ふたばフォレスト

はい

バリ伝がヒットする
↓
作者が印税で86を買う
↓
頭文字Dのアイデアが生まれる

込100万で遊べる自動車
でもボロばっかり
実際見てうｎてなってイニDでまた評価されて

カローラは全て名車だぞ

>はい
両方航続距離100kmもないらしいな

>カローラは全て名車だぞ
同じ時期全てカローラとして同じディーラーで売ってました

孤高の伝説なんじゃなくて共有された体験なのがいいよな86

>両方航続距離100kmもないらしいな
え？冗談でしょ？
そんなん遠出もできないじゃん

86をオモチャに出来た人たちはもう還暦近い

>え？冗談でしょ？
>そんなん遠出もできないじゃん
実験用車両で旅行にでもいくつもりかね

びっくりしたな
ぐぐったらだいたい570kmじゃないか

手軽にいじって遊べるから人気だったんでしょう

>実験用車両で旅行にでもいくつもりかね
ってよくみたら水素エンジンのほうかい

走り屋の人らがシルビアとかR32とかに乗ってた時代を
なぜかスクラップにされずに生き残ってしまった

86のEVはPHEVのを移植しただけなので急速充電もできないし80kmも走れない
水素エンジンのほうはタンクがMIRAIのやつ1本分で燃焼だから20
kmぐらい

>手軽にいじって遊べるから人気だったんでしょう
いうてタダでもいらねってレベルだったんだがなぁ

当時ゴミ値段で買えるFRだから人気だっただけ

>水素エンジンのほうはタンクがMIRAIのやつ1本分で燃焼だから20
>kmぐらい
86みたいな軽い車体ですらそれか

これ乗ってたら貧乏なんだなって思われた車

そもそもイニDのなかですらゴミ車扱いじゃん

>これ乗ってたら貧乏なんだなって思われた車
現代でいうスイスポ？

ｷﾀﾜﾖ

>そもそもイニDのなかですらゴミ車扱いじゃん
20年前のボロハチロク

>>これ乗ってたら貧乏なんだなって思われた車
>現代でいうスイスポ？
もっと全然下

>現代でいうスイスポ？
ミラバンとかアルトバン

>>>これ乗ってたら貧乏なんだなって思われた車
>>現代でいうスイスポ？
>もっと全然下
今風の汚い言い方だとナマポカーみたいな？

あれで速いからワクワクする作品だったんでしょうに

>>手軽にいじって遊べるから人気だったんでしょう
>いうてタダでもいらねってレベルだったんだがなぁ
先輩から売りつけられて仕方なく買う車

>いうてタダでもいらねってレベルだったんだがなぁ
くれるんだったら貰うって人は多かったと思うよ
最低限パーツ取りに使えるし

>>>>これ乗ってたら貧乏なんだなって思われた車
>>>現代でいうスイスポ？
>>もっと全然下
>今風の汚い言い方だとナマポカーみたいな？
全くイメージ出来ない適当な呼称は止めよう

>>>>>これ乗ってたら貧乏なんだなって思われた車
>>>>現代でいうスイスポ？
>>>もっと全然下
>>今風の汚い言い方だとナマポカーみたいな？
>全くイメージ出来ない適当な呼称は止めよう
すまん

>ミラバンとかアルトバン
まてまてゴミ扱いされたのは最下級のスポーツカーだからだろう
あくまでスポーツカーの中でって意味で
それは違うだろう

学生の頃のバイト先のスタンドにターボ付けてる人いたな

92で一気に進化したからなぁ
86は即陳腐化した

>92で一気に進化したからなぁ
86「92後期ブロックおいしです」

86欲しいけど金なくて85買っちゃう学生のリアリティさがな
時代だなぁって

>>両方航続距離100kmもないらしいな
>え？冗談でしょ？
>そんなん遠出もできないじゃん
ちったあよく見ろ

>まてまてゴミ扱いされたのは最下級のスポーツカーだからだろう
スポーツカーではない
見栄張りたいおっさんがカローラのいっちゃん高いやつくれって買うような車

これとかMR2の1.5をおばちゃんの買い物車として売ってたトヨタのディーラーは酷いと当時思った

BS　JCOMのレストアファクトリーで繰り返し流してるような

AE101がレビンでは一番好き

アホのひろゆきが「1986年に作られたから86って言うんですよ」ってドヤ顔で語ってた(83年製造)

>AE86型カローラレビン/スプリンタートレノ（ハチロク）は、1980年代にモータースポーツで活躍しました。特に、全日本ツーリングカー選手権（JTC）やN2レースなど、数々のレースでその速さを見せつけました。

>86は即陳腐化した
ダルマセリカあたりから始まった古臭いシャシーの最後の世代にレビトレの最後まで使われる4AGが載ったという偶然が中古スポーツ車としてのハチロクを特殊な立ち位置にした
仮に2TGが載っていたらこんなにたくさん残らなかったと思う

>スポーツカーではない
スポーティモデルとして売り出されたんだから
スポーツカーだろう

80年代90年代は今とは比較にならないぐらいスポーツカー充実してたしな
当時はそういう評価でも仕方ない

>80年代90年代は今とは比較にならないぐらいスポーツカー充実してたしな
>当時はそういう評価でも仕方ない
バブルと車ブームの時代

>>スポーツカーではない
>スポーティモデルとして売り出されたんだから
>スポーツカーだろう
ラリーでもレースでも使われたという意味でも

スポーツカーと言うかなんかそれっぽいデザインの車という認識だわ

86の改造用にと4AGからスーパーチャージャーから抜き取られた92GT-Zが不憫でなぁ…

>80年代90年代は今とは比較にならないぐらいスポーツカー充実してたしな
レースも盛んだったからな
FFジェミニの車種限定レースとかあったくらい

>80年代90年代は今とは比較にならないぐらいスポーツカー充実してたしな
>当時はそういう評価でも仕方ない
20代の若者が無茶なローンでGT-Rを買ったりしてた時代だから瓶ビール1ケースとかで貰われていくハチロクをバカにする人はたくさんいた
でも走って遊ぶだけなら無理して高い車を買う必要なんかなかったんだよね

豆腐屋さんの配達用の車

>見栄張りたいおっさんがカローラのいっちゃん高いやつくれって買うような車
82のGTを買った俺の親父
良いクルマだった

>でも走って遊ぶだけなら無理して高い車を買う必要なんかなかったんだよね
それ古今東西全ての高馬力スポーツカー車乗りに喧嘩うってるぞ

>走り屋の人らがシルビアとかR32とかに乗ってた時代を
>なぜかスクラップにされずに生き残ってしまった
あんなに余りまくってたテンロクFRが
FFだらけになってレアになった最後のクルマだからね

>スポーツカーと言うかなんかそれっぽいデザインの車という認識だわ
大半のスポーツクーペはそれ用に設計されたシャシを持つわけでもないスポーティー乗用車ではある
客は文字で書き連ねるエンジンのスペックしか見てないからそういう商品が多くなる

>客は文字で書き連ねるエンジンのスペックしか見てないからそういう商品が多くなる
何言ってるんだ？
車はエンジンが肝だろうその意見は明確に違うといいたい

>でも走って遊ぶだけなら無理して高い車を買う必要なんかなかったんだよね
自家板金ベコベコ色違いの車乗ってた人の考えはそう

スポーツカーの定義が専用PF使ったモデルって事ならかなりの車種が脱落するんでね？

たまにAE92見ると「おっソア……なんかちっちゃくね？」ってなる

当時で言えばランタボでもよかった気はする

>No.1343903773
86に限らず歴代カローラやサニーはレース用に使われたけど性能が良いからじゃなくて履いて捨てるほどベース車両に溢れてたからで
その理由は何の変哲もない大衆車だから幅広い客層にいっぱい売れてたってだけよ

スポーツカーじゃない
とか言っちゃうのはさすがにわかってないと言いたいのじゃねえの

>>でも走って遊ぶだけなら無理して高い車を買う必要なんかなかったんだよね
>それ古今東西全ての高馬力スポーツカー車乗りに喧嘩うってるぞ
走って遊ぶだけじゃなくいい車とか立派な車に乗りたいって欲を持つ人もいるんだから好きにしたらいい

>スポーツカーの定義が専用PF使ったモデルって事ならかなりの車種が脱落するんでね？
シビックもスイスポもな
いやあれはホットハッチっていうのか

わざわざ86じゃなくても安くてハイパワーな車がいっぱい転がってたしね

>スポーツカーの定義が専用PF使ったモデルって事ならかなりの車種が脱落するんでね？
スーパーカーの定義と勘違いしてね？

>あんなに余りまくってたテンロクFRが
>FFだらけになってレアになった最後のクルマだからね
80年代半ばになってブロック材質が鋳鉄からアルミになった
その他安全対策だの電制デバイスがやたら増えて複雑化して重くなる前の最後の世代

当時ってもしかして
発売時でなくイニD劇中の話してんのか？

>わざわざ86じゃなくても安くてハイパワーな車がいっぱい転がってたしね
だからバカにされたわけで

>当時で言えばランタボでもよかった気はする
パワステなしだとハンドルクソクソに重いしターボ付いてると整備面倒だし
安く部品譲ってもらうこともできない

だからこのハチロク何！？ってイニシャルDの人たちがびっくりしてたんやな

このクラスだと軽さも性能だったりするからね特にレースだと

AE86を持ち上げたいがために
めちゃくちゃな理論を言う人がいるなぁ…

まあシルビアとかスカイラインとかのが早いしな

あの時代安い中古のFRは沢山あったけど86が好まれた

人気こそあれど神聖視され過ぎとは思うAE86

>このクラスだと軽さも性能だったりするからね特にレースだと
ドンガラにすると700?台になるからね

>パワステなしだとハンドルクソクソに重いし
据え切りしなきゃ重くないよ

>>スポーツカーの定義が専用PF使ったモデルって事ならかなりの車種が脱落するんでね？
>シビックもスイスポもな
>いやあれはホットハッチっていうのか
別に「スポーツカー」じゃなければスポーツ走行が楽しくないとは限らないしなんならスポーティ乗用車のほうが速いなんてのも珍しくないからスポーツカーじゃないから何だといいたいのか？という話にもなる
パッケージングを理想化したピュアスポーツカーが欲しいなら最初からハチロクなんか買わないし

>人気こそあれど神聖視され過ぎとは思うAE86
頭文字Dが本格的に流行るまでは現実でもゴミみたいな値段で中古売ってたしな

>人気こそあれど神聖視され過ぎとは思うAE86
そしてその人気は内部の人にも飛び火して
86の後継が出た

2ドアレビンの画像貼って

名車というかスポーツ走行出来る最古参みたいなポジションだな

今のとこ国産車最速？

>>パワステなしだとハンドルクソクソに重いし
>据え切りしなきゃ重くないよ
ドライブするならそうだけどスポーツ走行するなら嫌だよあの重さ

>別に「スポーツカー」じゃなければスポーツ走行が楽しくないとは限らないしなんならスポーティ乗用車のほうが速いなんてのも珍しくないからスポーツカーじゃないから何だといいたいのか？という話にもなる
>パッケージングを理想化したピュアスポーツカーが欲しいなら最初からハチロクなんか買わないし
もういいよ無理して話さなくていいよ

>頭文字Dが本格的に流行るまでは現実でもゴミみたいな値段で中古売ってたしな
相当やられた車体だけだよ
程度いいのは80万前後はしてた

>名車というかスポーツ走行出来る最古参みたいなポジションだな
あの年式がまだイベントで多数走ってるのは素直に凄い

セフィーロもFRじゃねコレってなっていじり出された時は笑った

>仮に2TGが載っていたらこんなにたくさん残らなかったと思う
脚廻りではTE71と同じパーツが使えたのでモタスポ即戦力だったのもデカい
今じゃほぼハチロクのパーツに入れ替わってるTE71は多い

>1755339741136.jpg
ハチロクはスポーツカーじゃないとか言い出したやつに貼ってやれよ

>プログレもFRじゃねコレってなっていじり出された時は笑った

>名車というかスポーツ走行出来る最古参みたいなポジションだな
JCCA TS CUP とか見ないの？

スポーティーモデルっていうのは
80年代のメーカーのスポーツカーの呼称だっちゅーねん
この時代のスポーツカーといわれる車はみんな
スポーティーモデルとして売り出されてるわ

>セフィーロもFRじゃねコレってなっていじり出された時は笑った
RB26積んて400馬力以上にすると別な車かって位に化けるよ

>>プログレもFRじゃねコレってなっていじり出された時は笑った
1JZ載ってるし何も問題ないな

>AE86は、国内ラリーでも活躍し、三菱ギャランを破って連戦連勝を重ね、「ラリーキング」の異名をとりました。海外でも、ヨーロッパのラリーにワークス参戦し、1975年のフィンランド1000湖ラリーで総合優勝を果たしました。
>1972年の富士1000kmレースでは、雨という悪条件下で、マツダRX-3やスカイラインGT-Rなどの強豪を抑えて総合優勝を果たしました。
>フレッシュマンレース:
土屋圭市氏がAE86トレノで参戦し、開幕6連勝という圧倒的な速さを見せつけました。

>スポーツカーの定義が専用PF使ったモデルって事ならかなりの車種が脱落するんでね？
スカイラインGT-Rも脱落か

AE86以降のトヨタ車で２ドアFRってもうスープラ、ソアラしかなかったらな

>ドライブするならそうだけどスポーツ走行するなら嫌だよあの重さ
高速域で軽すぎてヤバイからというのが昔はあった

>RB26積んて400馬力以上にすると別な車かって位に化けるよ
そこまでやりゃそうだろ(w

>1972年の富士1000kmレースでは、雨という悪条件下で、マツダRX-3やスカイラインGT-Rなどの強豪を抑えて総合優勝を果たしました。
それカローラとクラス違うし

>今じゃほぼハチロクのパーツに入れ替わってるTE71は多い
70系はボディタイプがいっぱいあって楽しい

イニD時代でも10年落ちの車やぞ

>イニD時代でも10年落ちの車やぞ
それはそう
だからあの話が成り立ってるわけで

>1972年の富士1000kmレースでは、雨という悪条件下で、マツダRX-3やスカイラインGT-Rなどの強豪を抑えて総合優勝を果たしました。
AE86って1983年デビューなんですけどぉ…

>>1972年の富士1000kmレースでは、雨という悪条件下で、マツダRX-3やスカイラインGT-Rなどの強豪を抑えて総合優勝を果たしました。
>それカローラとクラス違うし
たぶんセリカと勘違いしてる

>イニD時代でも10年落ちの車やぞ
終盤R34やS2000とか登場してるからもっとじゃね？

>70系はボディタイプがいっぱいあって楽しい
AE71というのもあった

名車だろうけど５００万とか４００万払って乗るだけの勝ちは無いと思う

>イニD時代でも10年落ちの車やぞ
RX-7FCも大概である

>>今じゃほぼハチロクのパーツに入れ替わってるTE71は多い
ハチロクは生きてるボディさえあれば1台組める

>>イニD時代でも10年落ちの車やぞ
>それはそう
>だからあの話が成り立ってるわけで

>あの時代安い中古のFRは沢山あったけど86が好まれた
>86欲しいけど金なくて85買っちゃう学生のリアリティさがな
>時代だなぁって

>名車だろうけど５００万とか４００万払って乗るだけの勝ちは無いと思う
今の時代にその額で買えるスポーティなの乗るのが一番だよ

なんだかんだで4AGが名器だったのだと思う

AE86をボロだというが高橋涼介の愛車も大概ボロである

>名車だろうけど５００万とか４００万払って乗るだけの勝ちは無いと思う
ボロいの買ってきて綺麗に直したら数百万は掛かっちゃうから結局総支出は大差ない気がする
ボロなのに高いならもう意味わからん

>>1972年の富士1000kmレースでは、雨という悪条件下で、マツダRX-3やスカイラインGT-Rなどの強豪を抑えて総合優勝を果たしました。
>AE86って1983年デビューなんですけどぉ…
72年だとTE27だよな

>名車だろうけど５００万とか４００万払って乗るだけの勝ちは無いと思う
まぁリセールは良い
もしかしたらあと10年したらさらに上がる可能性すら

>AE71というのもあった
85と同じ３Aエンジン仕様だな
ツインカム化したのは86の４Aが最初

こっちももう十年経ってるんだけど
そんな古臭さないんだよな

2001年頃知り合いの小金持ちがイニD見て影響受け
レストアAE86を200万位で飼ってたけど
4カ月後会ったら新車のエボ7に乗り換えてた
86遅すぎって言ってたがアニメに夢を見すぎ

>AE86をボロだというが高橋涼介の愛車も大概ボロである
あの頃は30万以下の売り物もたくさんあって免許取り立てでFC買ってきちゃったなんて話も

安くてFRで一応見た目は2ドア　ぐらいなイメージの車だろ当時でも
お遊び用だからやりすぎてブツケても修理安いとかも良かった

>こっちももう十年経ってるんだけど
>そんな古臭さないんだよな
80年代は車の進化が早いというか見た目の変化が激しいから

成金youtuverが金に任せてポンと買っちゃったりとか

>86欲しいけど金なくて85買っちゃう学生のリアリティ
実情は事故ってない個体がレアになってきてて
同じの入るドンガラ目当てで人気出たんよ
事故ってないのはコアサポートのスポット見ると判るんだけどね

>安くてFRで一応見た目は2ドア　ぐらいなイメージの車だろ当時でも
>お遊び用だからやりすぎてブツケても修理安いとかも良かった
初代RX-7ゴミ扱いで免許取立ての学生が買っちゃって
吹っ飛ばしてよく死にかけてた

ZN6の場合性能も装備も今乗って問題ある部分ないからなぁ

AE86は解るが
RX-7なんていくら車体価格は安くても維持費バカ高いだろう

>72年だとTE27だよな
厳密にはKE25だけどね
1.3L以下のクラスだったから

あの時代FRなら人気だったけどS12シルビアとR31スカイラインは不人気だった

>AE71というのもあった
AE70やKE71はあったけどAE71ぃ？？

今の86がどうというか10年落ちでそんなに旧式感出る車って今日日中々無いじゃろ

>なんだかんだで4AGが名器だったのだと思う
元気よく回っていい音出すけどパワー無いって評価じゃない？
それを足回りプアなTE71からキャリーオーバーの70年代の設計に乗せたら
速い訳ではないけど安くて楽しい車になった

当時としてはそこそこ軽くてそこそこ馬力もあったしバランスもいいとされててジムカーナの定番車だった時期もあった（まだランタボとか72もよく走ってた
でも神格化されるような車って訳では無かったから今みたいな扱いになるとは全く思わなかった
70系の頃は全モデルFRだったけど80系になるとレビントレノだけFRだったからちょっと特別感はあった

>RX-7なんていくら車体価格は安くても維持費バカ高いだろう
当時の中古7はまだ金のないやつの車みたいなポジションではあったよ
解体車たくさんあったし

今となっては電子制御がスカスカな時代の車としての需要が…ある？

>今となっては電子制御がスカスカな時代の車としての需要が…ある？
核戦争でもあれば

昔の土屋圭一「86にエアコンなんてよ！」
今の土屋圭一「86にエアコンつけました！」

そもそも電子制御がほぼないじゃろこの子

>>なんだかんだで4AGが名器だったのだと思う
>元気よく回っていい音出すけどパワー無いって評価じゃない？
ちょっと踏むとｷﾞｬｲｲﾝｯって唸る
割にはフツーというかなんというか
って聞いた

見た目だけスレ画の現代車ってできないのかな

>AE86をボロだというが高橋涼介の愛車も大概ボロである
デビュー年が2年しか変わらない

>昔の土屋圭一「86にエアコンなんてよ！」
>今の土屋圭一「86にエアコンつけました！」
まぁ当時はエアコンなくてもまだいけたけど今は冗談なしで死ぬからな

>あの時代FRなら人気だったけどS12シルビアとR31スカイラインは不人気だった
シルビアはS110がナンパ車だったから
R31は待ちに待ったDOHC6気筒が鈍臭かったから
一般の視点では人気あったけど支持層が特殊だったからそんな話が残ってるだけだよ

>あの時代FRなら人気だったけどS12シルビアとR31スカイラインは不人気だった
存在を認識されない呪いでもかかっていたのかみたいな12シルビアと全然回らないRBエンジンの31
13を「初代シルビア」って言う子はたくさんいる

電子燃料噴射制御機構を誇らしくボデーに表示していた

>見た目だけスレ画の現代車ってできないのかな
>はい

>見た目だけスレ画の現代車ってできないのかな
公道走らないのであれば行けるだろうけど…

むしろ旧車新古車人気なんて安い以外になかったぞ
新発売時が一番人気あったんじゃね
しげの秀一もその時代の思い出で車種チョイスしてんでしょ
それから今日のプレミア発生だけど

>そもそも電子制御がほぼないじゃろこの子
だからこそドリフトﾋｬｯﾊ‐車の需要有るわけだしな
エンジンやら足回り弄り倒してもとりあえずは走るし
まともに走るかはともかく

>見た目だけスレ画の現代車ってできないのかな
>No.1343897023

>2001年頃知り合いの小金持ちがイニD見て影響受け
>レストアAE86を200万位で飼ってたけど
>4カ月後会ったら新車のエボ7に乗り換えてた
>86遅すぎって言ってたがアニメに夢を見すぎ
86もダウンヒルだからなんとか勝負に持ち込めていたって設定だったのにね…

>今となっては電子制御がスカスカな時代の車としての需要が…ある？
改造して遊ぶベースとして見ると本当に絶妙なタイミングで生産されていたクルマ

>RX-7なんていくら車体価格は安くても維持費バカ高いだろう
今と違って娯楽が少なかったから車にかけられるお金も多かったしパーツもガソリンも安かった

>今となっては電子制御がスカスカな時代の車としての需要が…ある？
とはいえEFI採用な時点で…ソレックスのTE37以前だな

>シルビアはS110がナンパ車だったから
中古族車のイメージもある

今のFRなんて雨の日にめっちゃ荒くアクセル踏んでもちょっとホイールスピンする程度で収まるくらいに優秀だからなぁ

>中古族車のイメージもある
電車トレッドのおかげで太いタイヤ履き放題

>No.1343911443
一時期スーパーGTのエントリーカー及び選手紹介のBGMだったな

>今の86がどうというか10年落ちでそんなに旧式感出る車って今日日中々無いじゃろ
そんなあなたにスバル車
10年まえの車はもうなんか一世代前みたいな車が勢ぞろい！

>>2001年頃知り合いの小金持ちがイニD見て影響受け
>>レストアAE86を200万位で飼ってたけど
>>4カ月後会ったら新車のエボ7に乗り換えてた
>>86遅すぎって言ってたがアニメに夢を見すぎ
>86もダウンヒルだからなんとか勝負に持ち込めていたって設定だったのにね…
現実はまああまり気にしない方向で
例え峠だろうが86でFDやらGTRに勝てるわけねーだろは大体のドライバーの話

防錆処理は当時の基準だろうによく車体が保てるなって

>>イニD時代でも10年落ちの車やぞ
>それはそう
>だからあの話が成り立ってるわけで
男の子ってこういうの好きだもんね

>電子燃料噴射制御機構を誇らしくボデーに表示していた
なんかいろいろ貼るのが流行っていたよな
付いてる物を小さなステッカーでリアウインドウに全部並べて貼るメーカーもあった

>今のFRなんて雨の日にめっちゃ荒くアクセル踏んでもちょっとホイールスピンする程度で収まるくらいに優秀だからなぁ
タイヤも随分と良くなったしね

>R31は待ちに待ったDOHC6気筒が鈍臭かったから
>一般の視点では人気あったけど支持層が特殊だったからそんな話が残ってるだけだよ
総生産台数は32より多かったし
レースでも結構活躍してた

>>中古族車のイメージもある
>電車トレッドのおかげで太いタイヤ履き放題
ポジティブ(キャンバーではなく)
太いの入れないとカッコ悪すぎた

この頃はFFとFRだったらどっちか人気あったん？

藤原とうふ店

>86もダウンヒルだからなんとか勝負に持ち込めていたって設定だったのにね…
あの漫画はAE86は超絶速いスーパーカーなんだぜってキッズ（実年齢問わず）を
世に生み出してしまった功罪があるよね

>86遅すぎって言ってたがアニメに夢を見すぎ
86を遅いって思うってレースでもやってんのかって思う
いつも思うけどさ
だしても110kmが精々だろうにどこでそれ以上出す気なんだ

電子制御ない時代のFRなんて雨の日に今のFR車と同じようにアクセル思いっきり踏み込んだらどうなることやら…

>防錆処理は当時の基準だろうによく車体が保てるなって
直さなきゃ穴だらけだよ

>この頃はFFとFRだったらどっちか人気あったん？
FRじゃないと！ってこだわりある人が多かった時代じゃね

>カローラは全て名車だぞ
結構好きだがスレ画とAW11の陰に隠れがちなのが切ない

>付いてる物を小さなステッカーでリアウインドウに全部並べて貼るメーカーもあった

>中古族車のイメージもある
当時はシャコタンにしてホイール変えるとナンパ率上がるぐらい
最先端のファッションだったのよ
渋谷原宿六本木以外だけどね

>FRじゃないと！ってこだわりある人が多かった時代じゃね
峠でドリフト族ブームだったしねぇ

>防錆処理は当時の基準だろうによく車体が保てるなって
欧米はクラシックカーがごろごろしてますぜ？
25年ルールのせいか25年落ちの日本車が大人気だぞ

>藤原とうふ店
舐めてんのかコラァ！っていう庄司慎吾の台詞が浮かぶ

生産当時は赤のイメージ

>まぁリセールは良い
>もしかしたらあと10年したらさらに上がる可能性すら
まあどう足掻いてもタマは減るだけだしな
バイクで言うなら70年代の空冷四発が気楽に乗れない値段になってんのと一緒だ

>この頃はFFとFRだったらどっちか人気あったん？
速さなら時代は四駆だよ派が多いあとは宗教

この時代はスターレットやマーチを改造してブイブイいわしていた時代じゃないの？

>中古族車のイメージもある
シルビアじゃないのか

>総生産台数は32より多かったし
31は普通のおじさんが買うようなグレードがよく売れた正気のスカイラインだった
「スカイラインファン」は非難轟々だったがそんな奴らほっときゃよかったのに

>だしても110kmが精々だろうにどこでそれ以上出す気なんだ
山道の登りで･･･赤信号からのスタートダッシュで置いてかれる

>この時代はスターレットやマーチを改造してブイブイいわしていた時代じゃないの？
かっ飛びスターレットはメーカーの売り文句やで

>この頃はFFとFRだったらどっちか人気あったん？
速さこそ正義の時代
パワーどんどん上がってたし

>防錆処理は当時の基準だろうによく車体が保てるなって
AE86くらいになるとかなり現代に近いけど
30〜70ｶﾛｰﾗくらいだとマジでヤバイ
その前のTE27だと鉄板厚いので残存率が高い

>この時代はスターレットやマーチを改造してブイブイいわしていた時代じゃないの？
改造って言うほどパーツが流通していたわけでもないからなあ

>>総生産台数は32より多かったし
>31は普通のおじさんが買うようなグレードがよく売れた正気のスカイラインだった
>「スカイラインファン」は非難轟々だったがそんな奴らほっときゃよかったのに
４気筒モデルであるTIも31が最後だっけ？

>この時代はスターレットやマーチを改造してブイブイいわしていた時代じゃないの？
クラスレースでもやってた人以外にそんな車種弄るやついねぇだろ

>生産当時は赤のイメージ
一番人気はレビン2ドア

>山道の登りで･･･赤信号からのスタートダッシュで置いてかれる
つまり公道でレースしてるアホか

>86もダウンヒルだからなんとか勝負に持ち込めていたって設定だったのにね…
おまけにオヤジがめっちゃ改造してるからな

>４気筒モデルであるTIも31が最後だっけ？
３２にも有った気がする

>４気筒モデルであるTIも31が最後だっけ？
4発は32にもあったけど完全に廉価版

安い車にしては面倒な塗り分けしていたよね

>電子制御ない時代のFRなんて雨の日に今のFR車と同じようにアクセル思いっきり踏み込んだらどうなることやら…
思いっきりアクセル踏むようなことあるのか

>4発は32にもあったけど完全に廉価版
わざわざコストかけてかなり仕様が違う廉価版を造っていたという贅沢

>この頃はFFとFRだったらどっちか人気あったん？
80ｶﾛーﾗはFFだけど
レビトレ支持層が煩かったから関東自動車で作ったのがAE86だよ
そもそもFFは空冷の２ストの軽とかばかりで安かろう悪かろうカテだった
そこに日産チェリーとホンダシビックでリッター２BOXが出始めてマツダファミリアがブームになったんよ

>４気筒モデルであるTIも31が最後だっけ？
R31の1800はTIを名乗らない代わりにGTも名乗らない
6気筒：スカイラインGTパサージュ
4気筒：スカイラインパサージュ

>おまけにオヤジがめっちゃ改造してるからな
考えてみりゃ子供のレースに親が造った車で挑んでるんだよな

83年5月〜84年9月まではAE86とKP61が新車で買えた

>AE86は名車？
del

>わざわざコストかけてかなり仕様が違う廉価版を造っていたという贅沢
プリンス店に1800クラスが無かったから…プリメーラが出てお役御免

>83年5月〜84年9月まではAE86とKP61が新車で買えた

>考えてみりゃ子供のレースに親が造った車で挑んでるんだよな
ミニ四駆みたいな言い方するなよ
高橋兄弟だって造ったワケじゃ無いだろ（金持ちのボンボンだし）

>プリンス店に1800クラスが無かったから…プリメーラが出てお役御免
人気過ぎて6気筒まで食っちゃった

>>考えてみりゃ子供のレースに親が造った車で挑んでるんだよな
>ミニ四駆みたいな言い方するなよ
>高橋兄弟だって造ったワケじゃ無いだろ（金持ちのボンボンだし）
金かけて造ったら速いという嫌だけど容赦ないリアルをちゃんと再現した漫画だったわけだな

>電子制御ない時代のFRなんて雨の日に今のFR車と同じようにアクセル思いっきり踏み込んだらどうなることやら…
そもそも雨の日にアクセルを思いっきり踏むってどういう状況

>>プリンス店に1800クラスが無かったから…プリメーラが出てお役御免
>人気過ぎて6気筒まで食っちゃった
だってセダンが欲しい人はわざわざ32買わないだろ…

>>総生産台数は32より多かったし
>31は普通のおじさんが買うようなグレードがよく売れた正気のスカイラインだった
>「スカイラインファン」は非難轟々だったがそんな奴らほっときゃよかったのに
最後の正統派スカイラインだった

金ないと練習すらできないからなモータースポーツ

AE86がスポーツカーというならスペシャリティカーと言われてるものは全部スポーツカーの範疇になると思う

プリメーラは評価高い割に走り屋人気はいまひとつだったな

>>電子制御ない時代のFRなんて雨の日に今のFR車と同じようにアクセル思いっきり踏み込んだらどうなることやら…
>そもそも雨の日にアクセルを思いっきり踏むってどういう状況
その手の車に乗ってるのにそういう遊びをしない人っているのか...

>プリメーラは評価高い割に走り屋人気はいまひとつだったな
重いFFのセダンで走るってよっぽどですわ

>AE86がスポーツカーというならスペシャリティカーと言われてるものは全部スポーツカーの範疇になると思う
いやメーカーがスポーティータイプっていってんだからそうなんだろう
いい加減しつけーんだよバカがよ

>プリメーラは評価高い割に走り屋人気はいまひとつだったな
当時のトレンド的にはパワーが足りない感じだったかも
アコードくらいのエンジン積んでたら流行ったのでは

>いい加減しつけーんだよバカがよ
言葉遣いが悪いな頭の程度が知れる

大衆モデルは顕著だけどグレードでエンジンの差が激しいのは常だったね
その分廉価グレードは安くてありがたいが

>大衆モデルは顕著だけどグレードでエンジンの差が激しいのは常だったね
>その分廉価グレードは安くてありがたいが
なんかエンジンの種類がたくさんある車あったよね
手書きの書類であの膨大な仕様を管理していたなんて気の毒に

>>プリメーラは評価高い割に走り屋人気はいまひとつだったな
>当時のトレンド的にはパワーが足りない感じだったかも
>アコードくらいのエンジン積んでたら流行ったのでは
ガチ勢はパルサーGTi-Rのエンジンスワップしてた

EVと水素用にボディ新造したならそのまま売ってくれねえかなあと思う

>プリメーラは評価高い割に走り屋人気はいまひとつだったな
座間ワーゲンで得た欧州セダンのノウハウを元に造られたが走り屋には知った事か！って事か

>ミニ四駆みたいな言い方するなよ
でもコーナーをジャンプでショートカットする漫画という意味ではレッツ＆ゴーと同じだし

>その手の車に乗ってるのにそういう遊びをしない人っているのか...
乗る車の性能を考慮に入れない能無しだな

>ガチ勢はパルサーGTi-Rのエンジンスワップしてた
まあバルサーよりは速く走るだろう…

一人子供が混じってるな

>その手の車に乗ってるのにそういう遊びをしない人っているのか...
その手の車をもっていたらそういう遊びを絶対するっていう発想がもう俺と価値観が違う

パワーが無いとMR-Sでさえボロクソだし…

>座間ワーゲンで得た欧州セダンのノウハウを元に造られたが走り屋には知った事か！って事か
セダンというには後席の乗り心地に無関心すぎた
それを叱られて2代目で乗り心地を良くしたら走りが普通になりました

同じヤンマガのナニワトモアレが平成初期が舞台だから
当時ハチロク以外にどんな車が走ってたかとかどんな扱いだったか知ることができて助かるシルビアとかシビックワンダーとか
R32がようやく出たばかりで超高いけどそれでも人気してて争奪戦とか

むしろよくそんな認識でイニＤの話してるスレで吠えられるなって

>パワーが無いとMR-Sでさえボロクソだし…
競技での評価ありきなクルマ選びが異常だったのだ

パワーは有るのにＧＴＯはボロクソでした

>その手の車をもっていたらそういう遊びを絶対するっていう発想がもう俺と価値観が違う
そっかぁ
俺はとりあえずどのぐらい行けるもんかってのは把握しときたいからお試しで大体試しちゃうな
価値観が違うなら仕方ないねぇ

例えばさ
超広大な道を走る必要があるアメリカ人がハイパワーを求めるのは非常によくわかる
スピードでないとそりゃやってられないだろう
でも日本においてそんなパワー必要かってのがある

>パワーは有るのにＧＴＯはボロクソでした
GTカーは高速での加速性と安定性ありきなのにね

>セダンというには後席の乗り心地に無関心すぎた
当時乗せてもらったことがあるが明らかに当時の他のセダンに比べて乗り心地が固かった

>同じヤンマガのナニワトモアレが平成初期が舞台だから
>当時ハチロク以外にどんな車が走ってたかとかどんな扱いだったか知ることができて助かるシルビアとかシビックワンダーとか
ほんの1コマだけどジェミニも出てた

>例えばさ
>超広大な道を走る必要があるアメリカ人がハイパワーを求めるのは非常によくわかる
>スピードでないとそりゃやってられないだろう
>でも日本においてそんなパワー必要かってのがある
とにかく数が多ければ偉いって時代だったから
バルブもカムもピストンも馬力も数字が多いほど喜んだ

そこでイルムシャではなくロータスか

>超広大な道を走る必要があるアメリカ人がハイパワーを求めるのは非常によくわかる
>スピードでないとそりゃやってられないだろう
>でも日本においてそんなパワー必要かってのがある
まあワインディングの短いストレートでもそこまでスピード出さずともハイパワーの加速味わえないことはないので無駄ではない

三菱は軽に5バルブやっちゃうのは狂気ではあった
1600ccでV6とかも

>まあワインディングの短いストレートでもそこまでスピード出さずともハイパワーの加速味わえないことはないので無駄ではない
アルトターボのドッカンパワーとか楽しいしな！

広大なアメリカってもアウトバーンがあるわけじゃないからなあ

>とにかく数が多ければ偉いって時代だったから
>バルブもカムもピストンも馬力も数字が多いほど喜んだ
素人に分かるのは数字の大小くらいしかないんだから仕方ない
そして自動車雑誌でよくわからんやつの試乗感想文を読み自分にはほぼ関係ない筑波のラップタイムを見て車の良し悪しを語っちゃう

トップスピード出さなくてもパワーにゆとりがあれば恩恵はあるじゃろ

乗ってて気持ちが良いのと速いはイコールとはならないからね

>三菱は軽に5バルブやっちゃうのは狂気ではあった
あんな小さいボアに5個もバルブ並べたらステムの太さで相殺されて4バルブより開口面積狭くなりそう

ハイメカツインカムとか聞いたらなんかワクワクするだろ？

乗ってて気持ち悪くて速い車あるの？

>トップスピード出さなくてもパワーにゆとりがあれば恩恵はあるじゃろ
100馬力しかないというアメ車で高速を走ったら余裕綽々のクルージングに感動した
車検証見たら排気量5リッターもあった

>ハイメカツインカムとか聞いたらなんかワクワクするだろ？
（お？旧車かな？）

>ハイメカツインカムとか聞いたらなんかワクワクするだろ？
あれは名前決めたやつと売り方を勘違いした広報が悪いよ
まるで出来損ないの失敗作みたいに勘違いしてる人がいまだにいる

>乗ってて気持ちが良いのと速いはイコールとはならないからね
昔同級生が乗ってたR33のシングルカムRB20はパワー無くても気持ちよく回ってた

>ハイメカツインカムとか聞いたらなんかワクワクするだろ？
DOHC Intercooler Turboという文言に興奮してた

>乗ってて気持ち悪くて速い車あるの？
DC2は乗り心地の評価は芳しくない

>乗ってて気持ち悪くて速い車あるの？
GRヤリスなんかは気持ちよくはないがバカッ速いと評判

>>三菱は軽に5バルブやっちゃうのは狂気ではあった
>あんな小さいボアに5個もバルブ並べたらステムの太さで相殺されて4バルブより開口面積狭くなりそう
ああもしかしてダンガン？
ヴィヴィオRX-Rもそうだがああいう頭のネジ数本飛んだ軽はもう出ないね

>100馬力しかないというアメ車で高速を走ったら余裕綽々のクルージングに感動した
>車検証見たら排気量5リッターもあった
なそ
にん

走りの初心者がノーマルエンジンで修行するのにちょうどいい
中級者以上になったら過給機とかパワーアップさせて同じ車で修行できるのがいい
かつては競技車にしてたけどストリート仕様にしていじめないように楽しんでるよ

>ああもしかしてダンガン？
>ヴィヴィオRX-Rもそうだがああいう頭のネジ数本飛んだ軽はもう出ないね
3気筒の5バルブは悪くなかった

>三菱は軽に5バルブやっちゃうのは狂気ではあった
>1600ccでV6とかも
当時日本のメーカーはカタログに日本初とか世界初とか書くのに異様に固執してた
中でも三菱は酷かった
世界初ならなんでもいいのか？みたいな製品まで売ってしまう

>>乗ってて気持ち悪くて速い車あるの？
>DC2は乗り心地の評価は芳しくない
FD2辺りまでのタイプRは快適性ガン無視の車だから

>中でも三菱は酷かった
>世界初ならなんでもいいのか？みたいな製品まで売ってしまう
兎に角新機軸の装備や仕様に意欲的だった

俺にはZC３３Sくらいで十分だよ

名車っていうか
旧車

>名車っていうか
>旧車
今なお現役で走らせてる数を考えると旧車の粋を超えてる

>>DC2は乗り心地の評価は芳しくない
>FD2辺りまでのタイプRは快適性ガン無視の車だから
市販車でここまで競技設計に振ったのも今や希少だなって

ドアミラーの車は割と新しいだろう

>兎に角新機軸の装備や仕様に意欲的だった
サイレントシャフトみたいにポルシェがこっそり採用するくらい成功した新機軸もあったんだけどね
大半はね

>ドアミラーの車は割と新しいだろう
うーん…賛成

>AE86は名車？
買い物のアシ

>>AE86は名車？
>買い物のアシ
大学生の通学車

>>兎に角新機軸の装備や仕様に意欲的だった
>サイレントシャフトみたいにポルシェがこっそり採用するくらい成功した新機軸もあったんだけどね
>大半はね
まあ三菱は特に売り方が下手だからな

>13を「初代シルビア」って言う子はたくさんいる
二次裏でも何人か見かけたな

昔のポルシェの車とか見ると
え？この時代のこの装備ついてるの？っていうのをよく見る
そりゃ高いわけですわ

>>買い物のアシ
>大学生の通学車
そんなのにマニュアルパワステエアコン無し車とかなんかの修行？

こうも気温のベースが上がってくると空冷のポルシェはおいそれと走らせられないんじゃないかなって

>>乗ってて気持ち悪くて速い車あるの？
>GRヤリスなんかは気持ちよくはないがバカッ速いと評判
あの図体で300馬力捻り出せばそりゃそういう評価になるよなあという感じ

>こうも気温のベースが上がってくると空冷のポルシェはおいそれと走らせられないんじゃないかなって
もうその時代のスポーツ車は水冷だって真夏の昼には走りたくない

GRヤリスは公道を走るラリーカー

https://youtu.be/65RamMwFVkc?si=v2euXdQq08FvBFP-

>あの図体で300馬力捻り出せばそりゃそういう評価になるよなあという感じ
フィールのよさってその構造の余力がないとうまく出せないからね
パワーがないけどフィールはいいとか遅いけど気持ちいいとかはそれをわかっててそのように躾けている場合もあるし速く走らない安物を造ったら偶然そうなることもある

しかし戦前はあれほど水冷が苦手だった日本が
今や水冷大国になるとはね

じゃあ市販車と同じパワーユニットもつレーシングカー（GT4）があるスープラやZも公道を走るレーシングカーでいいですか（）

>これ乗ってたら貧乏なんだなって思われた車
中古の弾が多くて馬鹿安だったからドリフト初心者が廃車になるまで遊ぶセカンドカーだったぞ
車検通ってないナンバー無しの車で夜中に峠でドリ練習するんだよ

>じゃあ市販車と同じパワーユニットもつレーシングカー（GT4）があるスープラやZも公道を走るレーシングカーでいいですか（）
GRヤリスをなめてるな
GRヤリスは他のスポーツカーのような速さのみに特化してるわけじゃないぞ
もうこの性能を市販車で味わえるのは今後ないかもしれんのに

>しかし戦前はあれほど水冷が苦手だった日本が
>今や水冷大国になるとはね
市販の50ccまで水冷にしたんだもんな

>>しかし戦前はあれほど水冷が苦手だった日本が
>>今や水冷大国になるとはね
>市販の50ccまで水冷にしたんだもんな
「ゴムだゴムはあらゆる問題を解決する」

>GRヤリスをなめてるな
>GRヤリスは他のスポーツカーのような速さのみに特化してるわけじゃないぞ
いや舐めてるとかじゃなくスープラやZのほうが車格上ですやん...

空冷大好きおじさんが居なくなったのもあるかも

>GRヤリスをなめてるな
>GRヤリスは他のスポーツカーのような速さのみに特化してるわけじゃないぞ
>もうこの性能を市販車で味わえるのは今後ないかもしれんのに
エボ乗ってるから格下は興味ないのよ

>いや舐めてるとかじゃなくスープラやZのほうが車格上ですやん...
ラリーカーという単語を使った意味を理解してほしいですなぁ

GRヤリス乗ってるけど走りはかなり気持ちいい
あれであまり良くないってどんな車と比べてるんだろう

>空冷大好きおじさんが居なくなったのもあるかも
最後まで空冷にこだわった本田宗一郎
DDACはどうしてシュラウドまで一体鋳造してオーバーハングマウントするエンジンをクソ重くしたんだろう
シュラウドなんか板金物で十分だし一体鋳造するならもう水を流せばよくない？

>エボ乗ってるから格下は興味ないのよ
オフロード走行において三菱にかてる国産メーカーはないよなぁ
親会社が戦車作ってるだけあって
デリカもデリカミニもしゅんごい

いまでもたまにレビン見るけどめっちゃカッコいいよな

>いまでもたまにレビン見るけどめっちゃカッコいいよな
いまもうどの車もボコボコしたボディばっかりだからな

でもGRヤリスのが上でしょ
ランエボXより

世代によってはコッチのが

>でもGRヤリスのが上でしょ
>ランエボXより
流石に世代が違うわな

>オフロード走行において三菱にかてる国産メーカーはないよなぁ
>親会社が戦車作ってるだけあって
>デリカもデリカミニもしゅんごい
東南アジアが主戦場なのもあって四駆制御が基礎がしっかりしてると思う

>でもGRヤリスのが上でしょ
>ランエボXより
真面目に同じぐらいじゃないかな
筑波だけでいうなら明確にどっちが上ってことはないと思う
90年代車の280ps勢とヤリスのタイムってほぼ同じぐらい

>筑波だけでいうなら明確にどっちが上ってことはないと思う
>90年代車の280ps勢とヤリスのタイムってほぼ同じぐらい
いやラリーカーとしてだよ

>>筑波だけでいうなら明確にどっちが上ってことはないと思う
>>90年代車の280ps勢とヤリスのタイムってほぼ同じぐらい
>いやラリーカーとしてだよ
なるほどね

>いやラリーカーとしてだよ
エボみたいに強すぎてルール改変されるくらいじゃないとダメ

他の車種からエンジン移植されてチューンされた上での話をされるが根本はクソ遅い

>エボみたいに強すぎてルール改変されるくらいじゃないとダメ
その改変されたルールで５年連続チャンピオンっすよ？

ルール改変の意味しらなそう…

実際に同世代にはFCがいてFCは80年代では国産最速級だったと思うけどFC買えない層がAE86買ってたのかな

エボは人気の割に輩出した数は多くないからこれからどんどん消えていくんだろうなって…

>他の車種からエンジン移植されてチューンされた上での話をされるが根本はクソ遅い
速いとか遅いとかよりもスロットル操作に対して軽い車体でもなおトルクがついてこない時があるのがちょっと気になる
タイヤしょぼくすると気になりにくくなるから新車時は良い具合のバランスに仕立ててあったのかもしれない

>エボは人気の割に輩出した数は多くないからこれからどんどん消えていくんだろうなって…
あんな極端な車を毎年のようにホモロゲ規定台数ぶん売り切っていたというのがもう凄い
絶対数は少ないが「こんなにたくさん売ったのか」という気もする

>タイヤしょぼくすると気になりにくくなるから新車時は良い具合のバランスに仕立ててあったのかもしれない
当時と今じゃタイヤの性能も違いすぎるな

あなたまだこのクルマがセクシーに見えない？
薬物出しましょうか？

>当時と今じゃタイヤの性能も違いすぎるな
タイヤはほんとに良くなった
軽い車に合うタイヤは減っちゃったが

>>エボは人気の割に輩出した数は多くないからこれからどんどん消えていくんだろうなって…
>あんな極端な車を毎年のようにホモロゲ規定台数ぶん売り切っていたというのがもう凄い
>絶対数は少ないが「こんなにたくさん売ったのか」という気もする
実はⅣは作り過ぎて数年売れ残っちゃてたのよ
それがⅣ〜Ⅴまで年数空いた理由

昔の車にハイグリップは色んな負荷が増して怖さはある

>昔の車にハイグリップは色んな負荷が増して怖さはある
俺はもうエコタイヤしか履かないぜ
新車時のタイヤより速く曲がれてないかなこれ…

当時86買うのはＫＰ61やサニーを上手に走らせれるようになったから
ローン組んで86買うか！なクルマ
中古に出回るようになってからだよ86の真価発揮は
それまではデートカーとかジムカーナにとか大事にされてた

ドリキン土屋のトレノは嫁のクルマ

シャシーと足が良いとはいえS660とか吊るしでネオバなんだよな

>シャシーと足が良いとはいえS660とか吊るしでネオバなんだよな
軽量でハイパワーなMRだと制御に加えて良いタイヤが必須条件なところあると思う

たまに2ドア見かけるとおおーって思う
やっぱ3ドアのイメージが強いし見かけるのも多い

ライトをとじた86はどうしてもこれに見えてｶｯｺﾜﾙｲ

純正ネオバはすごいよね
ただAD08Rもだいぶ設計古いからスポーツタイヤでいうとだいぶ埋もれてる感はある

>軽量でハイパワーなMRだと制御に加えて良いタイヤが必須条件なところあると思う
能書きとしては軽トラと一緒だけどな

>軽量でハイパワーなMRだと制御に加えて良いタイヤが必須条件なところあると思う
MRのスポーツカーの場合リアタイヤのグリップが前よりかなり優勢でないと危なっかしい動きになる
それを実現する車体とサスペンションも要る
ホンダはMRだとそのへんちゃんとやってくる

まぁシビックの方がはやかった

>あれであまり良くないってどんな車と比べてるんだろう
そもそも乗ったことない奴が言ってるんだろ

ランエボXってめちゃくちゃ重くなかったっけ

>ただAD08Rもだいぶ設計古いからスポーツタイヤでいうとだいぶ埋もれてる感はある
古いってのはいい意味で枯れた性能だから評価しやすいのだと思う

86が未だにこんな人気あるのって5割くらいイニシャルDのせいやと思うんやが

86の色んな意味での良さに乗っかっていったのがイニDじゃないん？

>86が未だにこんな人気あるのって5割くらいイニシャルDのせいやと思うんやが
若い世代に人気が継続されるのは大きいよな
オーナーが高齢化して継ぐものもなく密かに市場から消えていく旧車とかもあるのかもしれない

>86が未だにこんな人気あるのって5割くらいイニシャルDのせいやと思うんやが
9割やぞ

いや当時でも人気あったのはあくまで安いからであって今高騰する理由にはならないと思うよいっちゃ何だけどただの安いFRってだけの車だから
BNR32とかFDみたいに当時のハイエンドってわけでもないし

>オーナーが高齢化して継ぐものもなく密かに市場から消えていく旧車とかもあるのかもしれない
86の陰でエンジン抜かれた101とか111のことか

>>>1972年の富士1000kmレースでは、雨という悪条件下で、マツダRX-3やスカイラインGT-Rなどの強豪を抑えて総合優勝を果たしました。
>>AE86って1983年デビューなんですけどぉ…
>72年だとTE27だよな
TE27好きだなあ

昔安かったから今も安くなきゃおかしいとかいう言い分こそおかしい

>昔安かったから今も安くなきゃおかしいとかいう言い分こそおかしい
いやそうはいってない
それこそスカイラインGTRとか空冷ポルシェとかならわかる
でも正直AE86に今買われる理由がないでしょ漫画の影響以外に

>ランエボXってめちゃくちゃ重くなかったっけ
1500kgあるからねぇ、しかもデカいから4B11が2000cc積んだ意味はないように見える

90年代まではテンロクのスポーツグレードは比較的安価で人気だった
競技寄りの評論でシビック一辺倒になったのが勿体ない

>TE27
TRDの前身はTOSCOって言ってだな
しかしニッサンの牙城は崩せずTMSCは解散してしまった
とはいえ当時のカニワイパーは美しい

>競技寄りの評論でシビック一辺倒になったのが勿体ない
競技じゃなかった峠のドリフト小僧に人気出たじゃないか

86はダルマセリカのショックとかが使えるから
新車発売の翌日には足回りフルチューン仕様が
理論上は可能だった説を聞いて笑った

>>ランエボXってめちゃくちゃ重くなかったっけ
>1500kgあるからねぇ、しかもデカいから4B11が2000cc積んだ意味はないように見える
じゃあGRヤリスよりだいぶ遅いのでは

>とはいえ当時のカニワイパーは美しい
この辺がツボの人はガチ勢で
安易にワタナベとか履かせず13インチトスコやハヤシに拘るんだけど
どーもそういうのを継承する人は少なくてね

>>>ランエボXってめちゃくちゃ重くなかったっけ
>>1500kgあるからねぇ、しかもデカいから4B11が2000cc積んだ意味はないように見える
>じゃあGRヤリスよりだいぶ遅いのでは
ノーマルだと筑波GRヤリスが1分8秒くらいで
ノーマルエボXだと1分6秒くらいだから
重さで有利なのに負けるGRヤリスたいしたことないのでは？