【女子大学生2人死亡事故】現場にブレーキ痕なし→トラックは減速せずに追突か?潰れた軽乗用車内で焼死（山口）
ｔｙｓテレビ山口配信
コメントを書く
プロフィール設定(自分のコメント)
ヤフコメAI要約
要約の正確性や品質を保証するものではないため、コメント全文と併せてご確認ください。
主なヤフコメは？
- トラックや商用車の安全対策として、ドライブレコーダーの義務化や自動ブレーキの導入が必要だと考えています
- 渋滞時の追突事故を避けるために、車間距離を保ち、ハザードを点灯させるなどの個人の運転技術が重要だという意見もあります
関連ワードは？
- ドライブレコーダー
- 自動ブレーキ
- 運転手の質
コメント201件
- おすすめ順
- 新着順
このコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
胸が痛くなる。過失もないのに巻き込まれて、若い命が奪われてしまった。特にご両親は地獄の様な苦しみを感じられているはずだし、それはずっと続いてしまう。 居眠りかスマホがわからないが、トラック乗るなら特に気をつけろと言いたい。 急いで事故るトラックの多い事。結局は事故して遅れる。ドライブレコーダーも大事だが、運送業界にはドライバーレコーダーの義務化も必要かも知れない。 飲酒も居眠りもスマホも全部わかる。 雇う側、雇われる側の対処もしやすくなると思う。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
ドライバーに期待しても無理。 スマホやタブレットが見やすく快適に過ごせるよう 運転席周りを色々いじっており、今回も脇見か居眠りでしょう。 営業車（トラックに限らず）には社内(運転手)を撮影できる ドライブレコーダー取付を義務としましょう。 そして事故の場合は即データ提出義務もセットで。 警察の取り締まりを強化しても、仲間内で情報共有して すり抜けるんだから無意味。 早々にお願いします。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
完全に防げる訳ではないが、せめて自動ブレーキ取り付けを義務付けにしなければ、このような事故は無くならないだろう。人間が運転する以上、ミスもあり得るし、横柄な運転をする人間もいるだろう。 先は長いだろうが、まずは商用車から全車自動運転になる未来が訪れて欲しい。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
この間、ハイエースにシビックが突っ込んだ事故みたいに、 渋滞の最後尾は特に気を付けて運転する必要があるんですよね。 ハザード点灯だけでは不十分。 ・渋滞案内表示が出た時点で後続車の有無を確認 ・いなければ追突されないぐらいの速度まで減速後、後続車の出現を待つ ・それでも後続車がいなければ渋滞の５０ｍ以上手前でハザード点灯して停車 ・後続車が減速しない危険を感じたら進行方向を路側帯や車列の間に向けながら加速 ぐらいのことをやらないと自分の身を守れない。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
高速道路で前方で車が停止していそうだなという時はなるべく前の車と車間を開けて、すぐにスピードをゼロにせず後方を確認しながら徐々にスピードを落としていきます。そうする事で後続車から認知される時間をかせぎ、且つ追突されたとしてもサンドイッチにされて押しつぶされるリスクを減らすようにしています。まあいつもこの方法が取れるとは限らないので追突されない事を祈るばかりですが。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
渋滞の最後尾は、車間距離を多めにあけて、ハザードを点滅させ止まるようにします 後続車がちゃんと止まってくれそうなのを確認できたら前につめます 万が一、後ろにぶつかられそうになった時の逃げ場の確保です 停止中も、ハンドルを持って、後ろを確認します 万が一止まってくれなさそうなら、すぐに逃げます 二輪やMT車がローにいれていつでも発進できるようにしてるのはそういう時のためになります 最悪逃げ場がない、ときはハンドルを、持って衝撃に備えます 持ってないとムチ打ちになる 止まるときの車間距離は、自分が逃げるためにと考えれば、近すぎる人がおおいと感じます
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
最近、気になってるのが運転手募集の広告 です、集まらないのか募集年齢も高めです この運転手の経歴は、分からないけど 労働改善で運転手の質が落ちてないかも 気になります、 バス事故の件も有りましたがどれだけの経験とか適性と指導がちゃんとしてるのか？ 大手は、比率でいうと事故が少ないから 指導も運行管理も出来てると思うけど 新規や小規模の会社も、ちゃんと経験とか 適性は勿論、指導も徹底して欲しい。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
因みに、軽自動車の衝突安全基準は、前面と側面については「時速50kmの衝突で乗員が保護されること※」とされてはいるが、後面については「時速50kmの後面衝突で燃料が漏れないこと」となるだけである。然も、これには「同格車の衝突で」が付記される。(※後面衝突時の乗員保護基準は無い！) 現実の衝突事故の殆どは試験速度以下で起きているが、衝突速度が非常に速い場合，衝突相手が車体の大きいトラック等の場合，シートベルトをしていない場合、等には、この試験による「評価は当て嵌まらない」。また、試験結果は同格車の場合に限り比較が可能。 これで、どうすれば安全(死なない)かは自ずと解る筈。この評価基準を見れば、軽自動車に乗ること、特に高速道路を走行するのは如何にリスクが大きいか等容易に解る筈。 軽自動車へのリスク管理(回避･低減･移転･受容)のうち最早受容が不可なのは自明である。 ご冥福をお祈りいたします。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
もう中大型トラックには自動緊急停止ブレーキが必要ではないだろうか｡ 前方障害物との距離と速度からコンピューターが警告音の後に横転防止システムと共に作動させる｡ それに即応出来なかったドライバーがハンドルに激突してどうかなっても構わないと思う｡
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
高速道路では大型車の動きには常に気を配ってリスク回避を図っているが、渋滞で減速中に後方から追突されては避けようがない。 大型車の運転手にはプロとしての自覚を持って安全運転に努めてもらいたいが、実際にはマナーの悪い運転手があまりにも多いです。
ログインして返信コメントを書く
