ふたばフォレスト

足で上下させるだけの物がわかんねって言われても…

踏むだけだぞ

坂道発進難しいよね…

>踏むだけだぞ
進まない

5から2
6から1
これ入れられないように制御できんのか？
オーバーレブしてぶっ壊す人の多い事多い事

そんな君のためにオートマがある

>足で上下させるだけの物がわかんねって言われても…
クラッチ操作を足で上下ってのも斬新だな

>坂道発進難しいよね…
常時サイドブレーキちょいがけしとけばオッケー

クラッチ踏んだらギヤ変える

車によって1速は使うなとか2速で発進するなとかあって面倒くさい！

最後にマニュアル車運転したのは何十年前だろうか・・・
コラムシフトの商用車だったのだけは覚えている

>マニュアル乗りたがるなんで発達障害くらいしかいないんじゃね？
まぁ…実際そうなのかも知れない
あとは漫画の影響かな

漫画の影響とかガチの発達障害じゃねーか！

アクセル抜いた瞬間ってクラッチ切らずにNにできるよね
で回転さえ合ってればそのままギヤ入れられる
仕組み理解してないからよく分からんなーと思いながら操作してたわ

↑→↑

>No.1346346616
そんなクソみたいなレスするの発達障害くらいしかいないんじゃね？

仕組みが分かればわかる
分からなくてもわかる人もいるけど

>漫画の影響とかガチの発達障害じゃねーか！
適応障害のほうが適切かも

免許とって20年ぶりくらいでついマニュアル車を買ってしまったが
MTバイク乗ってたせいかただ走るのは意外とできた
坂道発進思い出すのにちょっと時間かかっていまでもたまに失敗する

まぁMTなんてメーカーも見限ってる世界だし
何％くらい作ってるの？

>仕組みが分かればわかる
マニュアル車に乗る必要は無いけど
クラッチの仕組みの説明を見て理解できないのはアレだよな

自動車学校で言われた
「クラッチ操作は、和田アキ子みたいにフンッ！ハッ！って感じにやるんだよ」
ってのをいまだに覚えてる

>アクセル抜いた瞬間ってクラッチ切らずにNにできるよね
>で回転さえ合ってればそのままギヤ入れられる
>仕組み理解してないからよく分からんなーと思いながら操作してたわ
基本発進と2から1にする時
Rに入れる時しか踏まないだろ

ほしい車がMTしかなかったからなぁ

MTを修理に出すと代車がAT
終わりゆく規格としか言えない

最近の車に乗ると鍵がない
始動ボタンがどこか車種によってバラバラでわからない
シフト操作がどこをどう操作すればいいかわからない
サイドブレーキがない！？
電動パーキングブレーキか！？
その解除ボタンもメーカーで位置がバラバラ
いろんな車あって悩むよー

>自動車学校で言われた
>「クラッチ操作は、和田アキ子みたいにフンッ！ハッ！って感じにやるんだよ」
>ってのをいまだに覚えてる
和田アキ子だとよくわからんがジンギスカンみたいな感じでいいかな

>坂道発進難しいよね…
慣れるしかない慣れればホバリング可能

今時マニュアル車なんて絶滅種だろ

MT乗れる免許持ってることだけが人に誇れること

>MTバイク乗ってたせいかただ走るのは意外とできた
>坂道発進思い出すのにちょっと時間かかっていまでもたまに失敗する
坂道発進のクラッチ操作は
ペダルかレバーかの違いだけでMTバイクと同じでしょ・・・

>慣れるしかない慣れればホバリング可能
削れていくクラッチ板

坂道ホールドを知らないおじさん達

今時AT限定に人権ないとかないから…

>ほしい車がMTしかなかったからなぁ
MTもATもあったがMTにした

なれれば徐行時以外はリズム覚えて操作できるようになれるよ

>まぁMTなんてメーカーも見限ってる世界だし
トラックだと受注生産のオプション車

>MTを修理に出すと代車がAT
わざわざMTの代車用意しとく必要ないしね

>今時マニュアル車なんて絶滅種だろ
ATの方が早いのにわざわざMTのみの車に乗る意味が分からん

>自動車学校で言われた
>「クラッチ操作は、和田アキ子みたいにフンッ！ハッ！って感じにやるんだよ」
>ってのをいまだに覚えてる
良い教官だな

まぁ弊社は新車トラックもMT買うんだけどなﾌﾞﾍﾍ

ホムセンの貸し出し軽トラにしっかりATって表記してあった

慣れると楽しくてレスポンスが良くて燃費もいい
渋滞は勘弁な！

>今時AT限定に人権ないとかないから…
というかもう限定じゃなくなるんでしょ

>坂道ホールドを知らないおじさん達
スイスポ乗ってるけどヒルホールドはATにしかついてないわ

>>MTバイク乗ってたせいかただ走るのは意外とできた
>>坂道発進思い出すのにちょっと時間かかっていまでもたまに失敗する
>坂道発進のクラッチ操作は
>ペダルかレバーかの違いだけでMTバイクと同じでしょ・・・
そうなんだけどバイクの坂道発進失敗したことないけど
なぜか四輪だとたまに…

>まぁ弊社は新車トラックもMT買うんだけどなﾌﾞﾍﾍ
としあきが社長なの？

半クラッチ慣れない…
ガガガガって怖い音する…

>慣れると楽しくてレスポンスが良くて燃費もいい
もう燃費はCVTの方がいいよ

何も考えずクラッチ踏んでギア変えてクラッチ離したらエンジンが止まります
何も知らない人だとここで詰む

>和田アキ子だとよくわからんがジンギスカンみたいな感じでいいかな
そんな感じー

>坂道ホールドを知らないおじさん達
俺が買ったのは新車だが設計がちょい古いのでそんなもんは付いとらんのだ

AT限定でも楽しく乗れます

問題は値段と維持費

>>慣れるしかない慣れればホバリング可能
>削れていくクラッチ板
坂道でクラッチ使って停止状態キープするのやめろって
車の説明書に書いてあるよね…

シフトとクラッチの連動操作楽しむためだけにMT乗ってる

>何も考えずクラッチ踏んでギア変えてクラッチ離したらエンジンが止まります
>何も知らない人だとここで詰む
(バックで暴走するマニュアル)

>AT限定でも楽しく乗れます
>
>問題は値段と維持費
あMTあきには見えない画像だ

>なぜか四輪だとたまに…
割とマジに気合の問題

>半クラッチ慣れない…
暖機運転しないとクラッチの繋がりが悪い

フォークリフトでまだマニュアルのがあるとうわーってなる
でも意外と身体は覚えてる

>>漫画の影響とかガチの発達障害じゃねーか！
>適応障害のほうが適切かも
漫画の影響を受けることに発達障害の要素も適応障害の要素もないのにそのような結論に至ってるほうがちょっと…

>ATの方が早いのにわざわざMTのみの車に乗る意味が分からん
もうそれは20年前でもそうだったよね
それでも極一部の層は認めない

>>>MTバイク乗ってたせいかただ走るのは意外とできた
>>>坂道発進思い出すのにちょっと時間かかっていまでもたまに失敗する
>>坂道発進のクラッチ操作は
>>ペダルかレバーかの違いだけでMTバイクと同じでしょ・・・
>そうなんだけどバイクの坂道発進失敗したことないけど
>なぜか四輪だとたまに…
バイクはタイヤロックさせたまま発進できるだろ

なんならクラッチじゃなくてもアクセルブレーキもわからん
社用車でｽｯと止まってｽｯと発信できるようになりたい

>今時マニュアル車なんて絶滅種だろ
クラッチオーバーホールに出したら県内に部品がない
あちこちの部品センターから集めるから待って言われた

>フォークリフトでまだマニュアルのがあるとうわーってなる
>でも意外と身体は覚えてる
マニュアルだと微動とか楽にできるのよ
オートマだと進みすぎる事がある

俺は渋滞時でも苦じゃ無いな

>フォークリフトでまだマニュアルのがあるとうわーってなる
>でも意外と身体は覚えてる
アクセルを煽らないと油圧が回らないので上げ下げも出来ない

>もう燃費はCVTの方がいいよ
そうでもない

自分の趣味の車はMTでいいが現場のトラック等はATの方がありがたい

>今時AT限定に人権ないとかないから…
今時って
AT限定とそうじゃない免許の取得率が逆転して随分経つんですが

>>フォークリフトでまだマニュアルのがあるとうわーってなる
>>でも意外と身体は覚えてる
>マニュアルだと微動とか楽にできるのよ
>オートマだと進みすぎる事がある
それは新しいマニュアル車だ
古いのだと出来ない

ゲームやレースカーみたいなセミAT乗りたいのはまあそう

社用MTキャンター超楽しい…

>今時って
>AT限定とそうじゃない免許の取得率が逆転して随分経つんですが
逆転して無いけど

MT車比率1％って嘘だろ
としあきMT乗りすぎ

>漫画の影響を受けることに発達障害の要素も適応障害の要素もないのにそのような結論に至ってるほうがちょっと…
病的に強く受けちゃってる人の事なんじゃない？
車に限らず一定数いるじゃん

>俺は渋滞時でも苦じゃ無いな
慣れだったね結局は

他人の車がATかどうかなんて気になるんですか？

でも最後かもしれないからMTのワゴンR欲しい

よくよく考えるとわからん部分も多いな
動力が来てると変速でミッション痛めるからクラッチ切るイメージだったけど
惰性で動いてるでしょとも思うし

>>>フォークリフトでまだマニュアルのがあるとうわーってなる
>>>でも意外と身体は覚えてる
>>マニュアルだと微動とか楽にできるのよ
>>オートマだと進みすぎる事がある
>それは新しいマニュアル車だ
>古いのだと出来ない
古いのはオンオフなんで微調整なんか全くできないしな

今時運転シミュゲーぐらい探せばどっかにあんだろ？

>>今時AT限定に人権ないとかないから…
>今時って
>AT限定とそうじゃない免許の取得率が逆転して随分経つんですが
ああ
現実より思い込みの方が優先のタイプ…

>病的に強く受けちゃってる人の事なんじゃない？
>車に限らず一定数いるじゃん
どこにもそんな前提が書いてないのに勝手にそれを読み取った…ってこと！？

>MT車比率1％って嘘だろ
>としあきMT乗りすぎ
だが待ってほしい外に出ればあれだけ走っている車の100台に1台がMT
というのはまだ意外と残っているのではないか

最近免許取った若者がこんな所にいるはずもなく

>今時運転シミュゲーぐらい探せばどっかにあんだろ？
意外とレースじゃない普通の運転を練習するゲームってまともなゲーム無いのよね

4輪はまだやればいけると思うが2輪でクラッチ切ってニュートラルに入れられる気がしない

>MT車比率1％って嘘だろ
>としあきMT乗りすぎ
俺は仕事で必要だったから取った
ちな中古車販売店

シンクロ付きの乗用車の楽々MTなんて
そこらのおばちゃんでも転がせるだろ

>今時運転シミュゲーぐらい探せばどっかにあんだろ？
車種によってクラッチの感覚が変わるとかなら遊んでみたいが……そんなのはないだろうし

>>今時運転シミュゲーぐらい探せばどっかにあんだろ？
>意外とレースじゃない普通の運転を練習するゲームってまともなゲーム無いのよね
EuroTrackはいきなり牽引トラックから始まって難しいしな…

ババア！そのFD譲ってくだち！！

>今時運転シミュゲーぐらい探せばどっかにあんだろ？
いいのない
トラックシミュレータがいちばんマシという

>ゲームやレースカーみたいなセミAT乗りたいのはまあそう
わかる

としあきっておじいちゃんばかりかと思ってたけど左足の体力あまってるんだな
強化クラッチとか普通に入れてるんでしょ？

年間の登録者のうちMT車が2％未満になってもう何年経ってるかわからんレベル
ついには免許取得がAT限定がデフォになる時代

普通入れないよ！

>どこにもそんな前提が書いてないのに勝手にそれを読み取った…ってこと！？
自分の認識が何より優先してるんだろう
それってつまり

>としあきっておじいちゃんばかりかと思ってたけど左足の体力あまってるんだな
>強化クラッチとか普通に入れてるんでしょ？
シャラシャラ音がするよ

たまにMT乗ると坂道の渋滞した交差点とバックで坂の駐車場入れるのがしんどい

>現実より思い込みの方が優先のタイプ…
というか一番最初のレスがないないなので意図が読み取りにくい

今ほとんどの車にパドルシフト付いてるじゃん
1回使ってだいたい飽きる

>としあきっておじいちゃんばかりかと思ってたけど左足の体力あまってるんだな
>強化クラッチとか普通に入れてるんでしょ？
DCTだからクラッチは有るがペダルが無い
機械がやってくれる

>シンクロ付きの乗用車の楽々MTなんて
>そこらのおばちゃんでも転がせるだろ
おばあちゃんだとシンクロ無しメタルクラッチでも余裕

>よくよく考えるとわからん部分も多いな
>動力が来てると変速でミッション痛めるからクラッチ切るイメージだったけど
>惰性で動いてるでしょとも思うし
だから雑に入れるとガクガクするよ

>ババア！そのFD譲ってくだち！！
はいよ

>たまにMT乗ると坂道の渋滞した交差点とバックで坂の駐車場入れるのがしんどい
坂で駐車する時は必ず1速に入れた状態で止めよう
ハンドブレーキだけだと暴走する事もあるから

>DCTだからクラッチは有るがペダルが無い
ATやん

>クラッチ操作全然わからん
3本目の足を生やすんだ

>>シンクロ付きの乗用車の楽々MTなんて
>>そこらのおばちゃんでも転がせるだろ
>おばあちゃんだとシンクロ無しメタルクラッチでも余裕
40年前は割と無かったからな
普通だった

坂道発進はサイドブレーキかけてーって腰のあたりを探っても最近のサイドブレーキは足元にあるという

>No.1346350813
「じゃん」なんて幼稚な言い切りするようなのまともに相手しちゃ駄目

>たまにMT乗ると坂道の渋滞した交差点とバックで坂の駐車場入れるのがしんどい
慣れてても他人のMT車乗ると駐車場とかでエンストする

強化クラッチ言っても競技用とかのやつじゃなきゃ重いなぁ程度よ
渋滞で疲れるくらいで

>>DCTだからクラッチは有るがペダルが無い
>ATやん
でもミッションなんだぜ
これが今のトラック

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>たまにMT乗ると坂道の渋滞した交差点とバックで坂の駐車場入れるのがしんどい
>坂で駐車する時は必ず1速に入れた状態で止めよう
エンジンかけたときに1速入ってるのを忘れてクラッチ繋いでエンストするのが俺だ

>今ほとんどの車にパドルシフト付いてるじゃん
大体許容出来る回転数とかいろいろ見てて入力キャンセルされたりして怖い思いするんだよな
スポーツカーはないのかもしれんが

>>クラッチ操作全然わからん
>3本目の足を生やすんだ
王選手の偽物がチンポ出して３本足打法！
という漫画を大昔に読んだ記憶が

>でもミッションなんだぜ
オートマチックトランスミッションだよね

エンジンかける前にクラッチとブレーキやろ…

>でもミッションなんだぜ
>これが今のトラック
そうだねデュアルクラッチトランスミッションだね

MTは燃費が悪いけどしようがないよね…

>>DCTだからクラッチは有るがペダルが無い
>ATやん
なんだと

>強化クラッチ言っても競技用とかのやつじゃなきゃ重いなぁ程度よ
>渋滞で疲れるくらいで
倍力化装置が付いてるので軽いよ
80年代位の感覚で語ってるんだと思う

>でもミッションなんだぜ
>これが今のトラック
ペダルないと法的区分はATでは

>大体許容出来る回転数とかいろいろ見てて入力キャンセルされたりして怖い思いするんだよな
AGSでもそうだしな

>エンジンかける前にクラッチとブレーキやろ…
いまの車は踏まないとエンジンかからんね

今やオートマの方が何もかも優れてる

マニュアルはクラッチ板で変速するけどATはクラッチ同士がフルードでゆるく繋がってるから楽に運転したい人には良いんじゃない？　

>>エンジンかける前にクラッチとブレーキやろ…
>いまの車は踏まないとエンジンかからんね
今の車乗ってないんだろ

クルマが古くなってくるとMTの方が良かったかなって思えてくる

自動○○は信用出来ないとしあき達

アニメーションでクラッチ踏めって案内してくれる…

>>でもミッションなんだぜ
>>これが今のトラック
>ペダルないと法的区分はATでは
大型にAT免許が無いのに何を言ってるんだ？
中型だって8tと5t限定以外はAT限定は無いんだぞ

>今時マニュアル車なんて絶滅種だろ
中古車市場考えたらそんなでもないんじゃないの？

>自動○○は信用出来ないとしあき達
自動車は？

>1756178526994.jpg
なんで9番こんなに曲がってんの

坂道発進はクラッチの微調整だけで停止と微動を繰り返して遊んでクラッチ板が減ると怒られ
一般道では坂道発進で僅かでも下がらずに発進

>自動○○は信用出来ないとしあき達
メーカーも過信するなって言ってるんじゃ…

>ペダルないと法的区分はATでは
普通車と二輪車しかAT限定免許てのがまず無いので

>>自動○○は信用出来ないとしあき達
>自動車は？
○○だから二文字入れて

>5から2
>6から1
>これ入れられないように制御できんのか？
>オーバーレブしてぶっ壊す人の多い事多い事
バネで戻る真ん中外して端から端に入れることある…？

>>>自動○○は信用出来ないとしあき達
>>自動車は？
>○○だから二文字入れて
自動しゃ

>>自動○○は信用出来ないとしあき達
>メーカーも過信するなって言ってるんじゃ…
しかしねえ
信用できない自動運転なんて自分で運転するより怖いわ

>自動○○は信用出来ないとしあき達
今の車は白物家電と同じでドライバーに至れり尽くせりの親切仕様だから値段もどんどん上がる
昔のタイプRとか最低限の機能しか無いから値段も200万ちょい

>>自動○○は信用出来ないとしあき達
>メーカーも過信するなって言ってるんじゃ…
なんで売ってるんですか自動変速

>大型にAT免許が無いのに何を言ってるんだ？
>中型だって8tと5t限定以外はAT限定は無いんだぞ
まーた急に大型中型ってそれまでに出てなかったことを前提に反論する

運転免許の試験って意外に合格率低いんだな…

おまえらさんざんATをバカにしてたのに手のひら返しすぎだろ
時代に流されすぎてみっともない

しかし自動運転は早くきて欲しい

ATの変速より俺のシフトワークのほうが速いからATなんぞ乗る意味ないよ

>しかし事故のない世界は早くきて欲しい…

>バネで戻る真ん中外して端から端に入れることある…？
そんな事すると壊れる
例外なら急な上り坂の後に急な下り坂になると惰性で6行く事はある

>今やオートマの方が何もかも優れてる
空荷で時速50km辺りで走行してると頻繁にギヤ切り替わって乗り難かったが…今はそういうの無い？

>MTは燃費が悪いけどしようがないよね…
楽しいからね

>>大型にAT免許が無いのに何を言ってるんだ？
>>中型だって8tと5t限定以外はAT限定は無いんだぞ
>まーた急に大型中型ってそれまでに出てなかったことを前提に反論する
法的には区別が無いのに何を言ってるんだ？

>おまえらさんざんATをバカにしてたのに手のひら返しすぎだろ
>時代に流されすぎてみっともない
バカにしてたのは30年前で
技術すごく進んだのが実感出来たからよ
手のひら返すよ

いつものが一人でバトルさせたがってる

>>今やオートマの方が何もかも優れてる
>空荷で時速50km辺りで走行してると頻繁にギヤ切り替わって乗り難かったが…今はそういうの無い？
CVTだからもうそういうのないですね

>おまえらさんざんATをバカにしてたのに手のひら返しすぎだろ
>時代に流されすぎてみっともない
単にMT選べる車がないんだよ

スタート時1足で引っ張って3足はよくやるな
ATのスタート早すぎてこんな感じで追従してるわ

別にATバカにしてないよ
便利だし最高だよ
ただながらスマホするんじゃねえ…

>法的には区別が無いのに何を言ってるんだ？
法的な区分ではクラッチペダルを持たない自動車がAT車扱いです
ミッションの区分としてのATかMTの話をしてるところに免許の区分の話されても困る

慌てるとギーってミスする
とっくに引退したベテランレーサーの誰だったか
シフトミスして1秒も２秒もロスするぐらいなら
素人記者にもゆっくり見えるような丁寧な操作
するほうが確実だと

>しかし事故のない世界は早くきて欲しい…
そりゃ無理だ

MTでもスマホいじってるでしょ

ＡＴでも良いんで1速だけクラッチ操作必要にして欲しい車庫入れとかはMTの方がしやすいと思う

CVTも段差つけるような味付けが増えてきたね

自動車の燃費の良い速度は時速40km付近だっけ？

そうは言っても死亡事故は減ってるし
今のクルマの方が安全ではあるよ

CVTよりMTの方が燃費出せるとかスズキのテストドライバーの運転技術神すぎだろ
一般人には出来ないぞ

>ＡＴでも良いんで1速だけクラッチ操作必要にして欲しい車庫入れとかはMTの方がしやすいと思う
ないない
もう自動で駐車もやってくれる時代だというのに

燃費の計測がWLTCに変わってからMTの燃費数値が良くなったよね

タイプR乗ってたけど今はミニバン
※別に家庭をもったわけではない

>そうは言っても死亡事故は減ってるし
>今のクルマの方が安全ではあるよ
ボディ自体の安全性から各種安全装備まで進化し続けてるからなあ

>CVTよりMTの方が燃費出せるとかスズキのテストドライバーの運転技術神すぎだろ
>一般人には出来ないぞ
一般人いは出来ないけどとしあきには出来るだろ

>CVTよりMTの方が燃費出せるとかスズキのテストドライバーの運転技術神すぎだろ
>一般人には出来ないぞ
お前の言う事よりは万倍信用できるわ

>CVTよりMTの方が燃費出せるとかスズキのテストドライバーの運転技術神すぎだろ
>一般人には出来ないぞ
ぶっちゃけるとCVTはずっとエンジンのトルクがつながったままだけどMTはNにすれば動力は伝わらないからな

70歳以上はAT車不可とかにならんかな
アクセルミスとかは減ると思うんだ…多分

>タイプR乗ってたけど今はミニバン
>※別に家庭をもったわけではない
ハイエースとかならまだわかるが何故…
そんなに人乗せるのか

ミッションはいいけどバイクみたいに上下だけにして欲しい

>No.1346354778
どんな運転なのか動画で見てみたいよね
皆が真似すれば地球に優しい

>タイプR乗ってたけど今はミニバン
>※別に家庭をもったわけではない
としあきの年代を考えるとコレのステッカーかな

>70歳以上はAT車不可とかにならんかな
>アクセルミスとかは減ると思うんだ…多分
コレ言い出すやつ
なぜかボケ老人がパニック時に確実にクラッチ踏むことだけはできると言う謎の確証持ってる

>>70歳以上はAT車不可とかにならんかな
>>アクセルミスとかは減ると思うんだ…多分
>コレ言い出すやつ
>なぜかボケ老人がパニック時に確実にクラッチ踏むことだけはできると言う謎の確証持ってる
馬鹿なんでしょう

車もバイクもMTいけるけどMTのフォークリフトだけは乗ったことないし無理そうだ俺

>No.1346354958
＋
↑
↓
＝
のATシフト復活してほしい

>ミッションはいいけどバイクみたいに上下だけにして欲しい
そういう車選べばいい

>>70歳以上はAT車不可とかにならんかな
>>アクセルミスとかは減ると思うんだ…多分
>コレ言い出すやつ
>なぜかボケ老人がパニック時に確実にクラッチ踏むことだけはできると言う謎の確証持ってる
ブレーキの横だからな
なんならいきなり高速ギアに繋げればエンストする

>ミッションはいいけどバイクみたいに上下だけにして欲しい
そしてなかなか入らないN

>No.1346352518
これがATフィールドってやつか

>ハイエースとかならまだわかるが何故…
>そんなに人乗せるのか
バイク積むためにね
かと言って毎週載せて走りに行くわけでもないから普段使いにはミニバンの方が乗り心地も良いのでって感じですわ

>車もバイクもMTいけるけどMTのフォークリフトだけは乗ったことないし無理そうだ俺
クルマとなにもかわらんだろ

>＋
>↑
>↓
>＝
>のATシフト復活してほしい
↓はマイナスの方がいいんじゃないかな

>ブレーキの横だからな
>なんならいきなり高速ギアに繋げればエンストする
これ反論だと思ってしてたレスなのかな

MTのジムニーでリッター17kmくらい行くと言ったら高速での燃費だろって突っ込まれたな普通に下道なんだが

ミニバンとか小さい車ならN-BOXとか実用性を求めるとこの辺りかな…

>車もバイクもMTいけるけどMTのフォークリフトだけは乗ったことないし無理そうだ俺
簡単だぞ
前進後退と2速までしか無い

クラッチ踏めねえから確実に止まるか極低速でしか動かないって安心感もある

>No.1346355291
マツダとか

>なぜかボケ老人がパニック時に確実にクラッチ踏むことだけはできると言う謎の確証持ってる
誤発進防止できるんじゃないかって思ったんだけどそうでもないの？

坂道発進はクソオブクソ
返しのキツいクラッチもクソ

>ミッションはいいけどバイクみたいに上下だけにして欲しい
ATにもマニュアルモードついてるけどどっちがアップでどっちがダウンなのか迷う
パドルシフトみたいに左右に独立してるほうがいい

>坂道発進はクソオブクソ
>返しのキツいクラッチもクソ
山道の工事現場でよくある

>誤発進防止できるんじゃないかって思ったんだけどそうでもないの？
アクセルミスの話じゃなかったの…？
アクセルミスの事故ってブレーキ踏むつもりでアクセルを再度踏んで起きる事故だからクラッチ関係なく事故る

>>アクセルミスとかは減ると思うんだ…多分
>コレ言い出すやつ
>なぜかボケ老人がパニック時に確実にクラッチ踏むことだけはできると言う謎の確証持ってる
ボケ老人はスタート時にクラッチ操作を忘れて動かせないから安全だよ

>タイプR乗ってたけど今はミニバン
>※別に家庭をもったわけではない
俺にタイプRくれ！

多分1速で半クラ操作しながらエンジンレッドゾーン入りしてそうな音で微速前進させ車庫出しするお姉さんが居た

>>車もバイクもMTいけるけどMTのフォークリフトだけは乗ったことないし無理そうだ俺
>クルマとなにもかわらんだろ
調べてみたら前後進とせいぜい2速なんだな…
見たことも無いからめっちゃローギアなHパターンとかなのかと思ってた
試したくてもなかなか見ないな…

>運転免許の試験って意外に合格率低いんだな…
やっぱAT限定の大型二輪って難しいのね

>アクセルミスの事故ってブレーキ踏むつもりでアクセルを再度踏んで起きる事故だからクラッチ関係なく事故る
ごめん言葉が足りなてなかった
その説明で理解した
自分が想像してたのは急発進とかの内容だった
ありがとね

>アクセルミスの話じゃなかったの…？
>アクセルミスの事故ってブレーキ踏むつもりでアクセルを再度踏んで起きる事故だからクラッチ関係なく事故る
発進時にアクセルとブレーキ間違えて店に突っ込む事故が多いだろ

>多分1速で半クラ操作しながらエンジンレッドゾーン入りしてそうな音で微速前進させ車庫出しするお姉さんが居た
フェラーリかな

ATは今の車は安定して加速できるからな
MTはクラッチのタイミングでどうやっても速度が出ない所がある

メーカーや車種でRの位置が違うのは困る

>ATにもマニュアルモードついてるけどどっちがアップでどっちがダウンなのか迷う
メーカーによって違うんだよなぁ

1速のギア比が5.0で2速でギア比2.5みたいなの繋げにくいからやめてほしい
1速は3.5位にしてほしい

>発進時にアクセルとブレーキ間違えて店に突っ込む事故が多いだろ
その認識が間違えてる
警察の調査であの手の突っ込み事故は発進時ではなく駐車時のペダル踏み換えミスで起きることが多いとわかってる

>メーカーや車種でRの位置が違うのは困る
さあ選べ！

>さあ選べ！
右

>MTはクラッチのタイミングでどうやっても速度が出ない所がある
時速100km〜120km若しくは時速50km前後を問題無く巡航出来るなら気にしない

MTの仕組みで事故率が低いんじゃなくて
MT乗ってるような奴は全く車に興味無く惰性で乗ってるようなのが少ないだけじゃ

>>MTバイク乗ってたせいかただ走るのは意外とできた
>>坂道発進思い出すのにちょっと時間かかっていまでもたまに失敗する
>坂道発進のクラッチ操作は
>ペダルかレバーかの違いだけでMTバイクと同じでしょ・・・
手でやるか足でやるかは大きな違いだわ
ずっと坂道発進に苦手意識もってたけど二輪免許取りに行ったらあれ？坂道発進楽しい！ってなった

>>メーカーや車種でRの位置が違うのは困る
>さあ選べ！
左は6速感覚でバックに入れそう

バイクが走ってる最中クラッチ操作不要で楽
峠道とかテレビゲーム感覚で変速できる

>でも最後かもしれないからMTのワゴンR欲しい
最後のMTだろうからGR86買ったぞ

>>>メーカーや車種でRの位置が違うのは困る
>>さあ選べ！
>左は6速感覚でバックに入れそう
5MTのRって全部左の位置だと思ってたが違うのか…

>MTの仕組みで事故率が低いんじゃなくて
>MT乗ってるような奴は全く車に興味無く惰性で乗ってるようなのが少ないだけじゃ
そう常にクラッチ操作がつきまとうからアクセルとブレーキを踏み間違えるなんて言う事はありえない

>>さあ選べ！
>右
左

レンタカーで借りたハイエースのATにマニュアルモード的なのがあって試して見たけど当然スポーツカーのそれとは全然違ってそうだよな…ってなった
MTモードというかエンブレのためにあるんだろうな

>>さあ選べ！
>右
昔乗ってたep3がそれだ
若干違うけど

>左は6速感覚でバックに入れそう
RX-8はシフトノブを押しながら右下のリバースに入れる方式だったな

オートマのほうが楽
でも軽トラはたまにマニュアルのほうが助かる場合がある

>レンタカーで借りたハイエースのATにマニュアルモード的なのがあって試して見たけど当然スポーツカーのそれとは全然違ってそうだよな…ってなった
>MTモードというかエンブレのためにあるんだろうな
荷物積んで峠登り下りする為のもの？

6速ある感覚でRに入れてギアがギャッって言う

>「じゃん」なんて幼稚な言い切りするようなのまともに相手しちゃ駄目
三河に住んでるとしあきかもよ

>>>>メーカーや車種でRの位置が違うのは困る
>>>さあ選べ！
>>左は6速感覚でバックに入れそう
>5MTのRって全部左の位置だと思ってたが違うのか…
スカイラインのパターンだな

>>レンタカーで借りたハイエースのATにマニュアルモード的なのがあって試して見たけど当然スポーツカーのそれとは全然違ってそうだよな…ってなった
>>MTモードというかエンブレのためにあるんだろうな
>荷物積んで峠登り下りする為のもの？
多分そう

軽に6速は要らないって思った

>そう常にクラッチ操作がつきまとうからアクセルとブレーキを踏み間違えるなんて言う事はありえない
MT車が踏み間違いでコンビニに突っ込む事故も起きてるんで…

MTモードはLや2にするほどじゃない3速程度のエンブレをかけたり
上り坂で1速と2速行ったり来たりしないように使ったりできるよ

MTとATで事故率が大きく変わるなら保険料も違ったりするのかな？

昔トヨタレンタカーで借りた2トントラックがマニュアルだったのが最後のマニュアル運転だな
最近はホームセンターで借りられるトラックもATになったからもうマニュアル車自体が希少だ

>レンタカーで借りたハイエースのATにマニュアルモード的なのがあって試して見たけど当然スポーツカーのそれとは全然違ってそうだよな…ってなった
>MTモードというかエンブレのためにあるんだろうな
雪道とか急坂の時に助かる

>>そう常にクラッチ操作がつきまとうからアクセルとブレーキを踏み間違えるなんて言う事はありえない
>MT車が踏み間違いでコンビニに突っ込む事故も起きてるんで…
まじかよ？ずっとAT乗ってたやつとかかな？

>軽に6速は要らないって思った
なんだとぉ…
いや普通に高速道路以外だと5速までしか使わないわ

>MT車が踏み間違いでコンビニに突っ込む事故も起きてるんで…
咄嗟にクラッチ踏んでロケットスタートできないと思うんだけどな

そのうち自動運転車が一般化して昔は40km出す鉄の塊を自分で運転してたんだってとか言われて正気を疑われる時代が来るかも

>スカイラインのパターンだな
昔乗ってたレガシイも5MTで右下Rだったな

>>レンタカーで借りたハイエースのATにマニュアルモード的なのがあって試して見たけど当然スポーツカーのそれとは全然違ってそうだよな…ってなった
>>MTモードというかエンブレのためにあるんだろうな
>雪道とか急坂の時に助かる
なるほどそういう用途もあるのか

>MTモードはLや2にするほどじゃない3速程度のエンブレをかけたり
最近パドルシフト付きのATに乗換えたけどエンブレ掛けるの楽でちょっと楽しい

>MTとATで事故率が大きく変わるなら保険料も違ったりするのかな？
保険料率ならATMTより車種じゃね？

>咄嗟にクラッチ踏んでロケットスタートできないと思うんだけどな
スタート時に突っ込んでるって認識が間違えてんだってば
駐車時に減速しようとして間違えてアクセル踏み込んでる

>そのうち自動運転車が一般化して昔は40km出す鉄の塊を自分で運転してたんだってとか言われて正気を疑われる時代が来るかも
その前に古い手動運転車なんて走行禁止にしろとか言い出す時代が来そうで嫌

CVTはどうしてもレスポンス悪いのとベルト摩耗するのが気になる
まあ摩耗が原因でダメになるなんて余程アレな乗り方だが

>MT車が踏み間違いでコンビニに突っ込む事故も起きてるんで…
状況が分からないから何とも言えないが
例えばコンビニの駐車場に前向き駐車してて前進して突っ込んだの？

仕事で乗ってた担当車両はFFシフトだったけど
代車でたまに古い車両が割り当てられると
普段使わないダブルクラッチとかやってみたりとチョッと楽しかった

>駐車時に減速しようとして間違えてアクセル踏み込んでる
一緒にクラッチ踏む感覚も脳から抜け落ちちまってるのか

MTかATだけで見るならMTのほうがスポーツカー多いし保険料高いんじゃないか
当然車種によるけど

>状況が分からないから何とも言えないが
>例えばコンビニの駐車場に前向き駐車してて前進して突っ込んだの？
頭から突っ込んでたからおそらくそう

>一緒にクラッチ踏む感覚も脳から抜け落ちちまってるのか
パニック時なんてどう動くかわからんからな
いつもやってる操作がいつも通りできるならそもそもアクセルとブレーキ踏み間違えない

昔の軽トラでクラッチ踏まずにエンジンかけて急に発進した事あるからまぁ事故は起こるさ
スリルなんてちょっとなら楽しみさ

またキャラバンみたいなコラムMT乗りてーな
超ロングストローク

今のMTってクラッチ踏みながらじゃないと始動できないんじゃないんかな

クラッチがなんなのかわかってないけどタイミング合わせりゃちゃんと走ると認識してる

>1756178526994.jpg
こんなの覚えられねーよ

>坂道発進はクソオブクソ
>返しのキツいクラッチもクソ
もっとアクセル煽って

>今のMTってクラッチ踏みながらじゃないと始動できないんじゃないんかな
電気的なキャンセラーなのでキャンセルキットが売ってる
そこまでしてキャンセルしたいもんでもないが
セルモーターで強引に動かす小技は使えない

>>5MTのRって全部左の位置だと思ってたが違うのか…
>スカイラインのパターンだな
今まで乗ってきた5MTって右下Rしかなかったんだが左上Rパターンの車の車種ってなんだろ

>もっとアクセル煽って
ざぁーこざぁーこアクセルスカスカ

>>踏むだけだぞ
>進まない
そりゃクラッチ踏んだら進まんわ…

>1756178526994.jpg
１２が鬼門な気がする

>CVTはどうしてもレスポンス悪いのとベルト摩耗するのが気になる
そこでこのトロイダルCVT！

>MTかATだけで見るならMTのほうがスポーツカー多いし保険料高いんじゃないか
MT車特約なんて無いし保険申し込むときにMTかATかなんて書く欄ないよ

左上Rで1〜5は通常パターンの方が珍しくない？

30年前に自動車免許を取得して以来、ＡＴしか運転してないと言う勤務先の上司がなんか５ＭＴの
方が安いから５ＭＴで新車買おうかと思うんだけどどう？って言ってきてる
車の運転自体が好きだっていうタイプなら良いんだけど本人はどう考えても車は足！という使い方しかしてないみたいだし

>さあ選べ！
トラックおじだから
R24
135
あたりのニュートラルの上が2のがいい

レンタルで借りたCVTのMTモードは変速ショック防止策なのか動作速度の都合なのかやけに変速がもっさりしてた気がする
まあ機械的にはその方がいいのか…いやしかし…

普通のＡＴはスムーズな走行感にしようと思うと
重くてかさばるトランスミッションを積まないとアカンけどＣＶＴなら無段変速で滑らかな加速！

みたいな風聞はなんだったのだろうか

>車の運転自体が好きだっていうタイプなら良いんだけど本人はどう考えても車は足！という使い方しかしてないみたいだし
数万円程度の差のために数年間好きでもないMT運転すんのキツいだろ
って言ってやれ

>普通のＡＴはスムーズな走行感にしようと思うと
>重くてかさばるトランスミッションを積まないとアカンけどＣＶＴなら無段変速で滑らかな加速！
>
>みたいな風聞はなんだったのだろうか
普通に事実で
故に今CVT車だらけなのでは

ＣＶＴのＭＴモードってあれは疑似的にＭＴの操作インターフェースを提供してるだけだしなあ
あのレバーが機構的にＣＶＴを動かしてるわけじゃないし

>クラッチがなんなのかわかってないけどタイミング合わせりゃちゃんと走ると認識してる
ゲッターロボかよ

>今まで乗ってきた5MTって右下Rしかなかったんだが左上Rパターンの車の車種ってなんだろ
BMWのZ3とデミオ(DJ)の5MTがそうらしい

ＣＶＴは気を遣った運転してやらないと割りと早く壊れるからな

>ＣＶＴは気を遣った運転してやらないと割りと早く壊れるからな
初期ならともかく今時そんなことねえよ

昔乗ってたセレナはよく壊れたなあ１年に２回壊れた時は中古車屋に売るために修理したもんだよ

最新型がまさかのMTのみでびっくりした
EV空振りからの方針転換だけどクソ極端すぎるんだよお前！

>ＣＶＴのＭＴモードってあれは疑似的にＭＴの操作インターフェースを提供してるだけだしなあ
CVTのMモードのシフトダウンとか下り坂エンブレとか
CVTに良くない過ぎていっそ載せないでくれと思う

>最新型がまさかのMTのみでびっくりした
それ以前にevのみになってた事にびっくりしたよ…
まぁ…制御めんどくさかったんだろなと

クラッチ機微は車種で変わるから慣れるしかないわな

指でパコパコするのはMTなのかATなのかわからんまったく縁がないので
ゲーセンみたいでおもしろ荘だけど

としが言ってた最近のＭＴは勝手に空ぶかしする機能があるって
俺にはもう何が何だかわからんよ

>今のMTってクラッチ踏みながらじゃないと始動できないんじゃないんかな
これたしか2000年になる前に義務化されてたと思う…

回転数に合わせてギアのロック外すもんと思えば難しくはないだろ
あとは公道で掴んで

変速タイミングとかブリッピングとかクラッチは完全に切らない方がいいとかわからない
俺は雰囲気で乗っている…

ついこの間限定解除したけどシフトダウンとかニュートラルにするだけだったらクラッチ踏まなくても(もしくは半クラッチ)良かったりする？

完全に踏み込んでチェンジとかならなんとなくわかるけど半クラッチで繋ぐってのが中どういう状態なのかわからん

>>ペダルかレバーかの違いだけでMTバイクと同じでしょ・・・
>手でやるか足でやるかは大きな違いだわ
>ずっと坂道発進に苦手意識もってたけど二輪免許取りに行ったらあれ？坂道発進楽しい！ってなった
自分はバイク乗りから車の免許取ったけどバイクと車のMTの決定的な違いは
バイクはアクセルブレーキクラッチをそれぞれ独立して操作できるのに
車の場合はその3つのペダルを二つの足で操作しなきゃいけないって点だった
アクセル吹かして半クラでブレーキ解除して…という操作がバイクだと簡単にできるのに
車を運転する時はそうはいかなかったから教習所でちょっと苦労した

>CVTのMモードのシフトダウンとか下り坂エンブレとか
>CVTに良くない過ぎていっそ載せないでくれと思う
良くないの?

>ついこの間限定解除したけどシフトダウンとかニュートラルにするだけだったらクラッチ踏まなくても(もしくは半クラッチ)良かったりする？
Nに入れるだけならそれで
軽くアクセル踏んでシフトをNのほうに力を入れると抜ける
同じ理屈でギア入れるのも出来るけど失敗するとギア痛めるから慣れるまでやめとけ

>>今のMTってクラッチ踏みながらじゃないと始動できないんじゃないんかな
>これたしか2000年になる前に義務化されてたと思う…
2004年に買ったサンバーディアスがそうだったな
エンジンかけるだけの時はNなのを確認して左足突っ込んでペダル踏みつつ始動してたわ

ギア抜くだけなら結構簡単にクラッチレス操作出来るよね

CVTでエンブレ多用すると負荷がかかって壊れるみたいな話はあるのね
失望しましたAGSに乗ります

>Nに入れるだけならそれで
>軽くアクセル踏んでシフトをNのほうに力を入れると抜ける
は？
踏む？

2足発進しないとだがだいたい間違う

レバー操作が難しそうだったからMTからATに変えてもらったよ

俺も必要ないから二種から一種に変えてもらったわ

>CVTでエンブレ多用すると負荷がかかって壊れるみたいな話はあるのね
壊れやすい壊れる原因になるって言われているけどまえのMT乗ってた癖で
赤信号手前の時や下り坂でSやBにシフトしてエンジンブレーキよく使ってるわ

踏み増すって意味じゃなくて加速も減速もしない程度に踏むって事でしょ

MTで免許取ったけど教習所ではクラッチ操作下手くそって言われまくったなぁ…

実家が車の板金やっててたまにお客の依頼で中古車探しとかもやるんだけど
未だに60代のじいちゃんとかはマニュアルがいいって人がいる

>坂道発進はサイドブレーキかけてーって腰のあたりを探っても最近のサイドブレーキは足元にあるという
MTは今でもみんなハンドブレーキだと思ってた
クラッチと間違わないようにって

ボケ防止に効くって言われがちだけどマジなんかな

ボケ防止ならETS2とかしてて…

webm÷10

全くわからないまま免許とった思い出
未だにわからない

>ボケ防止に効くって言われがちだけどマジなんかな
サイドブレーキの解除レバーが何処だか分からなくてそれっぽいの手当たり次第に手かけてたらボンネット開いたオレでも効くかな？

>ボケ防止に効くって言われがちだけどマジなんかな
俺マニュアル運転するけどボケだよ

今時マニュアル車に乗るのは相当な傾奇者だろう
でも乗りたい

>完全に踏み込んでチェンジとかならなんとなくわかるけど半クラッチで繋ぐってのが中どういう状態なのかわからん
エンジンとミッションは摩擦力で接続されていて
擦れてる状態にするのが半クラ

>ボケ防止に効くって言われがちだけどマジなんかな
AT限定がほとんどだからいたずら的な盗難には遭いにくいと聞いたことはある
ガチ相手には効果ないってことだけど…

>サイドブレーキの解除レバーが何処だか分からなくてそれっぽいの手当たり次第に手かけてたらボンネット開いたオレでも効くかな？
GSでボンネット開ける俺に大ダメージなんだが

MT車最後に乗ったのいつだろうかと記憶をたどると7,8年くらい前友人に誘われてお出かけしたときだな
大体往きや現地移動は友人が運転するので帰りは俺が代わるよと言って運転した時だったな
もう一緒に車で出掛けなくなった…

スレ画6とリバース間違えそうだな

ATでいいよ

バックは諸説あるからな…なあRX8

>スレ画6とリバース間違えそうだな
押し込むなりリング引くなりの誤操作防止機構あるから大丈夫よ

>スレ画6とリバース間違えそうだな
実車のことは知らないけど多分5や6にシフトする力加減だとRに入らない仕様かと
少し力強くグッと右に寄せて下に動かして入れる

>半クラッチ慣れない…
>ガガガガって怖い音する…
串田アキラ搭載

>坂道発進はサイドブレーキかけてーって腰のあたりを探っても最近のサイドブレーキは足元にあるという
ＡＴは足元パーキングだが
ＭＴで足元だと4ペダルだ

めんどくさいなと思いながらも実家の車に乗る機会ありそうだったのでMTでとった
買った車はもちろんAT楽すぎるクリープ現象最高

数年ぶりにMT車乗っても意外と覚えてる
自転車と同じ

MTだって1速でクラッチ繋がってる時の挙動はクリープと変わらんくね？

>数年ぶりにMT車乗っても意外と覚えてる
これ乗りやすいMTと乗りにくいやつの違いがでかすぎてなぁ
四駆のクラッチペダル深いの乗った事あるけど
慣れないと乗り難かった

>MTだって1速でクラッチ繋がってる時の挙動はクリープと変わらんくね？
あそこ見ろよカーセックスしてるぜ！

>>数年ぶりにMT車乗っても意外と覚えてる
>これ乗りやすいMTと乗りにくいやつの違いがでかすぎてなぁ
>四駆のクラッチペダル深いの乗った事あるけど
>慣れないと乗り難かった
災害時貸し出し用の軽トラであまり整備されてなかったけど乗ってれば何とかなったよ

バイクで慣れてたから3速低速半クラでもなんでエンストしないのって教官に言われたな
エンストしたら恥ずかしいって体に沁みついてる

慣れすぎるとエンストしても恥ずかしいとも思わなくなるぞ

軽のマニュアルはクラッチスカスカだしトルク細いから慣れてないと難しい
クラッチ削るのを辞さない気持ちで踏むしかない

>バイクで慣れてたから3速低速半クラでもなんでエンストしないのって教官に言われたな
>エンストしたら恥ずかしいって体に沁みついてる
クラッチの摩耗と引き換えにエンストしてないだけだからやめた方が良いような…

自分の車やバイクだったら半クラはあんまり使いたくないもんな

坂道発進のたびにサイドブレーキとか引くのめどい
ATの坂道アシスト楽すぎ

先日2に入れたつもりがRでしてね
焦りましたよ
えぇ

オートマは運転中暇すぎて事故りそうって言ってた

>坂道発進のたびにサイドブレーキとか引くのめどい
プロレーサー達が信号待ちで毎回引くのを見て自分も毎回引くようになった

>坂道発進のたびにサイドブレーキとか引くのめどい
乗ってるMT車に慣れたら待ちブレーキから踏み替えて発進よ

>先日2に入れたつもりがRでしてね
朝方眠くてシフトレバーの代わりにサイド引いて後輪ロックなら本当にやった

MT車は法律で禁止にすべき
既存のMT車は強制スクラップか海外へ売却

>先日2に入れたつもりがRでしてね
前進中にR入れようとしたらｶﾞﾘｶﾞﾘっていわない?

今ヒルスタートアシストとかサイドブレーキいらんのも増えてるけど安全のためにもやったほうがいいのは確かよ

>MT車は法律で禁止にすべき
>既存のMT車は強制スクラップか海外へ売却
雑なこといつまで構ってもらおうとするくせ治そうぜ
いい年なんだろもう

>軽のマニュアルはクラッチスカスカだしトルク細いから慣れてないと難しい
>クラッチ削るのを辞さない気持ちで踏むしかない
慣れれば強化クラッチと軽量フライホイールでも1000回転でスムーズに発進出来るようになるから大丈夫さ