Pinned
Replying to
グリーン車ができてから、特急あずさ・かいじが空いているような気がします！
今ならより快適に特急あずさ・かいじで八王子・立川に帰れますね！ちょっとの時間調整で、お早くお安いお帰り。
私は、待たない・いつでも・どこから・どこまでも・ワンストップで乗れるグリーン車派です
中央線グリーン車導入を応援する会
中央線グリーン車導入を応援する会
4,794 posts
中央線グリーン車導入を応援する会
@chuo_12green
中央線快速電車の「全て」の電車に”座れる車両「グリーン車」”を連結し、12両編成に拡張することが決定！２０２５年春に有料グリーン車サービス開始！これを歓迎し、応援するためのブログです。グリーン車連結の効果や工事の進捗状況を、鉄道マニアではない非公式の一人の中央線沿線利用者としてレビューしていきます。
日本 東京Joined May 2015
中央線グリーン車導入を応援する会’s posts
新宿＝日野・豊田・八王子・西八王子・高尾
大幅値上げ来ました！
京王線にシフトする人、多そうです！
Quote
日本経済新聞 電子版（日経電子版）
@nikkei
JR東日本の値上げ申請を国が認可 平均7.1％、全面改訂は民営化後で初
nikkei.com/article/DGXZQO
2026年3月中の適用を予定。値上げ率は普通運賃で平均7.8%、通勤定期は同12%、通学定期は同4.9%です。山手線などの初乗りは150円から160円に上げます。
グリーン車無賃乗車はアテンダント巡回に加え、防犯カメラでも監視されています。
防犯カメラはドア・通路・客室すべて記録しており、常習犯は刑事・民事ともに処罰のリスクがあります。グリーン車の処罰は厳しいですよ。
懲戒解雇、強制退学のリスクも。人生賭けて通路に無賃乗車しますか？
最近の中央線グリーン車、利用者多すぎてパンク状態です
ポイント利用の縮小や値上げを希望します（；；）
特に中央線グリーン車の利用が多い国分寺・立川のケアが急務。東小金井～吉祥寺の皆さんはもはや朝座れません！
この記事、誤報の部分ありますね。
JR東日本は京王ライナーの対抗策としてグリーン車導入とあるが、これは誤り。
事実は下記の通り
2015年2月4日 グリーン車導入発表（ニュースリリース）
2015年5月8日 京王グループ中期3カ年経営計画にて初出
trafficnews.jp/post/39973
news.yahoo.co.jp/articles/b6a0e
【座席数比較】
12両特急の座席数、中央線快速グリーン車の約3.7本分です。
＜特急列車＞
9両：524名
12両：674名（毎時▲2本 ▲1,348名）
＜快速グリーン車＞
2両：180名（毎時19本 3,420名）
吉祥寺～国立までの利用者が丸々増える、速達性が無いと考えると、やはり特急削減は成り立たなさそう
グリーン車、料金の支払い意思がない通り抜ける目的で立ち入った者がグリーン料金を請求されたそうです。
素晴らしい！
グリーン車は特別車両、支払い意思がなければ１歩でも立ち入ることはできません。他の車両への通り抜けであったとしても。
中央線グリーン車、本日の満席前線予報です。
＜快速＞
青梅・大月始発：国分寺
高尾・八王子・豊田始発：武蔵境
武蔵小金井始発：荻窪
＜通勤特快＞
国分寺まで一部の空席が残るでしょうが、国分寺では着席できない人も出てくるでしょう。青梅始発は立川で満席の予想です。
Replying to
グリーン券を車内で買えなかったあとに、降りた駅でグリーン料金を支払わなかった場合は無賃乗車になります。
「巡回が無かったからタダ」はNG、事後に申告して支払いをしなければ犯罪です。
支払った証拠は残るので安心です。
降りた駅の窓口で払う手間と時間考えたら、車内で買うのは大変ですね。
【中央線快速 全列車グリーン車の神髄】
それは「全ての駅から」「いつでも」利用することができる点にあります。
添付画像をご覧下さい。グリーン車導入による着席サービスの「面的広がり」「頻度の利便性」は圧倒的です。
■画像：特急と快速グリーン車の比較
青梅線グリーン車、特急青梅の時代では考えられないくらい利用好調です。
やはり、利用の多い西立川、東中神、昭島、福生、羽村、小作、東青梅に停まり、乗り換えなしで直接使える点が強そうだ
【工事レポ】東京駅中央線ホーム高架で工事が行われています。G車導入のためにホームを増設する工事でしょうか？駅信号改良の投資額が500億円にも上り、さらに上野東京ライン開通で現3,4番線の混雑が緩和したことから、現実味を帯びてきました。
素直に「グリーン車サービスレベル向上のためにJREポイントでの利用を縮小します」で大丈夫ですよ！
グリーン車混みすぎなのでむしろ歓迎です！
【杉並３駅停車の経済損失】
西荻窪～中野を通過する定期客日当たり200,000人。3駅通過で4分短縮の効果金額は？
都心に通う人の時間価値を時給3,000円と割安で計算
200,000人/日×{(3,000円/60分)*4分}=40,000,000円/日の損失
少なくとも年間【88億円】の経済損失が、杉並③駅停車で生まれています！
Quote
にゃんこそば
データ可視化
データ可視化@ShinagawaJP
中央線快速の通過人員・乗降客数を上り・下りで分離してみました。上りの輸送量も驚異的ですが、下りも立川付近まで逆ラッシュが続いています。各駅でそれなりに入れ替わるので、朝ラッシュ下りの特快が少ないのも妥当なところかな？
中央線グリーン車導入、車両面からも面白いことが明らかです。
JRの公式発表資料では、「E233系電車」にグリーン車を連結することが強調されています。
Replying to
通勤定期は６か月で２万の値上げ
新宿・中野＜＝＞日野・豊田・八王子・西八王子・高尾の中央線は割高！！お得じゃないですね
新宿・中野＜＝＞日野・豊田・八王子・西八王子・高尾の中央線は割高！！お得じゃないですね
【京王ライナー VS 中央ライナー・中央線グリーン車】
中央線の着席サービスと京王線の着席サービスを比較しました。
利用客にとっては、料金面以外は圧倒的に中央線が有利であることがわかります。
今日の中央線グリーン車、満席の電車がちらほらあり、大賑わいでした！
ただ、武蔵境近辺最混雑時間帯も1-2本待てば空席のある電車が来ていて、グリーン車の本領発揮、満席になり切らない程度の最高の状態だったようにお見受けします。
Replying to
Q：いちいちカメラ映像なんて見ないのでは？
A：悪質な事例は顔で覚えられ、そこから逆算的に証拠映像を集めていきます。こういうのは見せしめ事例１件を検挙してニュースにすることから対策が始まります。
【速報】中央線ダイヤ改正、黄色い電車の立川・国分寺・武蔵小金井始発が廃止
「運転を取りやめます」との記述から、各駅停車が快速に格上げされるのではなく、列車自体が「廃止」となる模様。着席サービスに注目している立場としては残念です。
【お金を払って立って乗る、アリです！】
中央線グリーン車、満席が増えてきてます。
座りたくても座れない、でも新宿には早く着きたい、せめて楽に立ちたい…。
いいんです！グリーン券を買って立って乗る、大いにありです。東海道線では一般的な光景だったりします。
遂に中央線各駅停車にもホームドアが導入されます。
千駄ヶ谷駅の改良平面図を見ると、どうやら12両対応にはならないようです。
即ち、快速の車両が各駅停車として走ることは無くなり、快速電車が終電まで走ることになる可能性が濃厚です。
グリーン車の1階席、実は乗り心地快適です
防音壁で景色が見えにくいのが残念ですが、線路が近いのでスピード感抜群に良いです！
2階より人が少なく、揺れが小さい、夏は冷気が下りてきて涼しいです。
防音壁で景色が見えにくいのが残念ですが、線路が近いのでスピード感抜群に良いです！
2階より人が少なく、揺れが小さい、夏は冷気が下りてきて涼しいです。Quote
六ミツ
@rokumitsu
この時間の中央線グリーン車、みんな上の階に行っちゃうから、下の階は本当にプライベート空間
Replying to
もちろん、特急を増便して混雑緩和でもウェルカムです！
もしできるとするならば極論グリーン車3両化でもいいです！
中央線グリーン車は満席になってしまってはサービスの価値がなくなってしまうので、ぜひラッシュ時はこのままの料金体系で、快速はどこからでも座れる状態を維持してほしいところです。
普段の乗降駅より先の駅までグリーン定期券を買っているので、最寄り駅でランプ消して降ります。
他の人が無賃で座らないように
Quote
盾
@fog_route
中央快速線のグリーン車を降りる時に再タッチする人よく見るのよ。湘南新宿ラインと比べて明らかに多い。勝手にランプが消えることを知らないのか、何らかの意図で同一運賃の最大範囲を買っているのか。なお、降車駅の性質から特別快速と快速や八王子方面と青梅方面の乗り換えでないのは明らか。