「小倉―博多駅間に新幹線の新駅を」民間の促進協議会が設立総会…直方商工会議所など46団体で組織
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新幹線と筑豊本線の交点に新幹線新駅を設置して、筑豊本線の筑前植木駅を北に移転させて乗換駅にする構想だったと思うけれど、客をJR西日本に取られることになるJR九州が協力するかなぁ。やるなら分割民営化前にやっておいた方が良かったかも。
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小倉駅を出たら、すぐトンネル。地上に出るのは九州道の直方PAあたりで地上に出るのかな。見えるから。乗ってたらほぼ博多までトンネル。地上にあげるのは困難だろうな。それと開業当初、小倉～博多間約23分だったと思うがこの50年で18分かな現在。5分も短縮したのに中間で駅作ると減速、停車、加速含めると2分はロスする。要するに時間がかかると言う事だな。気運が高まってるだけで結局10万も満たない都市の集まりで乗降客が常時見込めるのか。小倉、博多の通勤、ビジネス往来に支障が出るかと思う。
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東九州新幹線とセットにして実現すれば良い。当初の計画とは違って東九州新幹線は小倉駅、北九州空港、行橋のルートだろうけど。そうじゃないと福岡県や北九州市が納得しないだろう。東九州新幹線はJR西日本が運営すれば大阪方面との直通列車もできるだろうから良いんじゃないか？ JR西日本にとって博多・小倉・大分の新幹線はメリット大きいだろう。福岡県、北九州市と握って東九州新幹線を運用できれば、筑豊新駅も活かせる。 福岡県だって筑豊地区の振興と行橋を中心とした京築地区の振興は望むところだろう。
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一応、国鉄時代から東九州新幹線建設を見越して現在の福北ゆたか線筑前植木駅付近にデルタ構造で分岐可能な土地取得している。 その場合に備えて駅設置も検討していたが、現状ではデルタ構造の分岐も駅設置も現実的ではないでしょう
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これまでこの区間に駅がないのが不思議だった。 新幹線と筑豊本線の交差するところがあるのでそこに作れば乗り換えも便利だしそれなりに駅周辺も発展が見込まれるような感じがします。福岡市、北九州市への通勤も便利になりそうです。でもJR九州とのすり合わせもあるでしょうが嫌がるかな？まずはこだまから停車して様子見ですね。
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福岡市ってここ15年くらいで人口が30万人近く急激に増加して今も毎年1万人単位で増加している。インフラ（特に鉄道）が人口に全然追いついていない。西鉄をもう一つの政令指定都市の北九州の小倉まで延伸したらどうですか?JRだけでは無理があります。福岡は需要に対する供給が追いついていない県で日本一だと思います。
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新幹線を停車させるメリットは、無いと思う。大牟田駅と一緒で、利用客が少ないのは停車数が少ないせいだとか かなり無茶な言い掛かりのような理屈を言うが、小倉博多間なら在来線でも充分。もっと早くなら 特急を増す方法が適切です。建設族議員が言いそうな意見ですが、時代が違っています。
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赤字になると思うよ 新幹線は直方とか鞍手通ってる 新幹線通ったからって過疎地域じゃなくなるなんてあり得ない 新宮、宗像あたり通ってたら可能性ありだったかもだけどね
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小倉〜博多間は在来線の普通や特急かなり充実してるから、わざわざ新幹線新駅を作るのはどうなんだ。。。 確かに一定数の利用客はあるだろうが、 一部だけ中間の駅に止まる新幹線にすると中途半端になってしまいそう…。
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無駄の一言。税金の無駄遣いであり、出来たとしたら延々と赤字になる。これを計画すること自体無駄。さらに新駅などの停車時間などが増えて小倉福岡間を通勤している者の妨げ。それよりは西鉄を小倉～福岡間に敷設すれば黒字になる。その沿線には宗像や岡垣などベットタウンがかなりあるからね。
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