのは有名な話、車体が保たないので早めに乗り換えさせるあの会社です。ボディ補強は、カーブ等で発生する車全体の歪みに作用するものと、タイヤを保持するサスペンションの剛性や動きを補強するものがある。 「アンダーが出る」というのは、車全体の剛性（衝突時の客室が潰れないという概念ではなく、車全体のバネのような強さ）が本来の強さを取り戻し、カーブ等で発生するGがサスペンションの動きに集約されたものです。ワンボックスやファミリーカーでは、どうなんでしょう？ 車体剛性アップとサスペンション（バネやショック）を同時に変更するとかなり乗り心地がかわりますが、曲がらないことはないです。ハンドリングを変えればいい。やりすぎるとタイヤの接地荷重が変わるのでドリフトしやすくなります。もちろんタイヤの太さやグリップ力も影響します。 明らかにボディ補強は耐用年数を上げるし、適切なサスペンションセッティングでタイヤも減りにくくなります。

手順は動画か漫画で、文字を読むのが苦手、文章が書けない、主語が曖昧な日本語しか話せないといった特徴がPC操作を苦手とすることを助長しているのでしょう。そういう意味での識字力低下が問題の根源でしょう。

メルセデスのEクラスも所有したことがあるが、「故障」なのか「メンテナンス」なのかを区別できない人が一定数いる。例えば欧州車であればブレーキローターは定期交換部品だ。ちなみにメルセデスの故障は少ないと思う。 そもそも、都市部ではストップ＆コ゚ーのみで欧州や米国の認識の高速運転（日本の100キロ／時は高速走行ではない）がない日本と、その他地域で共通する性能とは何でしょう？加速と低速走行比における燃費の考え方、短い距離を少々乗る日本と（日本で考えると）長い距離を少なくとも隣町までたどりつける性能を重視する性能は一致しない。 そういう意味でこの記事が言いたいことが理解できない。

地方と国のいずれの段階でも行政の無知・無能ぶりが招いた結果です。観光を押し出すのであれば「自然保護と観光の両立」として運用を検討すべきでしょう。食料の放置や餌やりは厳罰を課すべきです。人災だという認識をお願いします。

左脚が踏ん張れない時点で運転は極めて厳しいと思うが、どうなんだろう？ マニュアル車は経験が無いと発進すらできないし、信号でエンストするでしょう。でもオートマチックであれば運転経験があれば発進停止はできる。国内某メーカーみたいにエンジンブレーキが一切効かないオートマチック（多分燃費のためにブレーキパットを犠牲にしているタイプ）は乗り換えるとエンジンブレーキが使えないという違和感でいっぱいデス。 マニュアル車を運転できなくても僻まなくていいんじゃないですか？無理なものは無理です。

5類感染症の流行、で、何が問題なの？ 学校閉鎖して行動制限すればいいじゃない、なぜ行政はやらないのか？ それは簡単、「必要がない」からです

専門機関とか手順とか講習とか、都会の標準化された作業の従事者が吐く言葉である。おっと、「素人集団」の行政も同じで、このような想定外の事態が発生すると「現在の枠組みのなかでなんとかならないか」が担当者の意見である。要するに手も出さない、予算も獲得しない、だからできないの他人事三段論法、最近の若者のコスパ・タイパにつながる「自分には関係ない」という理論だ。 山系の地形や植生、水場等を把握するとともに狩猟としての能力がある人材は、その地域で活動する猟友会以外にはいないし、「専門組織」は不可能であることは明らかである。駆除と自然保護のバランスを取る連携と省庁間の調整以外にそれができる組織が無い事自体笑いものだと自覚したほうがいい。 「自然保護と観光の両立」を認めた時点で、行政は起こり得る問題点を検討して窓口としての連携構築と猟友会との関係構築を行うべきでした。 観光目的を出した時点で、ヒグマの生活域に足を踏み込んでいます。事故が起こっても他人事、これが日本の行政の実態だということです。

制限速度を守り、「ガッと加速して、信号で止まる前にオートマの滑りを利用したオラオラ系の走り」をしない方向けの話ですよね。直噴型はターボでもオイル交換したところでバルブ周りにスラッジは貯まる。暖機もせずガッと回せばどんなに良いオイルでも無意味だし、アイドリング時間の長い運転はシビアコンディションです。 私が一番理解できたのは「天ぷら油と同じ」という説明です。水が混じったり、異様に高い温度で酸化したりといった状況なら早めに交換すべきでしょう。サーキット走行を含めて1万キロ以上同じオイルを使う人はいるのかな？

髪色でも入れ墨でも、個人の自由でしょ？ 大騒ぎするのは事なかれ主義の「なんちゃって優等生たち」が文句を言うから。そういうことしても生きていける人たちが羨ましいだけ。 日本人は、他人の顔色みてナンボ、それで収入がずっと変わらなくても平気な民族だからね、茹でガエルの世界。 どうでもいいんじゃない？としないと鎖国は解けないですよね～

宮城県は行動制限ですか、夏休みの延長決定ですね～、よかったよかった なぜ5類なのに大騒ぎするのか？診療費が高く取れるからかね？

もう５類なのに、、 そんなに言うなら、お好きな行動制限をすればいい 夏休みが終われば、学校（濃厚接触場所）を介して広がりますよ

万博にお盆規制と夏休み、感染症は広がりますが、どうして新型コロナだけクローズアップするのか？他にも５類感染症はありますが。 そりゃ、医療機関も製薬もお金になりますからねー 提灯記事　笑

静岡県は受益者ではないので，山梨，東京，愛知等の都道府が率先負担してリニアの整備を進めるべきです。 リニアの稼働率や収益性によって生じる損失も，これらの都道府県も受益者として負担すべきでしょう。

未だにマスクですか(笑)あべマスクが最適なの？ 感染症対策の基本は感染源との接触関連を断つ「手洗い」です，マスクはあくまで「咳やくしゃみをしている場合」の注釈がついています（厚生労働省の感染症対策より） 不慣れなアルコール消毒より確実な手洗いが必要です。こういう提灯記事は，感染症対策を捻じ曲げる以外に効果はないようで。

日本はキャッシュレス費用を利用者（お店）に押し付けているからでしょ？各種決済会社も含めて日本のマスコミのスポンサーだから一切公言されない不都合な事実。 キャッシュレスを消費者に負担させれば良いのですよ。海外ならよくあること。なんも知らない日本人。

5類になったから，もう売れない薬とワクチン マスクに感染予防効果ではなく，罹った人が伝播させないためのもの。罹っていない人には必要がない，という常識がやっともどってきた。 こうした製品ベースの「宣伝記事」は止めた方がいい。

5類感染症でしょ，他にも流行している感染症はあるのに，どうしてコロナだけニュースになるかというと，検査で陽性が出れば高額な薬剤が処方できるからです。マスコミは製薬会社等のスポンサーにしっぽを振るからね，こんなニュースを必死になって流す。致死率の問題で高額な薬剤が承認されたけれど，今流行している株に必要なのかは，医師の銭感覚の問題でもあるでしょう。

5類の他の感染症で，コロナより言わなきゃいけないのがある気がします。なぜコロナだけ言うのか？

避難が止まらぬ羅臼ヒグマ処理の100倍以上の個体が殺処分寸前なのに，こちらは避難されないのか？

ヒグマは殺すなというが，ユキヒョウを殺したののは動物園だということを忘れてはいけない。

ヒグマは殺すなというが，ユキヒョウを殺したののは動物園だということを忘れてはいけない。

論点ずらしがお得意な方が多い。個人的に「こんな理由で，こうなった」とお考えになるのは結構ですが，他人に押し付けたり「それが正義だ」と主張するのは止めた方が良いと思います。 「大自然に触れる」とか「自然を観光資源に」と考えた瞬間んから人間社会から隔離された自然ではないため，人間社会のルールが適用されます。「野生動物にエサを与える」のは最悪，「ゴミや農作物の暴露」も人間社会との窓口となります。一度でも野良猫や野鳥にエサをやった人物はこの問題を語る資格はないし，エサになるとわかっているのに野外活動時に残飯を捨てた経験のある人物も語る資格はない。こうした野生動物へのエサやり問題と，農作物被害は分けて議論すべきです。しかし，観光目的やエサやりについては一切議論にならない，その辺りがマスコミのポピュリズム偏重報道の成果なのでしょう。 自然保護を行うなら，その区域の動植物の食物連鎖の法則を守るべきで，ヒトの被害はその中で特別ではありません。先日の不幸な事故でも人名救助と駆除の議論は国レベルまで上がって議論されています。その程度は常識として知っておくべきでしょう。 言い換えると，自然保護区にそれ以外の地域の｛野生であっても）動物を搬入するのは危険です，生態系を崩す問題があります。日本で蔓延る外来種の問題と同じです。 「命がある」から殺すなというなら，殺虫剤も使わない，殺菌もしない，肉や魚も食べない，のでしょう。それでも植物は食べるのかな？味噌やヨーグルトは微生物が発酵したものだから食べられるのかな（ある地域では積極的に食べないらしい），牛乳なんて家畜からの搾取でしょ？ 野生動物を拉致して人間に晒して成立している動物園や水族館は夏休み期間で今日もにぎわっていることでしょうが，そこで亡くなった個体のことは考えないのか？家畜（特に養鶏）で無くなる個体数を知っているのか？人間がアクセスできない（観光資源化しない）保護区を設定したところで，その領域を超えたら人間が管理する方法はあるのか（弱肉強食の世界でしょ）？ 人間社会と関係がある時点で「殺すな」は無理があります。

幼児が入るじゃぶじゃぶ池の様な所に飼い犬を入れる無神経な輩が多い。注意すると「うちの子は室内で飼っていて綺麗だから」というが，外に連れ出した時点でマダニが毛についているかもしれない。他の人畜感染症も考えられるので禁止にしてほしい。

発砲後に年余の時間が経過しても発火や爆発の可能性があるモノだという認識は平和ボケした日本人には無い証拠、無知を認識しないことの怖さですね。

「高止まり」と表現する辺りは特定の議員にソンタクする報道機関なんだな，と思います。