まぁ眺めてたら面白くはないでしょうね

スポーツユーティリティビークルになったな

誰がカバや

86かっこいいじゃん

不便だもん

公道はサーキットではないからね
サーキットに行けばたくさん見られるよ

スポーツカーのオフ会に行きゃいいじゃん

アクセル一発で電子制御されたタイヤが空回りもしないEVやハイブリッドのモーター加速と
ブォンブォンいいながら大して進まないしタイヤ滑らせてる加速
今の消費者が見たらどっちが魅力かなって

燃費の良いスポーツカーを作れなかった事がスポーツカー衰退の原因かと思う

>誰がカバや
お前や

金持ちの道楽よ

>アクセル一発で電子制御されたタイヤが空回りもしないEVやハイブリッドのモーター加速と
黒のプリウスをドレスアップしてイキッて飛ばしてる奴は結構見かける

関係ないけどさ

精神がオトナで富裕層の人って本当に静かだし急がないよね

つかれるやん

>精神がオトナで富裕層の人って本当に静かだし急がないよね
精神がオトナというよりも安定している人やな

>精神がオトナで富裕層の人って本当に静かだし急がないよね
金あるし急いでないからじゃろ

>燃費の良いスポーツカーを作れなかった事がスポーツカー衰退の原因かと思う
失礼な大衆車も燃費良くないぞ

今のＺとか凄い好きだわ

スポーツはEVに置き換わって行くんじゃないかな？
フォーミュラEってEVレースも日本で開催されたし

トヨタですら自社開発したのはGRヤリスくらいだから
金をかけても大して利益にならないカテゴリーなんだな

スレ画みたいなナメクジみたいな車が流行ってた時期があったってマジ？

>スポーツはEVに置き換わって行くんじゃないかな？
>フォーミュラEってEVレースも日本で開催されたし
EVのレースは音が絶望的にしょぼい

リーフの方が180SXより速いって日産が言ってるし
もう存在意義ないよ

むしろいまいまトヨタのおかげでスポーツカーがそこそこ充実してる時代な気が

エクストリームEがエクストリームHになったからこれからは水素だ！

大黒埠頭のサービスエリアに休日行ってみ

今の車って移動や運搬に特化してるのばかりで
趣味性が下がった感がある

>今の車って移動や運搬に特化してるのばかりで
>趣味性が下がった感がある
ちょっと前までは良いのがあったけど
今は趣味車の選択肢ほとんどないな

>今の車って移動や運搬に特化してるのばかりで
>趣味性が下がった感がある
効率追求するとどれもこれも似通ってくるってやつ

少し前までスポ車なんてほぼほぼ皆無の時代があったのに
今はむしろ恵まれてるくらいだ

>大黒埠頭のサービスエリアに休日行ってみ
オフ会会場にされて邪魔とはいえ峠や埠頭でドリフトやらゼロヨンやらされてた頃よりは平和なだけまだマシだわな

コーナーリングはN箱だろうけど6速ＭＴは一度乗ってみたいな

MTのzc33s乗ってるけど発進で軽のオートマに置いてかれる

そもそもそんなにスポーツ走行するの？
そんな事よりみんなキャンプ行きたいんじゃないの？

>今の車って移動や運搬に特化してるのばかりで
>趣味性が下がった感がある
全部1台でやろうってのが今の車なんだよね
だからSUVのワゴンなんてのが出てくる

鍋田埠頭行くとコンビニ駐車場とかスポーツカーや暴走族のお祭り騒ぎだったのに今は静かすぎる

大黒PAは趣味車の展示場

CVTのスポーツモードにしたらダッシュだけは速いぞ

>そもそもそんなにスポーツ走行するの？
>そんな事よりみんなキャンプ行きたいんじゃないの？
キャンプ行くよりサーキット行く回数の方が多いわ

>CVTのスポーツモードにしたらダッシュだけは速いぞ
加速だけならハイブリッドのスポーツモードは下手なスポーツカー置いていくしなぁ
やはりモーターパワーか

ファミリーカーを改造して乗るしかねえのかもな大昔みたいに

人生で一回もスポーツしてこなかったようなデブがスポーツカーに乗ってるのが今の時代

>CVTのスポーツモードにしたらダッシュだけは速いぞ
ＣＶＴの±って構造的に考えると意味ないよな

インプレッサですらＭＴ無いのが辛いわ

運動性能的にもEVが上だしな…
どうしてもエンジンでは燃費が良くならないよな

>人生で一回もスポーツしてこなかったようなデブがスポーツカーに乗ってるのが今の時代
まずスポーツって言葉を調べた方が良い

>運動性能的にもEVが上だしな…
重いって一点を除けばね
あと機構的に小型化が難しいのも

>インプレッサですらＭＴ無いのが辛いわ
「なに乗ってるんですか？」
「インプレッサです」
「ああ……」
（絶対青いでかい羽根のあれが浮かんでる顔だ）

>>今の車って移動や運搬に特化してるのばかりで
>>趣味性が下がった感がある
>ちょっと前までは良いのがあったけど
>今は趣味車の選択肢ほとんどないな
と言って運搬性ほぼゼロを例示されても逆に説得力が

プリウスって出だしが速いよね勝てないわ

>>人生で一回もスポーツしてこなかったようなデブがスポーツカーに乗ってるのが今の時代
>まずスポーツって言葉を調べた方が良い
御曹司「戦争って意味だ」

電動スライドドアのSUVが欲しい

>>運動性能的にもEVが上だしな…
>重いって一点を除けばね
>あと機構的に小型化が難しいのも
AE86のEVが一つの解決策なんだろうな
航続距離は短いらしいが

>そもそもそんなにスポーツ走行するの？
>そんな事よりみんなキャンプ行きたいんじゃないの？
実生活がキャンプみたいなもんだしそこまで…

>ＣＶＴの±って構造的に考えると意味ないよな
坂下るときしか使ってないな

>と言って運搬性ほぼゼロを例示されても逆に説得力が
趣味車ってのはそういうもんだ
無駄を楽しむんだ

>AE86のEVが一つの解決策なんだろうな
>航続距離は短いらしいが
出力と搭載可能すぺーすがなぁ

クロスミッションみたいに動作するCVTとかで

もういい歳なんだから楽した方がいいぞ
今のクルマは昔のスポーツカー並に走るし

なんやかんや今も箱車レースの頂点はガソリンオンリーのGT3なのがすべてを物語ってる

テスラのモデル3みたいなのが今後はスポーツカーになるのかね

>無駄を楽しむんだ
S660は無駄さに無駄がなさすぎて余裕がゼロなんだよ
本当に走る以外なんもなくていいって人間はそうはいないわ
と言ってケーターハムセブンほど身も蓋もなくスパルタンでもないし

>電動スライドドアのSUVが欲しい
D5

>>無駄を楽しむんだ
>S660は無駄さに無駄がなさすぎて余裕がゼロなんだよ
>本当に走る以外なんもなくていいって人間はそうはいないわ
>と言ってケーターハムセブンほど身も蓋もなくスパルタンでもないし
一人なら買い物かごくらいは助手席に乗せられるしセカンドで買うなら有り

>大黒埠頭のサービスエリアに休日行ってみ
違法改造の見本市なんでしょ

>テスラのモデル3みたいなのが今後はスポーツカーになるのかね
モデルSに乗ってるけど以前乗ってたM5より加速凄くてモーターの力に驚いた
コーナリングはエンジン車が気持ちいけどね…

スポーツカーになるとEV好きな人が多いんだな…

>テスラのモデル3みたいなのが今後はスポーツカーになるのかね
ハイパフォーマンスEVは車重が2t級になってしまうのがねぇ
重いからブレーキがキツかったりバッテリーの熱とか課題は多い

>S660は無駄さに無駄がなさすぎて余裕がゼロなんだよ
ロードスター試乗した後にS660試乗しに行ってロードスターはまだ普段使いできる方と錯覚してしまったよ

>スポーツカーになるとEV好きな人が多いんだな…
要は走りのバランスが良ければいいの
モーターで加速がいいのは当然だし重量配分が良ければコーナーもいいのは当然だから選ばない理由は拘り位になる
まァエンジン音が好きな人は俺

>スポーツカーになるとEV好きな人が多いんだな…
スポーツカーは遊びだからな
実用性がなくてもいいんだ

いや、無駄を楽しむ余裕ないならスポ車なんて買うなよ
つうかS660なんてセカンドカーやろ

何か一人で喋ってるのいるな
いつものかな

>>ＣＶＴの±って構造的に考えると意味ないよな
>坂下るときしか使ってないな
スポ車じゃないけど坂の登り下りの時に-に入れるくらいだな
ローに入れたようにトルク出てエンブレも効く

>スポーツカーになるとEV好きな人が多いんだな…
加速感が好きって人と操るのが好きって人で別れるからね
速い！スポーツ！って人はまあ多い

マフラー換えてﾄﾞｺﾄﾞｺ言わしてたのが恥ずかしいくらい今のクルマ静かでいいわ

>いや、無駄を楽しむ余裕ないならスポ車なんて買うなよ
不人気者で安かったから買ったんだけど‥って言うほど安いもんじゃないしな
珠数も少ないし

>マフラー換えてﾄﾞｺﾄﾞｺ言わしてたのが恥ずかしいくらい今のクルマ静かでいいわ
プリウスの爆音まふらーは必要でしょうか
実際あったけどただ煩いだけだった

>No.1347282518
テスラモデル3はスポーツカーでは無いんだけどな
それでも運動性能はスポーツカーを超えてくるからEV凄いってなる

公道はスポーツする場所じゃないからなぁ

車道の景観悪化は貧困化で軽自動車だらけになり外車と最新車種が少なくなったからだろう
外車や最新車種は日本後周しだったり販売すらしない状態だからな
海外の車道と比べると日本だけ貧相で悲しくなる
東南アジアにも負けてるよ

>失礼な大衆車も燃費良くないぞ
そいつは都内走ってるとリッター6
田舎を走るとリッター16とか極端なんだ
でも運転楽しい

>加速感が好きって人と操るのが好きって人で別れるからね
両方満たした車こそ最高ではあるんだが高い車だらけだな

>プリウスの爆音まふらーは必要でしょうか
>実際あったけどただ煩いだけだった
CVTのハイブリッドでマフラー替えてもあまり意味ないよね
逆に抜けが良くなりすぎてトルクカッスカスになるし

>燃費の良いスポーツカーを作れなかった事がスポーツカー衰退の原因かと思う
大きなエネルギーを使うのに少食だったら怖い

>公道はスポーツする場所じゃないからなぁ
違法に飛ばすのがスポーツではない
通常の運転だっていかに安全に移動するかというスポーツだ

信号ダッシュで60kmまで出すのがスポーツ

加速力ならＥＶでも遜色ないし
もー騒音でイキるような脳みその人しか乗らんだろ

>そもそもそんなにスポーツ走行するの？
>そんな事よりみんなキャンプ行きたいんじゃないの？
どんな車だっていいじゃない

>海外の車道と比べると日本だけ貧相で悲しくなる
ひろげることも無茶なくらい狭いし
海外は土地があるからよぉ

>全部1台でやろうってのが今の車なんだよね
>だからSUVのワゴンなんてのが出てくる
お前荷室トランクやん！

>信号ダッシュで60kmまで出すのがスポーツ
0-60が2秒0-100が5秒のランクルはスポーツカー

ジムカーナなら速度も出ないし運転技術も磨けるからオススメ

ジムカーナはローパワーのほうが楽しい種目だな

>重いって一点を除けばね
峠とかちゃんと曲がれるの？

>0-60が2秒0-100が5秒のランクルはスポーツカー
どのランクルの話だよ

競技したいのは別カウントじゃね

>>重いって一点を除けばね
>峠とかちゃんと曲がれるの？
一度テスラの後ろ峠で味わったほうがいい
重いだろって舐めてると置いていかれるぞマジで

>峠とかちゃんと曲がれるの？
2t弱あるSUVでスイスイ行く車もいるしよっぽどタイトなところじゃない限りは大丈夫じゃない？

>>重いって一点を除けばね
>峠とかちゃんと曲がれるの？
重い電池を床下に置いて重心低いからよく曲がるよ

>>>重いって一点を除けばね
>>峠とかちゃんと曲がれるの？
>一度テスラの後ろ峠で味わったほうがいい
>重いだろって舐めてると置いていかれるぞマジで
テスラモデル３とかTC2000　1分3秒台だからその辺のスポーツカーじゃ置いてかれるな

乗りづらいクルマを腕でねじ伏せるのがカッコいいと思ってるおじさん

なぜスポーツカーは煽り運転の対象にされやすいのか

>>インプレッサですらＭＴ無いのが辛いわ
>「なに乗ってるんですか？」
>「インプレッサです」
>「ああ……」
>（絶対青いでかい羽根のあれが浮かんでる顔だ）
今時そんな昔のインプレッサ知ってるやつなんて車好き以外にいない

ゼロクラウンの時点でサーキットでもRX8辺りが全く勝てなかったね

静音性が高くて車窓の風景と音楽を楽しめたらそれでいいかな
風景を楽しむには車高も高い方がいい

パワーを出すためには音が大きくなるエンジンは現代のスポーツカーには不向きなのかもねぇ

ポルシェ911等より速かったにがこれ

>ゼロクラウンの時点でサーキットでもRX8辺りが全く勝てなかったね
そこはさすがクラウンだなってなったわ
周回重ねると音を上げ出したが

>今時そんな昔のインプレッサ知ってるやつなんて車好き以外にいない
もうインプなんてレアだしこっちの方がよく観るし

程度の良い玉があるうちにＳ660買うわ
使い勝手とか気にしない

>>ゼロクラウンの時点でサーキットでもRX8辺りが全く勝てなかったね
>そこはさすがクラウンだなってなったわ
>周回重ねると音を上げ出したが
ブレーキがやばかったとの事だけど
あと1周あったら抜かれてたとも

>ゼロクラウンの時点でサーキットでもRX8辺りが全く勝てなかったね
警察で採用されるレベルだからねぇ
あの速さでめちゃくちゃ静粛性良いのもすごい

コペンGRはいいぞ
普通に公道走ってるだけでスポーツ走行してる気分になれる

>だからSUVのワゴンなんてのが出てくる
そんなのレガシィグランドワゴンより前にインプレッサグラベルEXでやってるんだよあなぁ…

昔のフォレスター乗ったときはまんま車高の高いインプレッサWRXの走りでニヤけてしまった

>一度テスラの後ろ峠で味わったほうがいい
>重いだろって舐めてると置いていかれるぞマジで
なお重いからタイヤの消費速度は相応に速い模様

>乗りづらいクルマを腕でねじ伏せるのがカッコいいと思ってるおじさん
内輪浮いちゃってはどうにもならんです

>なお重いからタイヤの消費速度は相応に速い模様
高いグリップと言いましょう！

>>重いだろって舐めてると置いていかれるぞマジで
>テスラモデル３とかTC2000　1分3秒台だからその辺のスポーツカーじゃ置いてかれるな
曲がれるかって話なのに加速の話なの？

>曲がれるかって話なのに加速の話なの？
サーキットだから曲がれる話やん

割とスポーツカーにはEVの波が来てるのね

>割とスポーツカーにはEVの波が来てるのね
低重心出足から最大トルク発揮ってスポーツカーであったら嬉しい性能達成できるからね
あとはモーターの特性で高速になればなるほど電費が加速度的に落ちるのと
バッテリーの諸々の問題が改善されれば

リーフも結構低重心で重いけどコーナーリングは安定してた

>>>重いだろって舐めてると置いていかれるぞマジで
>>テスラモデル３とかTC2000　1分3秒台だからその辺のスポーツカーじゃ置いてかれるな
>曲がれるかって話なのに加速の話なの？
このタイムだとつくばの話か？

>割とスポーツカーにはEVの波が来てるのね
タイムアタックやゼロヨンみたいなのだと合うんだよね
スーパー耐久みたいな長時間レースだと辛い
短期決戦向け

>テスラモデル３とかTC2000　1分3秒台だからその辺のスポーツカーじゃ置いてかれるな
既にスポーツエンジンカーがスポーツEVに負けてたのか…？
想像していた未来が思ったより早く来てるな

ドリフト競技ならモーターの方があってそうだよね
何周も回らないし即トルクマックスだし
まぁ古の中古車と2Jなんすけど

TC2000って筑波のメインコースの名称だな

パイクスピークもEVが多くなってるみたいのは聞いた

テスラモデル３って一番安いやつだもんな
もっとグレードの高いモデルだとどんくらいタイム出るんだろう？

というか峠のアタックでもGTR1000ps級が上位を占めるように結局は軽さとかコントロール性より突き詰めるとパワーあげて足とタイヤグリップを極めたほうが峠でも速い
https://youtu.be/IeT8YdGeKB0?si=1nLNwSGMljzWqE3k

>パイクスピークもEVが多くなってるみたいのは聞いた
あそこ一気に1500mくらい駆け上がるからエンジン車だと後半に行けば行くほど出力下がるからね
そういうのに影響されないEVの方が有利だと思う

電池がもっと軽量になれば高トルク軽量でブッ飛べる

>ドリフト競技ならモーターの方があってそうだよね
エンジン音がないドリフトはつまんなそうだな…

>あそこ一気に1500mくらい駆け上がるからエンジン車だと後半に行けば行くほど出力下がるからね
一番高いところで約4,300mだもんなぁ…

バッテリはまだ伸び代があるのに
エンジンはあまり進化してないよね
スポーツカーの燃費だって未だにリッター10走れば良い方だし…

>既にスポーツエンジンカーがスポーツEVに負けてたのか…？
>想像していた未来が思ったより早く来てるな
タイヤの消耗が鬼のように減るって聞くけどどうなんだろう

短距離系はもうEVの方が有利かなぐらい
耐久系になると途端にエンジンの方が有利になる

ガソリン1ccのエネルギーが不変なんだからそらもう伸び代がないのは当たり前な話で…

>耐久系になると途端にエンジンの方が有利になる
EVで耐久とか無茶だろ
充電の時点でガソリン車に追い抜かれるじゃん

>タイヤの消耗が鬼のように減るって聞くけどどうなんだろう
EVだと普通に2トン超えてるのとかゴロゴロ居るからね
EV専用タイヤとかあったとしても重いから減りは相応に早い

>エンジン音がないドリフトはつまんなそうだな…
フォーミュラEもだけど音だけだとラジコンレースの拡大版だからね

>エンジン音がないドリフトはつまんなそうだな…
意外と悪くないかもしれん

一方滑らないアリア

スキール音だけだとクラッシュの前触れにしか…

>No.1347293489
2トンを超えるEVてどれだ…？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>2トンを超えるEVてどれだ…？
ほぼ2トンだな

お疲れさまでした

>2トンを超えるEVてどれだ…？
BYDとか上位2車種は２トン越え

ハイパフォーマンス→でかい高出力バッテリー
だから大パワーEVは2t超えちゃう

ハイブリッドのSUVみたいな重さだな…

>No.1347295599

嘆くなら自分で乗り回せばいいじゃんスレあきは無職で無免だからできないのかそうか

頭文字Dの作者は本人も作者もにわか感がすごい

>頭文字Dの作者は本人も作者もにわか感がすごい
思考のアップデート出来ずに手癖で描いてるおじいちゃんだからねしょうがないね

>>頭文字Dの作者は本人も作者もにわか感がすごい
>思考のアップデート出来ずに手癖で描いてるおじいちゃんだからねしょうがないね
というか読者層に媚びてるだけだと思う
若めでローパワーのエンジン車乗ってる層というか

>加速だけならハイブリッドのスポーツモードは下手なスポーツカー置いていくしなぁ
>やはりモーターパワーか
ミニバンでもそれに該当するパワーモードはバカみたいに加速良くなるの草
そいう車じゃないしパワーモードなんて普段使わんけど

>フォーミュラEもだけど音だけだとラジコンレースの拡大版だからね
モナコぐらい狭くても遅くてF2に負けるらしいからな

>むしろいまいまトヨタのおかげでスポーツカーがそこそこ充実してる時代な気が
え？

>というか読者層に媚びてるだけだと思う
>若めでローパワーのエンジン車乗ってる層というか
割と出て来る車軒並みハイパワーだけどな

>頭文字Dの作者は本人も作者もにわか感がすごい
読者もにわかだからそりゃ人気出る
そんなもんでいいんだよ

>短距離系はもうEVの方が有利かなぐらい
>耐久系になると途端にエンジンの方が有利になる
いや耐久どころからスプリントレースである1時間レースすらEVは勝ち目がない
一本勝負のジムカーナダートラぐらい

>割と出て来る車軒並みハイパワーだけどな
ランボフェラーリGT-Rそんなんばっかりよね

>読者もにわかだからそりゃ人気出る
>そんなもんでいいんだよ
逆に聞くんだが玄人としあきは電動がまともなレースできると思う？

>>頭文字Dの作者は本人も作者もにわか感がすごい
>読者もにわかだからそりゃ人気出る
>そんなもんでいいんだよ
マニアがクソどうでも良い拘り入れた漫画だったら即コケたやろね

>ランボフェラーリGT-Rそんなんばっかりよね
ケイマン911NSXAMGGTA110とかだしな

>逆に聞くんだが玄人としあきは電動がまともなレースできると思う？
できるっていうかしてるよ既に

>できるっていうかしてるよ既に
まともってFEみてから言えよ
なんだあのぶつけレース

今まともにEVレースって
ラリークロスとFEとMotoEとエクストリームEぐらいか？

EVだと耐久ポンコツなのにHVだと無双になる謎

>>頭文字Dの作者は本人も作者もにわか感がすごい
>読者もにわかだからそりゃ人気出る
>そんなもんでいいんだよ
AE86なんてただのカローラを馬鹿みたいな中古価格に釣り上げたのが一番の功績

>重い
物理で考えるのならば
ハイブリッドカーはスポーツには不向きって事がわかるな

>EVだと耐久ポンコツなのにHVだと無双になる謎
謎でもなんでもなくブレーキの熱に逃げるエネルギーを貯めて加速時に使うからそりゃ強い

>EVだと耐久ポンコツなのにHVだと無双になる謎
そりゃバッテリーのチャージどうするん

>AE86なんてただのカローラを馬鹿みたいな中古価格に釣り上げたのが一番の功績
かっこいいからいいんだよ

>物理で考えるのならば
>ハイブリッドカーはスポーツには不向きって事がわかるな
物理で考えるなら熱効率上がるから強いってなるぞ？
所詮モータースポーツはガソリンからどれだけの熱量を引き出せるか？が課題なんで

>No.1347297355
京一ってデメリットはあっても褒めるところは褒めるからこれは解釈違いが凄かった

>EVだと耐久ポンコツなのにHVだと無双になる謎
ガソリン車と同じく給油で済むから

>物理で考えるなら熱効率上がるから強いってなるぞ？
でもバッテリーって熱が上がると効率が下がるんですよ

本格的な競技の話と
一般としあきが手にする車の話が混ざってるね
自分らが入手できるスポーツカーにEVが増えてきたって話でしょう

>>物理で考えるのならば
>>ハイブリッドカーはスポーツには不向きって事がわかるな
>物理で考えるなら熱効率上がるから強いってなるぞ？
>所詮モータースポーツはガソリンからどれだけの熱量を引き出せるか？が課題なんで
今年まではハイブリッドなうえ発生した熱ですら再利用してたPU

SUVて重いんだな…
タイヤ交換頻度が高いとか？

競技的な意味じゃ力関係なんてこうだよ
短距離：EV＞HV＞ICE
長距離：HV＞ICE＞＞＞EV

>でもバッテリーって熱が上がると効率が下がるんですよ
なので熱耐性の高いバッテリーを開発する訳ですよ

>SUVて重いんだな…
>タイヤ交換頻度が高いとか？
でかい！高い！重い！がSUV専用タイヤって感じ

スポーツカースレはEVの話題になる事が増えたね…
これも時代の流れなのかな

>>フォーミュラEもだけど音だけだとラジコンレースの拡大版だからね
>モナコぐらい狭くても遅くてF2に負けるらしいからな
Eの始まって直ぐの頃のモナコってF1とはコース変えて
めっちゃ細い側道に入っていくレイアウトだったけど
車2台並べるかギリギリのコース幅だったな

中国とかのEVメーカーは
とにかくハイパワーモーターを積んで
「ハイブリッドやエンジン車より速い」
（≒信号発信で隣の車を置き去りにできる）ことを
EVのプレミアム性として売り込む路線ではある

>スポーツカースレはEVの話題になる事が増えたね…
>これも時代の流れなのかな
スプリントレースくらいまでなら何とかバッテリーが持つようになってきてるんだろうな

>Eの始まって直ぐの頃のモナコってF1とはコース変えて
>めっちゃ細い側道に入っていくレイアウトだったけど
>車2台並べるかギリギリのコース幅だったな
初期の頃なんてテストサーキットでF4より遅くてラップ当たり遅くて
今は速くなって１ラップぐらいならF3行かないくらいにはなった

>スプリントレースくらいまでなら何とかバッテリーが持つようになってきてるんだろうな
モータースポーツにおけるスプリントって200㎞ぐらいだけどな…

速い車＝加速のいい車、とく停止からの発信加速がいい車と
考える人は多いからなあ

いやまあEVでルマン24時間やってもいいと思う
充電時間や電費も含めたトータルの速さときそうっていう
結構いいレースになると思うぞ？
見てて面白いかはともかく

渋滞や信号の多い環境ほど構造的にEVが有利なんだもんな
増えて行くのかなEV

チ動車の時代は20世紀で終わった

>速い車＝加速のいい車、とく停止からの発信加速がいい車と
>考える人は多いからなあ
まぁ否定はしない結局WECのHYが速いのはボトムスピードから80～180㎞/h以内でモーター動かして補う事でレコードタイムだしたので

究極的にはEVのほうがエンジン車より有利これは間違いない
充電時間と航続距離が今のエンジン車と同じ水準になれば
そりゃ取って代われるさ

>渋滞や信号の多い環境ほど構造的にEVが有利なんだもんな
>増えて行くのかなEV
シティーコミューターとして割り切って使うならね

>渋滞や信号の多い環境ほど構造的にEVが有利なんだもんな
いや渋滞や信号多い環境ほど構造的に電力消費量多くなって不利だぞ

>>AE86なんてただのカローラを馬鹿みたいな中古価格に釣り上げたのが一番の功績
>かっこいいからいいんだよ
幼い頃に親父が新車で買ってちょっと乗ってたけど今思えばエアコンもマニュアルだったし無骨でチープで座席も硬くて貧相な車だったよ

>充電時間と航続距離が今のエンジン車と同じ水準になれば
>そりゃ取って代われるさ

給油が5分なのに充電は30分以上
これが覆らないと厳しい部分はある
あと自宅充電が必須なところ

>究極的にはEVのほうがエンジン車より有利これは間違いない
間違いだね
結局エンジンってのは空気中にある酸素を燃焼させて容積膨らませて走ってるから吸気中にあるエネルギーを使用してるので3分1くらいは走りながらエネルギーを得られるっていう利点がある

>給油が5分なのに充電は30分以上
>これが覆らないと厳しい部分はある
自宅で給油できたっけ？

>テスラモデル３とかTC2000　1分3秒台だからその辺のスポーツカーじゃ置いてかれるな
いつか国内メーカーがスポーツEVを本気で作れば追い付けるはず…

バッテリーがエネルギー源としてショボいというよりガソリンが優秀すぎるんだ…

そもそもEVは30分の充電だと
所謂満タンにできないぞ。。。

EV偏重なんてエンジン自前で作れない中国が国内シェア圧倒するために掲げた政策だし

>渋滞や信号の多い環境ほど構造的にEVが有利なんだもんな
>増えて行くのかなEV
世界中で増えてるのはそういうことだろうね
日本はともかく

>テスラモデル３とかTC2000　1分3秒台だからその辺のスポーツカーじゃ置いてかれるな
ケーターハム７がナンバー付きで58秒とかだからな

>自宅で給油できたっけ？
5分で満タンというフットワークの軽さがあるからそんなもん要らん

>結局エンジンってのは空気中にある酸素を燃焼させて容積膨らませて走ってるから吸気中にあるエネルギーを使用してるので3分1くらいは走りながらエネルギーを得られるっていう利点がある
エネルギー効率でレシプロがモーターに勝つのは不可能だよ

スポーツカーにまで燃費が求められるんだもの
そりゃEVが視野に入るよね
エンジンで燃費の良いスポーツカーを作れなかった結果

>給油が5分なのに充電は30分以上
>これが覆らないと厳しい部分はある
もしEVが普及しちゃったら連休前の充電ステーションは地獄と化してたと思う

>あと自宅充電が必須なところ
皆が皆一軒家か充電施設のあるお高いマンションに住んでるんならまだいいんだが…

>EV偏重なんてエンジン自前で作れない中国が国内シェア圧倒するために掲げた政策だし
エンジンでも日本を抜きつつある
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10255/

賃貸でもEVの充電器設置は義務化されたぞ
地方は違うんだっけ？

自宅で寝てる間に充電できる楽さはガソリン車にはないな
あとは静粛性もランニングコストの安さも環境負荷の小ささもEV
なのでEVにシフトしていってるってだけ

>エネルギー効率でレシプロがモーターに勝つのは不可能だよ
エネルギー効率ってぞれ重量対エネルギー効率で見ないで話してるから騙されてるだけだよ
FEGen3EVOが862㎏で450馬力　F1が800㎏でICEだけで800馬力
熱効率ではGen3のが強いけどF1の方が馬力が高いのはターボの圧縮10Barもかかってるからだよ

>>テスラモデル３とかTC2000　1分3秒台だからその辺のスポーツカーじゃ置いてかれるな
>ケーターハム７がナンバー付きで58秒とかだからな
無駄を徹底的に省いて屋根すら無い2人乗りの車と
4人が快適に乗れるEVモデル3
テスラ凄くね？

>スポーツカーにまで燃費が求められるんだもの
>そりゃEVが視野に入るよね
>エンジンで燃費の良いスポーツカーを作れなかった結果
んなもん車レース始まった時から永遠の課題だよ
燃費は

>無駄を徹底的に省いて屋根すら無い2人乗りの車と
>4人が快適に乗れるEVモデル3
>テスラ凄くね？
いや1分1秒とかだしてるの300㎏も軽量化してるから
たぶんエアコンとか全部下ろしてると思うけど
これでしょ？
https://www.youtube.com/watch?v=nz3TedJ7cxc

給油並の充電時間
ガソリン車と同等の航続距離
ガソリン車と同等の車重

これらを解決できればEVスポーツも有りだと思う

>給油並の充電時間
自宅で充電できるって決定的なメリットを無視するのはEVの優位性を認めたくないから？

>1756516194627.jpg
車格の割に広さがない
豚かな

ケータハムでも58秒入るのなんて上位モデルだけどな
排気量少ない下位モデルはストレート遅いから無理

>給油並の充電時間
ガソスタなんて行かなくてOK
>ガソリン車と同等の航続距離
ほぼ実現
>ガソリン車と同等の車重
パワートルクウェイトレシオではむしろ上

ってことになっちゃうが・・・

エネルギー効率がEVのがいいって言ってる人は一つ忘れてる事があるんだ
車両のバッテリーからモーター動かした時の損失が少ないって話をしてるだけで
車重が重いからエネルギー使用量は多いんだよ
割と真面目な話
物理がーって言うなら車両重量脳みそから抜けてる人多すぎ

>>給油並の充電時間
>自宅で充電できるって決定的なメリットを無視するのはEVの優位性を認めたくないから？
自宅で充電でわざわざスタンドに行かなくて済むのは魅力だけど
ドライブでの時間のロスがね
F1や8耐並とは言わないけど

EVのメリットかなって思ってるのは
エンジン類のオイル交換が不要
スポーツカーだったらコレ絶大なメリットでは？

>ってことになっちゃうが・・・
それ2番目と3番目が二律背反なってるんだよ
どっちかやると極端にどっちかが落ちる
あと電気の出す量増やすとバッテリー劣化が増えるっていう

>車重が重いからエネルギー使用量は多いんだよ
んでそのエネルギーを増やせば増やすほど重くなる
今のバッテリーはそういうもの

としあきは最近のバッテリーの性能知らなそう
全然劣化しなくなってる

>EVのメリットかなって思ってるのは
>エンジン類のオイル交換が不要
>スポーツカーだったらコレ絶大なメリットでは？
車両が重い分ブレーキの消耗とタイヤの消耗が激しいってデメリットもある

>としあきは最近のバッテリーの性能知らなそう
>全然劣化しなくなってる
それは制御側の性能かな
短時間での急速充電を繰り返すと一気に劣化する

>としあきは最近のバッテリーの性能知らなそう
>全然劣化しなくなってる
世界中で最も過酷にバッテリー使用してるF1が年間2機って制限をまともに守れないのだ
急速充電と急速放電を繰り返してる

>としあきは最近のバッテリーの性能知らなそう
>全然劣化しなくなってる
そう言ってるとしあきはSOCってご存じだろうか？

>競技
量産車を競技車に仕立てるくらいなら
中古のミドルフォーミュラ買った方がいいよ

としあきみんなEVにすごく詳しいな
国内メーカーがスポーツEVを作れないのは何故なのかな…？

てかEV車ばっかになったらアスファルトとかどうすんだろうね
ガソリンどんどん余っていくけど

>AE86なんてただのカローラを馬鹿みたいな中古価格に釣り上げたのが一番の功績
ゴミが高く売れるんだもん囃し立てるわな

>>としあきは最近のバッテリーの性能知らなそう
>>全然劣化しなくなってる
>世界中で最も過酷にバッテリー使用してるF1が年間2機って制限をまともに守れないのだ
>急速充電と急速放電を繰り返してる
しかもコストを莫大に欠けてそれである
こういうレベルで無いにしても一般で使えるレベルで性能とコストをバランスよく成立させるかだな

>としあきみんなEVにすごく詳しいな
>国内メーカーがスポーツEVを作れないのは何故なのかな…？
バッテリーはじめ基本的な技術でかなり中国や欧州に後れをとってる
単に投資してこなかったからだと思うけど

>てかEV車ばっかになったらアスファルトとかどうすんだろうね
>ガソリンどんどん余っていくけど
二トンくらいの車重で道路がどうにかなるならとっくに崩壊してるよ

>としあきみんなEVにすごく詳しいな
>国内メーカーがスポーツEVを作れないのは何故なのかな…？
単純な話をするとレーシングEV作りまくった結果効率わるぅ！ってなったから
バッテリーのブレイクスルーがない限り無理と思ってる

>としあきみんなEVにすごく詳しいな
>国内メーカーがスポーツEVを作れないのは何故なのかな…？
需要が無いからでしょ

中国のEVの墓場とか言われるけど逆にいうとそれだけ大量消費できるだけ作れるって話なのよな

>二トンくらいの車重で道路がどうにかなるならとっくに崩壊してるよ
いやそんな話してないけど
石油を精製するうえでアスファルトが沈殿してて重油軽油ガソリンって分離してってる訳で電気自動車が増えればその分石油の精製物が余るって精製量自体が減ったらアスファルトとか入手が難しくなるって話

>中国のEVの墓場とか言われるけど逆にいうとそれだけ大量消費できるだけ作れるって話なのよな
使い道がなくて生産過多で捨てられてるってだけじゃないの

日常の使い勝手の悪さはけっこう妥協できる
その点ではEVとスポーツカーの相性はいいかもね

国内じゃスポーツカー自体が不人気だからそこにEV技術を合わせられない
って事か…

結局今のEVスポーツってバカでかいバッテリー積んで
バッテリーの消耗とか無視して短い時間だけパワーだしてスポーツEVって言ってるだけなんだよね
ニュル最速だしました　まぁほぼそれ以降はバッテリー使えんけどみたいな

>二トンくらいの車重で道路がどうにかなるならとっくに崩壊してるよ
でも高速道路とかEVが増えて車重の平均が上がると劣化が早まると危険視はかなり前からしてたでしょ

>国内じゃスポーツカー自体が不人気だからそこにEV技術を合わせられない
>って事か…
人気のSUVも国産EV少ないけどね

>日常の使い勝手の悪さはけっこう妥協できる
これはスポーツカーの使い勝手という意味なのかEVの意味なのか？

>その点ではEVとスポーツカーの相性はいいかもね
長い時間楽しめないんなら相性悪いと思うが

>でも高速道路とかEVが増えて車重の平均が上がると劣化が早まると危険視はかなり前からしてたでしょ
あとアメリカですら問題になってるのは
ガードレールや中央分離帯の強度規格を変えないといけないって言われてるな

>あとはモーターの特性で高速になればなるほど電費が加速度的に落ちるのと
>バッテリーの諸々の問題が改善されれば
モーター+トランスミッションはあかんの？

EVで重量増えた場合は急ブレーキの制動距離とかどうなの？
あと衝突事故とか気になる

>バッテリーはじめ基本的な技術でかなり中国や欧州に後れをとってる
でもF1一番効率のいいバッテリーはホンダのバッテリーって言われてる

>EVで重量増えた場合は急ブレーキの制動距離とかどうなの？
>あと衝突事故とか気になる
そら伸びるタイヤも硬くしないといけないから

正面衝突した場合って重いほうがダメージ少ないんだっけ？

>正面衝突した場合って重いほうがダメージ少ないんだっけ？
そうだよ

>そら伸びるタイヤも硬くしないといけないから
EV用のタイヤって硬いのか…
知らなかったありがとう

このスレにあるとしあきは皆スポーツカー好きだと思うけど
全体で見るとスポーツカーは全くと言って良いほど人気無いんだよな
今の若い世代の人はスポーツカーを見る機会が無いし見てもカッコ良いとは思わないのかな？

>EV用のタイヤって硬いのか…
>知らなかったありがとう
タイヤにかかるエネルギーが多くなるから構造上硬くしないとな

>今の若い世代の人はスポーツカーを見る機会が無いし見てもカッコ良いとは思わないのかな？
サーキットいけばキッズいっぱいいるし気にすんな

>スポーツカーが衰退した現代が悲しい
>今はもう道路にはどれも個性に乏しい蝸牛やカバみたいな車ばかりが通行していて眺めていても面白みがない
>昔は峠や埠頭のギャラリーするのが楽しかった
クズが

エンジンブレーキ使おうと使わなかろうとタイヤの消耗は同じじゃないの？

>エンジンでも日本を抜きつつある
>https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10255/
ちゅうごくの出来たを軽々しく信じることなんてできません
商品化してから来て下さい
そもそもピストンリング作れるようになったの？

>エンジンブレーキ使おうと使わなかろうとタイヤの消耗は同じじゃないの？
一緒だよ
でも内部抵抗があった方が実際は緩やかにはなる

今の若い世代は最初からハイブリッド
その上位にあるのがEVって環境だからなぁ
エンジンで出力が高くても興味が向かないんじゃ…？

>> https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10255/
>ちゅうごくの出来たを軽々しく信じることなんてできません
日本メーカーがテストしたら実際にできてたからビビったって記事だよ

>日本メーカーがテストしたら実際にできてたからビビったって記事だよ
ピンポイント性能だったら別にできるよ日本でも

>一緒だよ
>でも内部抵抗があった方が実際は緩やかにはなる
なんでだろう
ボディーに対して空気抵抗で減速するならタイヤにかかる負荷は減ると思うけどエンジンブレーキの内部抵抗とタイヤにかかるんじゃないのかね？
素人だからわからんけど

>今の若い世代は最初からハイブリッド
>その上位にあるのがEVって環境だからなぁ
>エンジンで出力が高くても興味が向かないんじゃ…？
EV叩きの書き込みを見るたびに二次裏の高齢化を痛感する
新しいものについていけない老人会になってる

>二トンくらいの車重で道路がどうにかなるならとっくに崩壊してるよ
アスファルトがガソリンなんかの精製の残りで作られてるって話じゃねの

>日本メーカーがテストしたら実際にできてたからビビったって記事だよ
市販化出来そう？
テストカー止まりでお蔵入りはよくあるんで

尚そんな中国人のGTレース

>尚そんな中国人のGTレース
中国人言うほどEV車好きじゃないの？

>ボディーに対して空気抵抗で減速するならタイヤにかかる負荷は減ると思うけどエンジンブレーキの内部抵抗とタイヤにかかるんじゃないのかね？
タイヤの摩耗はピークエネルギー次第だからって話
例えば同じ重量で同じ速度で走ってた場合
1秒間に停止させた場合と15秒間で停止させた場合
同じエネルギー損失でも前者の方が消耗する
それはピークエネルギーが強いから

>>尚そんな中国人のGTレース
>中国人言うほどEV車好きじゃないの？
GTカーで戦える中国車が無いだけでしょ
差案戦してる日本人も国産車に乗ってるわけじゃないし

アルファードのタイヤがすぐ減るとか硬いとか話題にならないな
ミニバンだとXL規格ってくらいか

てか不思議なのは中国って同じルールで作る自動車レースとかあんま出てこないよね？
ダカールみたいのはちらほら出てるけど強くないし

>アルファードのタイヤがすぐ減るとか硬いとか話題にならないな
いや減るぞあれ

大黒や針テラス行けば沢山見られるよ

GTですら日本のスポーツカーは使われていないのか…

>GTですら日本のスポーツカーは使われていないのか…
500号車GT-RGT3だよ

いつもの中華EVばんじゃいおじさんが暴れてないかこれ

>てか不思議なのは中国って同じルールで作る自動車レースとかあんま出てこないよね？
>ダカールみたいのはちらほら出てるけど強くないし
EVに走りすぎて専用の規格で戦えるベース車がない
強いて言えばTCRでボルボのOEMセダンをベースに参戦してホンダシビックと一緒にTCR規格を破壊しつくしたぐらい

ドライブがスポーツって事なのか
オートマやろそれ

>強いて言えばTCRでボルボのOEMセダンをベースに参戦してホンダシビックと一緒にTCR規格を破壊しつくしたぐらい
ホンダシビックじゃねえやホンダとヒョンデだ

>いや減るぞあれ
そら走れば減るけどビックリするような減り方はせんよ

>尚そんな中国人のGTレース
欧州勢ばっかりだな

>そら走れば減るけどビックリするような減り方はせんよ
ステップワゴンより全然削れてびっくりしたけど
ステップ中でも削れるスパーダ乗ってそれでびっくりしたわ

>ドライブがスポーツって事なのか
>オートマやろそれ
それ言うとGT-Rもフェラーリもオートマじゃん！って言われるよおじいちゃん

>欧州勢ばっかりだな
欧州勢は自分が劣勢になるとすぐやめるからな…クラス１規定忘れんぞ

>いつもの中華EVばんじゃいおじさんが暴れてないかこれ
暴れたところで全部論破されてるし・・・

最近のおじいちゃんはパドルシフトをオートマっていうんか

GTWCAとか見てるとアジア勢と言いつつアマドライバーは殆ど中華勢なんだよね

>GTWCAとか見てるとアジア勢と言いつつアマドライバーは殆ど中華勢なんだよね
そら金持ちの問題だからな

>ステップワゴンより全然削れてびっくりしたけど
>ステップ中でも削れるスパーダ乗ってそれでびっくりしたわ
俺もジャストで両方乗ったが減り具合はタイヤの銘柄による方が割合大きいきがすっぞ

スポーツか　と言われると何とも言えないの

>GTWCAとか見てるとアジア勢と言いつつアマドライバーは殆ど中華勢なんだよね
日本のアマ勢は大体国内完結のジャパンカップに流れちゃったしそりゃ中華まつりになるわ
それでもガソリン車に乗りたがる中国人多すぎるだろってなるけど

>暴れたところで全部論破されてるし・・・
スレ内にもちらほらEV万歳者おるが一瞬で全部現実突き付けられてて可哀そう

>最近のおじいちゃんはパドルシフトをオートマっていうんか
あれがオートマじゃなかったらなんなんだ

>あれがオートマじゃなかったらなんなんだ
オートマじゃなくてぶち込んでるだけだからな…

かっこいい時代はいつか衰退するんだよ長嶋茂雄もナベツネもそうだろ

>最近のおじいちゃんはパドルシフトをオートマっていうんか
パドルシフトをマニュアル扱いしてるの赤AT86だけだよ

若い頃は憧れたモンだけど
近所にいるとマジでうるさい

ガチスポーツカーよりノーマルだけどそこそこすごいくらいの車でええんや

3.5のRSはとても速いらしい
うちのは2.5だけど

スポーツカーをかっこいいと思わない人が増えたので

どっちにしてもパドルシフトをATとは言わんやろ

>どっちにしてもパドルシフトをATとは言わんやろ
パドルシフターつきのATならATです
セミATでガチのパドルシフトなら別に呼びます

ただの減速セレクター

>>どっちにしてもパドルシフトをATとは言わんやろ
>パドルシフターつきのATならATです
>セミATでガチのパドルシフトなら別に呼びます
そうじゃなくて名称の話してんだよ
話通じねえな

静かで乗り心地がいい車を安全運転するほうがかっこいいでしょ

>どっちにしてもパドルシフトをATとは言わんやろ
クラッチペダル付いてなければATだろ

計算機どころかPCスマホの時代にそろばん使ってるようなもんだしな
最高峰のF1でもATなんだから完全に趣味