ふたばフォレスト

日本初のスーパーカー
でも性能はわりとしょぼいらしい

らしい

>NSXスレ
スレ画の角度から見るのが一番カッコいい
真横からみるとイマイチになるんだよな

NAだからね

>らしい
だって乗ったことないもん

アキュラのＡＴでいいから安い時に買っておけばよかった

3LのVTECって時点で魅力だが

初代の人気からみたら2代目人気なさすぎだろう

アメ車

フェラーリは慌てたと言う.....

ル・マン仕様すき

栃木県警が横転させた奴

実際走ってるのを見ると低くて平べったいので驚く

>栃木県警

電子制御がないミッドシップはピーキーなんだヨ

楽プラが全色揃う日は来るんだろうか（現在5色）

>日本初のスーパーカー
2000GTはどうなのかなぁ

初心者マークがつけられない

>電子制御がないミッドシップはピーキーなんだヨ
つまりNSXは乗りやすい

ゲームにあったらとりあえずマイカーにする

実は雪道に強い

当時日本のMR車では一番高性能だし完成度も高かったんじゃないの
乗ったことないけど

>初心者マークがつけられない
吸盤タイプの奴なら…

ホンダの技術を結集して作ったスーパーカーなのに
GTRより遅いのはなぁ・・・

>実は雪道に強い
ミッドシップは駆動輪に荷重かかるからね
でも曲がることにかけてはかなりやべーしエンジンブレーキも下手にかけられない

当時のMR日本車なんてビートとMR2ぐらいしか存在しないだろ
3Sがしょぼくて助かったな

>3LのVTECって時点で魅力だが
ノーマルだと重ったるくてvtecって感じしない
湯水のように金かけたやつは結構気持ちいいけどvtec感ならB型の方がある

ゴアテックスのカーカバーやトラベルバッグセットがスーパーカーらしいお値段だった

>ゲームにあったらとりあえずマイカーにする
他のクラスの車に比べたら安いし性能いいし
カスタムパーツも豊富だし序盤は必ず世話になるな

>当時のMR日本車なんてビートとMR2ぐらいしか存在しないだろ
>3Sがしょぼくて助かったな
SW20はジムカーナで強かったイメージ

>当時のMR日本車なんてビートとMR2ぐらいしか存在しないだろ
>3Sがしょぼくて助かったな
3Sがそこそこのスペックを誇ってたから企画に致命的な影響がですね…

>当時日本のMR車では一番高性能だし完成度も高かったんじゃないの
>乗ったことないけど
国産MRって括りだとAWの方がよく出来ている
NSXは滅茶苦茶になっちゃったパッケージを力技でまとめ上げた怪作

MID4｢...

リフレッシュプランがかなりガチっぽいのは
ホンダとユーザー両方の熱量がすげぇなってなる

>スレ画の角度から見るのが一番カッコいい
>真横からみるとイマイチになるんだよな
ホイールベースとリアオーバーハングが長過ぎるからな…

LFAみたいに価格が高すぎると資産になっちゃって距離乗れないようだから
1000万ぐらいっていうのはいい価格だったんだな

直4ライトウェイトからV6vtecスーパーカーモドキにまで変遷したの設計した人発狂してもおかしくない

二代目はこの値段でその内装はねーわって言われてたなぁ

>二代目はこの値段でその内装はねーわって言われてたなぁ
雑誌読む限り初代でも言われてた

初代はメーターがね…

>リフレッシュプランがかなりガチっぽいのは
>ホンダとユーザー両方の熱量がすげぇなってなる
マツダさん家もNAやFDでやってるのでブームっちゃブームなんだが
やはり両社＆両ユーザーとも面構えが違うからこそできる大技ではあるようで

全体的には当時ならまぁまぁな感じ

まぁホンダは今も昔も内装には期待できないメーカーだし

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>初代はメーターがね…
シンプルで良いな

速さだけを追求するような車種だったら「内装求めるのは甘え」で片付けてもよかったのだろうが…

アメ車だって内装がっていわれるんだからフランス車やイタ車が内装特化なだけじゃないか

>初代はメーターがね…
シビックと変わらんわコレとなる
実用一徹にしてもせめてポルシェくらいは…

>アメ車だって内装がっていわれるんだからフランス車やイタ車が内装特化なだけじゃないか
イタ車は外装とエンジンも良いよ

色を足せばまぁまぁな感じに

アルミボディだから錆びないのかな

>色を足せばまぁまぁな感じに
>シビックと変わらんわコレとなる

>イタ車は外装とエンジンも良いよ
壊れなければ完璧なんだけどな

戦闘機のキャノピーをイメージして云々ってのを込みで見るなら
シンプル一直線のメーターもまぁ悪くはないとは思う

SOHCのプロトの時点で一度評論家に乗せて意見を聞いているという

ゴルフクラブくらいは積めるようにってリアトランクが追加されたってマジ？

>アルミボディだから錆びないのかな
アルミも腐食はするし鉄の部品もあちこち使ってる

>アルミボディだから錆びないのかな
錆びずに腐食してくる

>ゴルフクラブくらいは積めるようにってリアトランクが追加されたってマジ？
そう主張する役員もいる
どうせバランスが悪いので直進安定性の為にテールは延ばされる運命だったろうが

>ゴルフクラブくらいは積めるようにってリアトランクが追加されたってマジ？
実際はリアが短かったボディのとき空力がよろしくなかったんで改善の為に伸ばした
その伸ばしてできたスペースをトランクにしただけ

２代目のはなんだかな…って感じ

ゴルフクラブくらいは積めるようにってリアトランクが追加されたってマジ？
高速走行時の安定性の為の設計

MR車のサイドインテークかっこいいよね…

>２代目のはなんだかな…って感じ
8000回転までしか無い…

2代目は開発に時間かけ過ぎてデビュー時点で内外装が一昔前感出てた
致命的なんじゃないかと思ってら案の定売れなかった

>MR車のサイドインテークかっこいいよね…
いい…

セナが乗ったやつ

>2代目は開発に時間かけ過ぎてデビュー時点で内外装が一昔前感出てた
>致命的なんじゃないかと思ってら案の定売れなかった
早い時期から外装のデザインも発表されてたから
いざ発売されても新鮮味もなかった

フェラーリのようにリアをスパッと切り落とすとカッコは良いのだが…

2代目見てたらどうしてもコイツを思い出す

>8000回転までしか無い…
3.5Lツインターボだからねぇ
近い排気量のGT-Rもレブ8000いかないし

NSXのサイドはキャビン目一杯広くした影響がなぁ

>NSXのサイドはキャビン目一杯広くした影響がなぁ
目一杯狭くしたFDとは真逆の評価だな

>>NSXのサイドはキャビン目一杯広くした影響がなぁ
>目一杯狭くしたFDとは真逆の評価だな
トレードオフだから仕方ない部分ではあるよね

>>アメ車だって内装がっていわれるんだからフランス車やイタ車が内装特化なだけじゃないか
>イタ車は外装とエンジンも良いよ
アメ車だって外装とエンジン良いぞ

>フェラーリは慌てたと言う.....
348から355を作らせてしまった
幾分乗りやすくなったし

>>8000回転までしか無い…
>3.5Lツインターボだからねぇ
>近い排気量のGT-Rもレブ8000いかないし
でもランボルギーニ・テメラリオは4Lツインターボで１００００回転いけるし・・・

Tだとキャビンのバランス気にならない

>全体的には当時ならまぁまぁな感じ
何台も購入した328GTBを見て何か感じることはなかったんだろうか

なんだかんだ言ってもNA1の実車を一度くらいは所有してみたい人生だった

>>２代目のはなんだかな…って感じ
>8000回転までしか無い…
今のご時世そんなだけ回れば十分じゃね？

>アルミも腐食はするし鉄の部品もあちこち使ってる
>錆びずに腐食してくる
oh…

>2代目見てたらどうしてもコイツを思い出す
いいよね僕だけのマイクロスーパーカー

>何台も購入した328GTBを見て何か感じることはなかったんだろうか
スポーツカーのお手本みたいな内装だな

>Tだとキャビンのバランス気にならない
グラスエリアの広さが逆に強調されたような

やはりボデー同色

スーパーカー名乗るには外観も内装もチープなんよ

名乗らなくても内装はチープだぞ

この当時は手工業で作りました感のスーパーカーしかなかったやん

スーパーカーです
通してください

>この当時は手工業で作りました感のスーパーカーしかなかったやん
それは工業製品としての製造品質の問題であってデザインセンスの話ではない

>何台も購入した328GTBを見て何か感じることはなかったんだろうか
個体差が激しかったと聞いた
テスト後の328を売ってくれと問い合わせが殺到したとか

920万で売れた

>セナが乗ったやつ
いい音だ

>>日本初のスーパーカー
>2000GTはどうなのかなぁ
平成生まれがAIの話引用しただけじゃね

>やはりボデー同色
わかる

ホンダなんだからFFミッドシップスーパーカー作るべきでしょこんなんじゃなく

037ラリーを理想に挙げた上原技師は何を思ったのだろう

>やはりボデー同色
屋根は黒が良いかな
というか一時期セブンや180で屋根だけ黒くするのやたら流行ったわ

オーラが一切無い

としあき私だ

>としあき私だ
多分キャビンがデカすぎるんだな
だからデザイン的に破綻してる

>>何台も購入した328GTBを見て何か感じることはなかったんだろうか
>個体差が激しかったと聞いた
>テスト後の328を売ってくれと問い合わせが殺到したとか
当時のフェラーリだからさもありなん
それでも欲しくなるからフェラーリなのだが

2代目は公道走ってるの一度も見たこと無かったな

>やはりボデー同色
まちがいさがし的な

>まちがいさがし的な
それはテスタロッサもどきでは

RX-7とかフェアレディZあたりと同格の車にしか見えない

>多分キャビンがデカすぎるんだな
>だからデザイン的に破綻してる
グラスエリアを絞ればキャビンの広さも担保しながら多少は見栄えも良くできるのだが当然視界は悪化する
最悪の抜け道としてサイズの拡大という手も存在する

>屋根は黒が良いかな
>というか一時期セブンや180で屋根だけ黒くするのやたら流行ったわ
OPだけどこんなのもあった

もっとかっこいいホイールをデザインできなかったんか？

>RX-7とかフェアレディZあたりと同格の車にしか見えない
アルミボディでクソ高くなってしまったんだ

特別感のあるデザインではないという話では

>>RX-7とかフェアレディZあたりと同格の車にしか見えない
>アルミボディでクソ高くなってしまったんだ
7やスープラとZ32のターボが４００万辺りなところで８００万だもんな

俺のとはミラーは一緒

どうもNSXです

>オーラが一切無い
実車を見たらそんな事ないよ
ぺったんこに低いし明らかにZやFDより存在感がある

NSXオーナーと話をするとエンジンに関しては文句なしに最高で一致するのにボディ剛性の話になるとみんな言葉を濁してたな…

>ゲームにあったらとりあえずマイカーにする
おれは確かゼロヨンチャンプR Rでスタタボ→ランエボ→NSXだったかな
レースよりバイトが本編なゲームだったけど

>Tだとキャビンのバランス気にならない
Tに何回か乗ったことあるけど屋根を開けて走ると
事故ったらピラーの先端が刺さって死ぬだろうなと思いながら運転してた

ホンダ車っていつぐらいからスイッチいっぱいつけました的な内装になったんだろう

ボディ剛性は当時の車としては高い方でね

>ボディ剛性は当時の車としては高い方でね
ボディは時代の割にはマシだけどエンジンはホントにVTECなん？って感じよね

>どうもNSXです
ま…まぁあんたほどのマシンがそう言うなら…

>テスト後の328を売ってくれと問い合わせが殺到したとか
ホンダのことだから躊躇なくスクラップにしてただろうな

リッター100馬力も出すと280馬力規制の時代だからVTEC感なんて出ないでしょ

>>オーラが一切無い
>実車を見たらそんな事ないよ
>ぺったんこに低いし明らかにZやFDより存在感がある
実車見たことあるよ
既存の車をちょっと平たくしましたって程度

>ボディは時代の割にはマシだけどエンジンはホントにVTECなん？って感じよね
無過給の3リッターなんだしそんなもんじゃなね
TYPE-Rは知らん

まあオートマだったらV-TEC感がどうのって話も分からんでもない

いやエンジンは大した事無いとかマジで言ってんの？

見えないとこはしっかりしてる

真っ赤な軽トラがペシャンコに潰れて運搬されてるのを見たと思ったが
もしかすると派手に事故ったNSXのモノコックボディだったのかもしれないと思ってる
内部フレームも赤く塗るもんなの？

>内部フレームも赤く塗るもんなの？
塗ってない

>>ボディは時代の割にはマシだけどエンジンはホントにVTECなん？って感じよね
>無過給の3リッターなんだしそんなもんじゃなね
>TYPE-Rは知らん
後重過ぎるんだろうね
Rは知らんけどフルチューンのやつは流石にバキーンと回って気持ち良かった

インテRみたいな極端な高速カムが入ってるわけじゃないから切り替わりはマイルドではあるけど
ちゃんとVTECだなとは思う

やっぱキャビンだよなぁ
居住性無視して走行性能に特化しましたみたいなスパルタンさがなくて半端に見える

このスレで本当にＮＳＸ所有してた人はおるん？

楠みちはるのマンガで最初は軽い気持ちでミッドシップスポーツカー作ってたら
なんか話が膨らんでアルミモノコックボディとか盛ってたら高くなっちゃったけど
最初からスーパーカーを目指してなかったせいでエンジン位置が高いままって説を読んで本当ならかなC

>やっぱキャビンだよなぁ
>居住性無視して走行性能に特化しましたみたいなスパルタンさがなくて半端に見える
Ｓ660は居住性快適性無視でマジスポーツカーになってる

高級スポーツカーであってスーパーカーは言い過ぎって感じ

>このスレで本当にＮＳＸ所有してた人はおるん？
NSXに親を殺されてるっぽい人はいるかも
なんか一生懸命だし

もっと車幅が広くてもいいのに

>No.1345008434
そもそもは4気筒で低重心を追求したライトウェイトスポーツを作ろうとしてた
なのにやれデカくしろやれキャビンを拡げろV6を積めVTECを積め…

出発地点はアメリカでフェエロ売れてるからその市場狙いでって話だから最初からスーパーカー作るつもりではなかった筈

230km/hくらいで鈴鹿の1コーナーに飛び込んでもなんの恐怖心も湧かないの
あんなの初めてだったな

>居住性無視して走行性能に特化しましたみたいなスパルタンさがなくて半端に見える
そらまぁ普段の足にも使えるスポーツカーさんですし

初期のタイプRに乗った時に背後から聞こえてくるエンジン音は本当に最高だった
メッシュのメンテナンスリッドが後から出たタイプＳに採用されてたのはそれでええのかくらいには思ったけど

10年後のS2000はよくまとまってると思う

>最初からスーパーカーを目指してなかったせいでエンジン位置が高いままって説を読んで本当ならかなC
最初レジェンドのV6SOHC積もうとしたら企画がDOHC VTECになって重心が上がっちゃったと聞いた事ある

>高級スポーツカーであってスーパーカーは言い過ぎって感じ
リトラクタブルライトでスーパーカーポイント追加で繰り上げ

>最初レジェンドのV6SOHC積もうとしたら企画がDOHC VTECになって重心が上がっちゃったと聞いた事ある
ドライサンプにしたら良かったのに

S2000はオープンの意味が無い中途半端な車に感じたわ

結局その後ホンダは低重心ミッドシップスポーツカーをつくれたんです？

お前結局何になりたかったんだよという中途半端さが実に日本車って感じでNSXの魅力なんだ

>ドライサンプにしたら良かったのに
ミッションも作り直さないとですね…

>結局その後ホンダは低重心ミッドシップスポーツカーをつくれたんです？
そこは目指すポイントじゃなかったんだろ
基本日常のアシ車作る会社だし

>お前結局何になりたかったんだよという中途半端さが実に日本車って感じでNSXの魅力なんだ
技術者ＶＳ営業の対立凄かったんだなと思う

ホンダの車両メンテプログラムで出荷時の定価を超える金額の整備をしてもらったオーナーは何人くらいいるんだろうね？

どうもNSXの意志を継ぐものです

>>最初レジェンドのV6SOHC積もうとしたら企画がDOHC VTECになって重心が上がっちゃったと聞いた事ある
>ドライサンプにしたら良かったのに
エンジン横置きでエキマニが通るから無駄かと

>S2000はオープンの意味が無い中途半端な車に感じたわ
電動オープン楽しかったわ

本当に作りたかったものを再検討した結果カウンタックに先祖返りするという

そういえば軽量化にとことん拘ったとかいう話なのに
初期タイプRの運転席が電動スライドだったのはなんか釈然としなかった

>結局その後ホンダは低重心ミッドシップスポーツカーをつくれたんです？
むしろずっとアクティ作ってただろ

>そういえば軽量化にとことん拘ったとかいう話なのに
>初期タイプRの運転席が電動スライドだったのはなんか釈然としなかった
拘ってる割になんか抜けてるのはホンダらしいとも言える

>ミッションも作り直さないとですね…
エンジン縦置きにしたら良かったのに…

>>ミッションも作り直さないとですね…
>エンジン縦置きにしたら良かったのに…
出来ることならやりたかったろうけどな…

イベントで走らせたF1ドライバーが欲しがってるの見て
ちゃんと作ってあるんだなと思った

そりゃセナが開発に携わってたからな

初代ってパワステがなかったんだっけ？

市販直後はバブルの香りが残ってたので半分シースルーの専用トラックで
名古屋の嫁入りみたいなノリで納車する体制が用意されてた記憶

>初代ってパワステがなかったんだっけ？
さすがに装備されてたよ

デビュー当時はMTにはパワステが無かった

>エンジン縦置きにしたら良かったのに…
一応プランには上がってた
でも諸々の事情で立ち消えに

>1755698377811.jpg
今のＮＳＸ、デザインは嫌いじゃない
ＧＴ−Ｒより好き

>市販直後はバブルの香りが残ってたので半分シースルーの専用トラックで
>名古屋の嫁入りみたいなノリで納車する体制が用意されてた記憶
SW20「?!」

>初代ってパワステがなかったんだっけ？
フロント軽いしパワステじゃなくても乗りなれれば苦じゃないんじゃね
AWもパワステなかったけど苦痛と感じたことは余りなかったな

>フロント軽いしパワステじゃなくても乗りなれれば苦じゃないんじゃね
他の快適装備は割と積極的に積んでるから
積むのが嫌だったってわけではないだろうしな

前にエンジンが無い重ステは初代スマートしか乗ってないや

生活四駆だけどパワステの配管抜けてハイドロオールロスで重ステになったときは地獄だったからパワステなしは乗りたくない

アメリカ主導で作らせたのが間違いだった

>アメリカ主導で作らせたのが間違いだった
丸投げはホンダの伝統なので

どつちもカッコいい

現代の日本人向けはこっちだな

S660パワーは無いけど凄い良い車だよ

現物見るとやっぱカッコイイ車だよ

>>アメリカ主導で作らせたのが間違いだった
>丸投げはホンダの伝統なので
元々ホンダアメリカ主導で開発した車だよ

スチールとアルミの接合部は
そのボルトあたりから腐食するって本当ですか？
ゴムパッキンかましてもダメ？

>そのボルトあたりから腐食するって本当ですか？
>ゴムパッキンかましてもダメ？
イオン交換の物理的な問題からどうしようもないな
仰る通りパッキンかませてあればいいかも

R32が自走不能になって牽引してもらった時パワステもブレーキブースターも動かなくて走ってればハンドルそんな重くないなと思ったなブレーキはめっちゃ力必要だったけど

>仰る通りパッキンかませてあればいいかも
異種金属の接合部分を絶縁すればいいんだよな
ただパッキンでボルトが通る穴の中まで絶縁できるのかって気もしなくはない
多分探せば絶縁コーティング剤とかあるんじゃなかろうか

そういやアルミボディの車ってサブフレームがスチールなんだっけ？

ＮＳＸでもない30年以上前の車に乗っているが鉄でも鉄板お合わせ目の溶接の継ぎ目から腐食始まってる
こんなん車のボディバラバラにしないとわからない

よほどメンテにぶっこめないと永遠に乗っていられる車って無いよね

>よほどメンテにぶっこめないと永遠に乗っていられる車って無いよね
そしてがっつりメンテしまくった車は割とテセウスの車になってるとか
まぁ車台番号は変わってないのでヨシ！

ギガキャストの合せ目のない車体なら錆びませんか？

古い車だと新品部品が出てきても製造されてから30年とか経っていてシール材とか死んでいたりするから怖い

ドンガラにして全剥離してスポットマシマシの
オーバーホールしたら工賃いくらぐらい？

>ドンガラにして全剥離してスポットマシマシの
>オーバーホールしたら工賃いくらぐらい？
100万以上かかりそうな感じ
そこまでやるなら外装内装の全塗装もとロールケージもいれたい

ホンダでリフレッシュやってなかったっけ？

工場出荷時並の焼付塗装だけで100万じゃ全然足りないからドンガラにしてスポット増しボディ補強+エンジンとミッションをフルオーバーホールとか最低でも2000万は掛かるだろ

Honda MSXスレじゃなかったか…

グランツーリスモではチョロQみたいな性能だった

NSX-Rのガンダムのチョンマゲみたいなパーツすき

ゼロヨンチャンプで最速だった車だ
でもMRで4WDより早いのは今思えばないな

>でもMRで4WDより早いのは今思えばないな
ドラッグレースぐらいでしか見ない感じの
後輪だけ馬鹿でかい三角の車もレイアウトで言えばMRだろうし
案外やり方次第なのかもしれない

10年前位に車屋で板金整備で入ってきたNSXの話を聞いたら安い(安く無い）車体は本当に駄目なんだと聞かされた

まず鈑金整備の時点で眉唾だな
モノコックから外板までオールアルミのボディを鈑金できる所が希少過ぎてな

>まず鈑金整備の時点で眉唾だな
眉綱も何も無いけどなNSXは板金整備は全部工場に送ってるとでも…

宅配の仕事をしているんだが赤の初代NSXが停まっている家がある
そこの家を通るのが楽しみ

>>まず鈑金整備の時点で眉唾だな
>眉綱も何も無いけどなNSXは板金整備は全部工場に送ってるとでも…
最初は全部栃木送りになってたけど数が増えてきて対応出来るはずもなく鈴鹿にも対応させるようになって
当然それだけでも無理になって結局パーツの発注を一般業者からも受けるようになってたな

>ドンガラにしてスポット増しボディ補強+エンジンとミッションをフルオーバーホールとか最低でも2000万は掛かるだろ
更にその倍くらい行っても驚かない

>まず鈑金整備の時点で眉唾だな
>モノコックから外板までオールアルミのボディを鈑金できる所が希少過ぎてな
10年前って言ってるのにこいつはいつの時代の話をしてるんだろう

職場の人が所有してる
通勤で乗ってきたの2回見た

>>まず鈑金整備の時点で眉唾だな
>>モノコックから外板までオールアルミのボディを鈑金できる所が希少過ぎてな
>10年前って言ってるのにこいつはいつの時代の話をしてるんだろう
だからこそだろ
行ってる事が無知すぎるかアスぺ過ぎるのが判断が付かんが

アスペおじさん来たな

俺の思い出話が眉唾でもいいから争うのはやめてくれよ…

やめて私の為に争わないで！！って言ってるとしあき初めて見た

>ポット増しボディ補強
できるの？

最速の妄想語り屋としあき
NSXを語らせたら彼の右に出るものはいない

沸点が低くて口汚いレスするのはちょっとアレな人の特徴だな

>全体的には当時ならまぁまぁな感じ
当時の自動車メディアではセダンかよって馬鹿にされてた

事故起因の火災で殆ど溶けてて
ホンマにアルミなんやなーと感心したな

実物見たら案外ちっさい

>ホンダでリフレッシュやってなかったっけ？
1000万くらいとニュースサイトで見たな

ゼロヨンチャンプRRで最速だったから印象が強い

>>らしい
>だって乗ったことないもん
なら黙っていろ

MR車全般に気になるボンネットの中身

まだ気軽に買えたのか
特撮物でボディ切られて改造されてたような

>まだ気軽に買えたのか
>特撮物でボディ切られて改造されてたような
あれはホンダが協賛してた番組だったと思う
表に出ないだけで今でも結構な数の個体持ってるからな

>オーラが一切無い
貴方の言うオーラがどんなもんか解らんが
今でも街中で見かけたら目で追っちゃうけどな

>MR車全般に気になるボンネットの中身
大抵トランク及びパンク修理道具入れ

リアルで走ってるのは東京の三田でしか見たことないわ　それも２〜３回
ナンバーまでは覚えてないけど多分同じ人

>>MR車全般に気になるボンネットの中身
>大抵トランク及びパンク修理道具入れ
NSXはスペアタイヤが入ってるのが少し笑う

この外観にするエアロつけてる人が多かったなー

>NSXスレ
del

SEX

>三重県警

>>三重県警
滋賀県の個人からの寄贈だったと思うが
なんで三重にNSXのパトカーがないんだと言うのが理由なのがいい

やっぱり近江商人って儲かるのか？

>やっぱり近江商人って儲かるのか？
儲けた金をこうやって回してくれるのは粋でいい

中古はエアロ付けた個体ばっかり
SGTのイメージなのかもしれんけど

>中古はエアロ付けた個体ばっかり
>SGTのイメージなのかもしれんけど
高騰するまではオモチャに出来る価格帯だったしな
値がついたタイミングで散々遊んだ人が手放すイメージ