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@UN_14760
lonely-bluesky【】の新アカウントです。 昔からのかたも、これからのひとも、よろしくどうぞ。 趣味範囲：地方ローカル私鉄／温泉／ローカルスーパー／休日の酒のツマミ料理／いろいろなことに思索を巡らすこと／その他 食べたいものは自分で作ろう。
lonely-bluesky.hatenadiary.jpJoined January 2025
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夏休みに引っ越しバイトしてた時に、金持ってそうなおウチの引っ越しだと「バイトくんありがとね」とこっそり奥さんがおひねりくれたり、そうでなくとも「皆さんで冷たいものでも飲んで」なんてチーフに一枚包んでくれたり、「こころづけ」な文化は日本にもあるんだよね。無理にチップなんてなくても。
和歌山のアドベンチャーワールド、二階俊博が政治の舞台から去ったらあっという間にパンダが引き揚げになるというのも「そういうものだよね」という感想しかない。色々と噂の絶えない政治家だったが、紀伊半島の振興に関してはとにかくカネを引っ張って来れたので、地元受けは絶大だった。
朝8時〜19時になったみどりの窓口、サラリーマン的には会社行く時間には「開いてない」、帰る頃には「閉まってる」で、結局週末の早起き旅程には発券が間に合わないからクルマを使ったということが何回かある。
撤退報道が出た日産の追浜工場、敷地面積で言えば座間より全然デカいですからねえ。一気に全部がなくなる訳じゃないんだろうけど･･･
追浜って日産の城下町みたいなもので、京急も特急止めるし、工場に向かう東口の通りには飲み屋が立ち並んで賑やかな街だったんだけど、事実なら寂しくなりますな。
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その地区の名士みたいな家だと、そーいう部分に気が回らないと「ケチ」とか「強欲」とか「だから金が溜まる」とか散々言われるから、ある程度出入りの業者や近所さんに「施す」みたいなのがあって、ノブレスオブリージュだわなあ。
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朝の情報番組みたいにパンダとのお別れに涙を流す小さい子供、というところだけを切り取って情緒の部分で終わりにしてるから、パンダが半導体やレアアースと同じ戦略物資であることはあまり伝わらないな。別に日本人の大半はいちいちそんなノイズは欲しくない情報なんだろうけど。
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白浜町長があまり中国寄りの姿勢を見せなかったことも遠因なのかもしれないが、パンダ依存経済を脱却するのに、これからの観光客の確保は大変だろうなと思う。中国のパンダもキューバの野球選手みたいに亡命できればよかったのに。
18きっぷで消えた旅行者、基本「出掛けなくなった」だけに終わっているような気がしてならない。この暑さだし、あのきっぷは「あるからこそ目的が作り出せる」のが良さでもあった。
そして、銚子とかは一番そんな「18きっぷで行ってみっか」に似合う旅行先なんだよな。
ＪＲ東日本の収支の悪化と凋落は、東北本線の宇都宮の先がただの長いローカル線に成り下がってしまったということがあるような。日本列島の動脈を成すようなあれだけ長い幹線に、定期の特急が一本も走っていないのは驚異的なところがある。
「駅前旅館」とは。20年以上前に読んだ本に「泊まりたくない駅前旅館」としてのバッドサンプル的解説があって、面白かったのを思い出したよ。
昭和の鉄道旅行、宿選びなんか出来ずこういう旅館に止まらざるを得なかったんよね。湯の汚れを隠すために大量のバスクリン入れた風呂とか（笑）。
両親から「お前な、広島とか宮島とか行って外人ばっかりだとかそんなの当たり前だろ。いま行くべきは水上だ。外国人なんか一人もいないぞ。昔っから変わらない温泉街のふんるい旅館で座椅子に座ってお茶飲んでからお風呂行くんだよお前。最高だぞー？」という知見を得ている。
ＪＲ九州へのＴＷＲ70-000形の譲渡。JR九州に直流型車両がほぼない、という特殊事情がそうさせたんでしょうが、異例のことですわな。国鉄・JR→三セクへの譲渡は枚挙に暇がないが、逆はあったのか･･･と考えると、新幹線金沢開業でお役御免になったほくほく線のスノラビという事例を思い出した。
トレインスタンプラリーとか回ってると「当駅の職員の撮影です」とか「管内の社員で全スタンプの対象車両を集めてみました！」とか、現場の人の作品が色々飾られててね。それが盛り上げに一役買っているのを見ると、「鉄道会社は鉄道マニアは入社させない」なんて言説に何の裏付けもないのがわかる。
カシオペア。サイレント引退で良かったのでは？というのも分かるのですけど、特別な車両であるがゆえに新婚旅行や退職祝いやら金婚式やら、様々な人の人生の「特別な日」を彩った車両であることも間違いなく。
そんな車両が店仕舞いの挨拶状をお出ししないのも、それはそれで不義理なことかなと思う。
うーむ、これは実になんとも汽車ダイヤ。富山から魚津、朝の快速は夜行急行くずれだし、日中の普通列車は二時間待ちだ。これが地鉄の働き場所だった昭和53年頃のお話。
到着の７～８分前から「お乗り換えのご案内」として中四国陰陽各方面の発着路線と列車をずらずらと放送していた新幹線の岡山到着アナウンスが、自動音声の「WESTERをご覧ください」で省力化されているのは著しく誠意がない。
18きっぷ、機動的な使い方が出来なくなったことが微妙に「休日おでかけパス」の範疇外にある「日帰り圏内のスポット」の客入りに影響してるような気はしていて。JRは絶対調べないだろうから、別組織が調査してくんないかなあ。銚子電鉄とか、横川の鉄道文化村とか。
国鉄の操車場計画で一番難儀なのは、鉄道貨物需要を見極めきれず、合理化の旗の下に100万平米の土地に300億出して作ったはずの武蔵野操車場を10年で用済みにしてしまったことでしょうね。
東武くん、決して人口密集地ばかりでないローカル路線も抱えているのに、近鉄や名鉄ほど運賃の値上げを伴わないで済んでいるのは、もちろん首都圏パワーもあるのだろうけど、営業利益率40％を誇るスカイツリー事業のセグメントが優秀過ぎるってのはありそう。
吉田伸男アナ、今期のホーム実況をほぼ担当しているのだけど、ほぼクソ試合オンリーの中でもトーンを落とさず選手を腐さず相手を褒めつつ明るく実況をして、本当に頭が下がる。今日とか解説で来てる清水直行も喋んなくなっちゃったしね。今シーズン一番頑張ってるのは彼なのでは。
#chibalotte
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これ、全く銀行や郵便局窓口と同じ症状になるやつなので、地域に一つ「本局」みたいな始発〜終電まで開いてるみどりの窓口を設けて利用者には往復運賃を会社側負担みたいな整理はできないのかなと。
いすみ鉄道、弘南大鰐線、地鉄のキーワードって「脱線」なんですよね。軌道の保守管理の人員と費用と、どっちもかもしれないけど、そこら辺の先送りのツケが溜まり過ぎてどこも臨界点を超えた現在地がある。
流鉄の「赤城」号。流山は、赤城山の噴火によって放出された山塊がどんぶらこと川に流され流れ着いた場所だから「流山」という名前になったという故事を知っていないと理解が難しいネーミングだよな。