ふたばフォレスト

ＣＶＣＣ

これくらいで十分

2ドアに戻して

SiRぐらいのが出てくれないだろうか…

>2ドアに戻して
いいよね北米のクーペボディ

>これくらいで十分

アメリカで売ってるSiは200馬力あるのが羨ましいんですけど

かっこいいのう

>SiRぐらいのが出てくれないだろうか…
RがあってRSもあるのにどのポジションに入れるんだよそれ…

>アメリカで売ってるSiは200馬力あるのが羨ましいんですけど
180psで十分でしょ

ダサい割にはよく見る

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

むしろ1.5NAモデル出してくれよ
Cセグなんて130馬力あれば十分だ

>>SiRぐらいのが出てくれないだろうか…
>RがあってRSもあるのにどのポジションに入れるんだよそれ…
RSなんかほぼノーマルじゃん

>アメリカで売ってるSiは200馬力あるのが羨ましいんですけど
下位グレードの1.5ターボもフラッシュエディタで弄るだけで225馬力だからマージンたっぷりあるみたいね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

一番安いグレードでも350万超え
随分高くなり申した

>180psで十分でしょ
そりゃEGくらい軽かったら十分だが…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>いいよね北米のクーペボディ
それが実質プレリュード

でっかぁ❤

>>180psで十分でしょ
>そりゃEGくらい軽かったら十分だが…
だとするとインプレッサカローラマツダ3ゴルフのほとんどすべてのグレードはパワー不足なのか…

>>180psで十分でしょ
>そりゃEGくらい軽かったら十分だが…
タイプR買いなよ

Cセグ標準モデルで180PSオーバーは過剰性能側

>>そりゃEGくらい軽かったら十分だが…
>だとするとインプレッサカローラマツダ3ゴルフのほとんどすべてのグレードはパワー不足なのか…
お買い物グルマとしては十分なんじゃないの

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>タイプR買いなよ
ツチノコレベルで売ってない

>>いいよね北米のクーペボディ
>それが実質プレリュード
精神的な後継車だよね実質

>>いいよね北米のクーペボディ
>それが実質プレリュード
インテグラかも

240N・mというトルクスペックも街乗りにはかなり過剰

>180psで十分でしょ
235/40R18で180馬力なんだよなぁ
もう少しあってもいいと思う

北米だと昔からSiが看板モデルだったのに
先代あたりから存在感なくなったね

現行のセダン日本でも売って？

>240N・mというトルクスペックも街乗りにはかなり過剰
ダウンサイジングターボで低回転からパワー出てるしな
二十年前の180馬力とは違うぜ

MAZDA3は最上級モデルでやっと180馬力超えなんだよな
200馬力オーバーの海外ターボ仕様を導入すればいいのに…

>>180psで十分でしょ
>235/40R18で180馬力なんだよなぁ
>もう少しあってもいいと思う
なんでそんな太いタイヤを・・・

>現行のセダン日本でも売って？
前の型のセダン全然売れんかったし…

>MAZDA3は最上級モデルでやっと180馬力超えなんだよな
>200馬力オーバーの海外ターボ仕様を導入すればいいのに…
マツダの2.5ターボはスポーツとは違くてGTカー寄りらしいよ
ギア比なんかも

エンジン小さいおかげなのか
車体の大きさの割にそこまで重量級ではないんだよね

>でっかぁ❤
左はやっぱりダサすぎて笑える

MAZDA3もシビックも黒モデルの黒ホイールがカッコ悪い…

昭和から生きてる俺にはデカイ&高い

おっさんがタイプR乗ってるのしか見ない
現行型と一個前の奴
古いのは全く見なくなった

>古いのは全く見なくなった
耐久性に問題あるん？

そんなにデカいとは思わない今どき普通でしょう
ただ最小旋回半径が大きいのが狭い駐車場でつらい時がある

メガーヌRSとFFニュル最速を競ってたのも昔の話になってしまった
ルノーの脱落で勝利して終了

>>古いのは全く見なくなった
>耐久性に問題あるん？
部品が出ない

>>>古いのは全く見なくなった
>>耐久性に問題あるん？
>部品が出ない
何時ものホンダやな
10年越えるだけでパーツが出ないものが増えるんだよなぁ

>そんなにデカいとは思わない今どき普通でしょう
>ただ最小旋回半径が大きいのが狭い駐車場でつらい時がある
タイプRの最小回転半径が5.9mノーマルでも5.7mだからな
ラージミニバン並みにデカい

>でっかぁ❤
そもそもBNR32があんまりでかくない
FDのほうが全幅でかいぐらいだし

タイプRはR35と比べても全幅5mmしか違わない

コロナ前だったらシビック・セダンなら車両価格280万だったが
今はフィットｒｓハイブリットが車両価格250万する時代になっちたからな

こういうのがいいです

>メガーヌRSとFFニュル最速を競ってたのも昔の話になってしまった
>ルノーの脱落で勝利して終了
つっても明らかに純正ブーストじゃないんだけどな
元々一般市販モデルより軽量化されててカップ2はいてるのは公表されてるがそこからブーストを最大1.85そしてギア比変更されてるのが有力視されてる
メガーヌRSは後部座席が取り外されてるがブーストは知らん

もう市民のクルマじゃなくなってしまった

市民が買えるお値段ではない

>コロナ前だったらシビック・セダンなら車両価格280万だったが
>今はフィットｒｓハイブリットが車両価格250万する時代になっちたからな
ホンダは特に値上げ幅デカいからな
FL1も出た時は320万〜だったのに今じゃ350万超えとる

タイプRじゃなきゃまだ安いでしょ...
タイプRもまだ600万だし

>こういうのがいいです
FitTypeRって揶揄られた奴やな
イギリス人的にはFD2の方が良かったって聞いた

>ラージミニバン並みにデカい
つまり主婦が運転できる程度ってことなのに
普段使いは不可能！みたいに騒ぐ子がいて面白い

NBOXのターボが225万だしな

>つまり主婦が運転できる程度ってことなのに
>普段使いは不可能！みたいに騒ぐ子がいて面白い
まあ今時はカメラもあるしな
シビックはなぜかアラウンドビューモニタ付けられないけど

もう車を「維持するだけ」でも税金高すぎて
ひーひーいってるのにこんなバカ高い車買えないべよ

>メガーヌRSとFFニュル最速を競ってたのも昔の話になってしまった
>ルノーの脱落で勝利して終了
トロフィーRの新型を出す体力も残ってないとは…

ガソリン車試乗してみたいんだけど試乗車ほぼeHevしか無いの売りたいグレードが露骨すぎるなと

>もう市民のクルマじゃなくなってしまった
>市民が買えるお値段ではない
市民階級ってのはブルジョワの和訳やで

>シビックはなぜかアラウンドビューモニタ付けられないけど
これよく言われるけどそんなに必要性感じない

e:HEVは乗ってみると結構いいけどな

車体価格400万超えなのにいい車じゃない方が困る

>>メガーヌRSとFFニュル最速を競ってたのも昔の話になってしまった
>>ルノーの脱落で勝利して終了
>トロフィーRの新型を出す体力も残ってないとは…
ルノーもEVに移行だからね
ホットバージョンはこっちで頑張るんだろう

>>シビックはなぜかアラウンドビューモニタ付けられないけど
>これよく言われるけどそんなに必要性感じない
要不要はともかくN-BOXやフィットにすら付けられるのになんで？ってなる

シビックはロックトゥロックがほぼ2回転だからいいぞ
ハンドル持ち替えなくてもスッ!と曲がる
他の車でハンドル持ち替えながらあくせく何回転も回してると
情けなくなってくる

>e:HEVは乗ってみると結構いいけどな
昔のハイブリッドに比べたらかなり走り良いよね

石破が2万配るから車購入費用にしよ

シビックは尻上がりのデザインじゃないから
後方低めが目視しやすいのが良いね
他社も尻上がりやめてくれ
危ない

>石破が2万配るから車購入費用にしよ
自転車？

>何時ものホンダやな
>10年越えるだけでパーツが出ないものが増えるんだよなぁ
少し前までは学生が頑張って維持してる姿もあったけどもう必要無くなったしね

新型プレリュードの620万に比べたらシビックなんて安い…いや安くはねえわ

宝くじ当たったら即買いたい車

>シビックはロックトゥロックがほぼ2回転だからいいぞ
>ハンドル持ち替えなくてもスッ!と曲がる
2.2は凄いな

>シビックは尻上がりのデザインじゃないから
>後方低めが目視しやすいのが良いね
>他社も尻上がりやめてくれ
>危ない
最近はバックはモニターで見るのが前提みたいな車体の車もあって危ないよね

あれだけ視界にこだわってるスバルでも尻上がりデザインだしそんなに変わんないんじゃないの

CR-Zとかスタイルが昔のシビックっぽくて好きだった
継続して欲しかったな

L15Cとかいうエンジンのちょうどいい感はシビックの名の通り

>シビックはロックトゥロックがほぼ2回転だからいいぞ
>ハンドル持ち替えなくてもスッ!と曲がる
軽いのかな？
うちのは3.3回転なのに片手で回せない程度に重い
腕の骨居った時はマジで苦労した

>新型プレリュードの620万に比べたらシビックなんて安い…いや安くはねえわ
シビックと同じくらいかと思ったら結構するんだな
開発費のせいかな

>L15Cとかいうエンジンのちょうどいい感はシビックの名の通り
お値段も丁度良くしてほしいぜ

>お値段も丁度良くしてほしいぜ
あれってステップワゴンとかと共用だからエンジン自体はそう大したものではないってイメージなんだが高いのかな

CR-Zを今の技術で蘇らせて欲しいな
今度はMRで

ホンダはアラウンドビューモニター付けるの渋るよね…

従弟が2年半待ってタイプRを買えた

>CR-Zを今の技術で蘇らせて欲しいな
それが新型プレリュードなんだろうけど随分敷居が高くなって

>>L15Cとかいうエンジンのちょうどいい感はシビックの名の通り
>お値段も丁度良くしてほしいぜ
各グレードあと50万ほど安くしてくれれば売り上げが全然変わると思うんだけどなぁ

カローラが300万円の時代なんだからスペシャリティカー600万円とか普通だろ

MRならボンネットも低く収まるし一石二鳥
荷物問題はホンダの知恵でなんとか

>あれってステップワゴンとかと共用だからエンジン自体はそう大したものではないってイメージなんだが高いのかな
シビックはハイオク仕様
ステップワゴンはレギュラー仕様
…だったと思うんだが

>CR-Zを今の技術で蘇らせて欲しいな
>今度はMRで
とりあえずバラストでしかないHVシステムを下ろしてもろて…

>ホンダはアラウンドビューモニター付けるの渋るよね…
あとステアリングヒーターも
そもそも寒冷地需要切り捨ててるのかもしれんけど

>シビックはハイオク仕様
>ステップワゴンはレギュラー仕様
>…だったと思うんだが
それは知っている上でベースは同じだから乗用車のエンジンとしてちょうどいいという話かと

>>ホンダはアラウンドビューモニター付けるの渋るよね…
>あとステアリングヒーターも
>そもそも寒冷地需要切り捨ててるのかもしれんけど
ホンダ車は日本仕様の全車寒冷地仕様だってホンダが言ってた気がするぜ

>2ドアに戻して

>>CR-Zを今の技術で蘇らせて欲しいな
>>今度はMRで
>とりあえずバラストでしかないHVシステムを下ろしてもろて…
K20スワップしても重量ほとんど変わらないという
電池が重かったんだね

>1754661358260.png
3ドア…

>もう車を「維持するだけ」でも税金高すぎて
>ひーひーいってるのにこんなバカ高い車買えないべよ
買えないなら黙ってろよ

>こういうのがいいです
S6600(何)

>No.1341765567

>軽いのかな？
>うちのは3.3回転なのに片手で回せない程度に重い
>腕の骨居った時はマジで苦労した
FL1前記乗ってるけど片手で余裕
FK7より軽い
RSは少し重くなってるかもだけど

>>こういうのがいいです
>S6600(何)
ホンダに6.6Lのエンジンなんか有るんやろうか
船外機でもV8の5Lまでしかなかったような

フィットRSは結構速いんだよな
先代RSより速い

>>とりあえずバラストでしかないHVシステムを下ろしてもろて…
>K20スワップしても重量ほとんど変わらないという
>電池が重かったんだね
同世代のフィットはスイスポ並には走れてたからバッテリー下ろしてハイオク仕様積むだけでも十分楽しい車になったろうにと

>>シビックはロックトゥロックがほぼ2回転だからいいぞ
>>ハンドル持ち替えなくてもスッ!と曲がる
>2.2は凄いな
市販車で2.2なんてAZ-1くらいしかなかった

>あれってステップワゴンとかと共用だからエンジン自体はそう大したものではないってイメージなんだが高いのかな
直噴ターボだしそんなに安くはないんじゃないかな
安ければもうとょっと下のクラスにも積んだりしそうだけどその辺はもうHEVにおまかせかな…？

>>>シビックはロックトゥロックがほぼ2回転だからいいぞ
>>>ハンドル持ち替えなくてもスッ!と曲がる
>>2.2は凄いな
>市販車で2.2なんてAZ-1くらいしかなかった
S2000VGSで1.4という凄い奴があるし

>No.1341767341

>S2000VGSで1.4という凄い奴があるし
そんな変態機構付いてたのか…
https://global.honda/jp/tech/serial/Honda_Super_Handling_part03/

プレリュードでいきなりデザインはっちゃけた
ホンダいきなりどうしたんだよ

プレリュード自体が悪いクルマって訳じゃないけど600万もありゃ大体買えるからなあ
スポーティ+ラグジュアリー求めるならレクサスやスカイライン買った方がいいでしょ

>プレリュード自体が悪いクルマって訳じゃないけど600万もありゃ大体買えるからなあ
>スポーティ+ラグジュアリー求めるならレクサスやスカイライン買った方がいいでしょ
でもその辺はもう古いプラットフォーム使いまわしのしか無いからね

今のホンダの車は金出して買う価値ある？

>これくらいで十分
ストリームだよねこれ

>今のホンダの車は金出して買う価値ある？
逆にホンダトヨタ位しか買う価値無いだろ
他は体力無いから使いまわしばっかりだぞ

TypeR乗ってる
曲がる！走る！止まる！
でかい！

>プレリュード自体が悪いクルマって訳じゃないけど600万もありゃ大体買えるからなあ
>スポーティ+ラグジュアリー求めるならレクサスやスカイライン買った方がいいでしょ
以前のNSX買うならポルシェでもいいよね理論

>他は体力無いから使いまわしばっかりだぞ
ぶっちゃけ安ければそれで十分じゃね？

>逆にホンダトヨタ位しか買う価値無いだろ
>他は体力無いから使いまわしばっかりだぞ
トヨタは横綱だけど日本人向けに軽作ってるところはホンダ含め応援したい

>逆にホンダトヨタ位しか買う価値無いだろ
>他は体力無いから使いまわしばっかりだぞ
トヨタは体力あって大量生産できて値段落とせるからホンダもちょっと苦しいね

ホンダって他メーカーと共同開発しないよね
価格高めなのもその辺デカいのかな

>でもその辺はもう古いプラットフォーム使いまわしのしか無いからね
セダンに関しては売れないからもう仕方ない

シビックRは値上げ後が適正価格なまであるけど
プレリュードはそんなにコスト掛かってるように見えないんだが…

>>でもその辺はもう古いプラットフォーム使いまわしのしか無いからね
>セダンに関しては売れないからもう仕方ない
セダンはもうジャンル自体が本気で終わりを迎えてるから乗りたいなら今買うしか無いな
最後の砦のドイツ車もラインナップ無くなりそうな勢い

>シビックRは値上げ後が適正価格なまであるけど
>プレリュードはそんなにコスト掛かってるように見えないんだが…
スポーツクーペもガンガン売れる時代でもないしコスト上がっちゃうんでしょう

>最後の砦のドイツ車もラインナップ無くなりそうな勢い
ベンツBMWセダンの中古値下がりスゴイしね
まあ維持費で死ぬんだが

5年乗っても車両価値が6割以上あるから
7年以内に手放す前提で乗るなら昔よりお安い

>>最後の砦のドイツ車もラインナップ無くなりそうな勢い
>ベンツBMWセダンの中古値下がりスゴイしね
>まあ維持費で死ぬんだが
維持したことない奴らばかりが維持費で死ぬとか抜かすんだよなぁ
現実がまるで見えてない
妄想垂れ流してるだけ

今の車は高くても安くても5年で150万くらいしか資産価値減らないから
高い車ほど残価率が高くなる

>現行のセダン日本でも売って？
でも対して変わらなくない？

>>シビックRは値上げ後が適正価格なまであるけど
>>プレリュードはそんなにコスト掛かってるように見えないんだが…
>スポーツクーペもガンガン売れる時代でもないしコスト上がっちゃうんでしょう
わざわざ専用ボディ起こしてる訳だしね
その分の型費とかが全部乗っちゃうから

>プレリュードはそんなにコスト掛かってるように見えないんだが…
type-Rの車体がベースらしいから
もうコスト増はどうしょうもないんだろうな

>ホンダって他メーカーと共同開発しないよね
>価格高めなのもその辺デカいのかな
日産と合併話が出たときの捨て台詞が
日産から得る技術がない
だからなぁ…

>>ホンダって他メーカーと共同開発しないよね
>>価格高めなのもその辺デカいのかな
>日産と合併話が出たときの捨て台詞が
>日産から得る技術がない
>だからなぁ…
何だかんだで日産でも作れなかったスーパーカー市販化してるメーカーだしなぁ

捨て台詞？
日産になんの技術が…

>日産と合併話が出たときの捨て台詞が
>日産から得る技術がない
>だからなぁ…
そらeHEVがePOWERに劣るところないもんな

日産の最新版プロパイロットとホンダセンシング360
どっちが良いの？

現行シビックはFIAならまだしもGT500は流石に荷が重い気がする
実際戦績悪いし良いベース車両無いもんかね

>日産の最新版プロパイロットとホンダセンシング360
>どっちが良いの？
プロパイロット2なら日産のが優秀
でもプロパイロット2積むと値段跳ね上がる

>日産の最新版プロパイロットとホンダセンシング360
>どっちが良いの？
一応市販化されてる中ではレジェンドに搭載されてるホンダセンシングが日本最高レベルじゃなかったっけ？

>日産の最新版プロパイロットとホンダセンシング360
>どっちが良いの？
ネーミングセンスは日産の方がマシっぽい

>維持したことない奴らばかりが維持費で死ぬとか抜かすんだよなぁ
>現実がまるで見えてない
>妄想垂れ流してるだけ
いや中古のベンツとマセラティ乗ってたが保証切れてると消耗品をユニットごと輸入/交換で数十万が毎年ポンポン飛んでたぞ
車検自体は国産とそう変わらんけど
互換品扱える工場と知り合いなら中古買ってもいいと思うけど

>日産の最新版プロパイロットとホンダセンシング360
>どっちが良いの？
正直メルセデスとかに搭載されてる手放し運転できる自動運転と比べると日本は遅れてるよなぁ
資本の差やろうかね？

>いや中古のベンツとマセラティ乗ってたが保証切れてると消耗品をユニットごと輸入/交換で数十万が毎年ポンポン飛んでたぞ
>車検自体は国産とそう変わらんけど
>互換品扱える工場と知り合いなら中古買ってもいいと思うけど
何年前の話です？
最新型とは言わんけど少なくとも1世代前くらいのに乗っての感想だよな？

>一応市販化されてる中ではレジェンドに搭載されてるホンダセンシングが日本最高レベルじゃなかったっけ？
100km/h以上で手放し運転できるの国産じゃレジェンドとプロパイロット2くらいかね
レジェンドはすぐ販売やめちゃったけど

マセラティは知らんがベンツでもそらディーラーに丸投げ整備したらとんでもない金額出されるよ

関係ない車のことでレスポンチ始まった

シビック欲しい

>プレリュードでいきなりデザインはっちゃけた
>ホンダいきなりどうしたんだよ
なんかクラウンスポーツとZをニコイチしたような見た目してるな

ぼっこい中古車の部品のでやすさで言えばホンダよりメルセデスのほうが云々

シビックです
通してください

>何年前の話です？
>最新型とは言わんけど少なくとも1世代前くらいのに乗っての感想だよな？
コロナ前くらいだから5〜6年前くらいですかね
今は国産みたく細かい部品単位で消耗品交換なんですか？

>なんかクラウンスポーツとZをニコイチしたような見た目してるな
コの字LEDはなんか流行りですな

>マセラティは知らんがベンツでもそらディーラーに丸投げ整備したらとんでもない金額出されるよ
またここでニワカがイメージだけで語る
扱ってるディーラーがどのくらいあるかすら知らなさそう

>>日産の最新版プロパイロットとホンダセンシング360
>>どっちが良いの？
>ネーミングセンスは日産の方がマシっぽい
宣伝と見せ方が下手だよねホンダ
日産はその辺は上手い

>コの字LEDはなんか流行りですな
この辺はライトメーカーの提案もあるんだろう

>シビックです
>通してください
その背景の文字は何だ

>マセラティは知らんがベンツでもそらディーラーに丸投げ整備したらとんでもない金額出されるよ
まあ外車はディーラー出すと基本高いよね
それも含めての高級感でもあるしな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>宣伝と見せ方が下手だよねホンダ
>日産はその辺は上手い
日産は経営陣なんとかしないのかなあ
無理かなあ

>いや中古のベンツとマセラティ乗ってたが保証切れてると消耗品をユニットごと輸入/交換で数十万が毎年ポンポン飛んでたぞ
>車検自体は国産とそう変わらんけど
>互換品扱える工場と知り合いなら中古買ってもいいと思うけど
マセラティはフィアットアルファフェラーリのパーツの寄せ集めだから調べるとフィアットのを使えたりなんで安く維持出来るぞ

>コロナ前くらいだから5〜6年前くらいですかね
>今は国産みたく細かい部品単位で消耗品交換なんですか？
エンジンオイル、オイルフィルター、ワイパー、バッテリー、タイヤ、ブレーキパッドをユニットごと交換で年間数十万とか聞いたことないというか
普通に考えたら異常なのわかるだろ
どんな車に乗ってたんだよ…

>まあ外車はディーラー出すと基本高いよね
>それも含めての高級感でもあるしな
外車乗るような人は法人で買って保証期間内か車検前に乗り換えるしね

>互換品扱える工場と知り合いなら中古買ってもいいと思うけど
ここが超難易度高いよなぁ

プレリュードのR並の新車価格もリセール割合考えれば誤差みたいなもんだけど
いくら需要低いクーペでも初期型出しておしまいって事はまず無いだろうし静観かな

インテグラもプレリュードも実質シビック
次は何がシビックになるんです？

>ここが超難易度高いよなぁ
義兄は実家が整備屋さんなんで状態のいいベンツやBMWを乗り継いでるわ

ホンダもそうだけどブレンボとか超簡単にパッド交換できっからなー
簡単に交換できるようにできてるし

プレリュードもなんかロンチ台数少ないって噂聞いたけどタイプRみたくすごい待たされるんですかねえ
まあ五人家族の私は買えないんだけど

純正ブレンボブレーキパッドとか街乗りしかしないならただのブレーキダスト発生装置だから納車3日以内に低ダストパッドに交換よ

>純正ブレンボブレーキパッドとか街乗りしかしないならただのブレーキダスト発生装置だから納車3日以内に低ダストパッドに交換よ
ドイツ車とかアウトバーン前提なのかブレーキダストひどい印象

>>互換品扱える工場と知り合いなら中古買ってもいいと思うけど
>ここが超難易度高いよなぁ
普通にカーセンサーとかに出てる外車取り扱ってるショップなら互換品扱ってくれるで

>ドイツ車とかアウトバーン前提なのかブレーキダストひどい印象
日本のスミンボもそうだよ

>次は何がシビックになるんです？
アコードもほとんどシビックなんだ･･･

>いくら需要低いクーペでも初期型出しておしまいって事はまず無いだろうし静観かな
CR-Zはちょこちょこ改良入れてたけどプレリュードはどうなるかね

>扱ってるディーラーがどのくらいあるかすら知らなさそう
そりゃもうヤナセですよ

>そりゃもうヤナセですよ
地方都市だと逆にヤナセ全然ない

>>そりゃもうヤナセですよ
>地方都市だと逆にヤナセ全然ない
メルセデスだとシュテルン系になるよね

>地方都市だと逆にヤナセ全然ない
周りに何もないバイパス沿いにベンツやBMWの直営ディーラーがデフォです

BMWの直営って都心にしかないし
ベンツの直営は存在しないが…

>いや中古のベンツとマセラティ乗ってたが保証切れてると消耗品をユニットごと輸入/交換で数十万が毎年ポンポン飛んでたぞ
なんで保証切っちゃうんだよ
ベンツなら車齢8年目までパック入れるだろ

>なんで保証切っちゃうんだよ
>ベンツなら車齢8年目までパック入れるだろ
法人がすぐ乗り換えるからデフォの保証しかしないんじゃないかな
で保証切れの中古が市場に安く出回る
認定中古ならまた保証入れることあるけど

>認定中古ならまた保証入れることあるけど
3年未満の中古なら3年目の初回点検をディーラーで受ければそこで入りなおせるよ
中古のベンツ買うなら確実にメーカー保証入ったほうがいい
ブレーキパッド交換すれば元が取れる

共同開発するならスズキかBMWかなら

>共同開発するならスズキかBMWかなら
来年F1で一緒に仕事するアストンマーチンがお勧め

>来年F1で一緒に仕事するアストンマーチンがお勧め
V型FRならホンダもノウハウあるからあながち無理じゃなさそうだ

昔はフィットみたいなハッチバックだった記憶

BMWですらミッション交換で50万だからなぁ…

現行は品質どうなんだろ
先代は目も当てられないくらいひどかったけど

現行はいいよ

>むしろ1.5NAモデル出してくれよ
>Cセグなんて130馬力あれば十分だ
EKあたりの時代ならともかく
図体デカくなってるからまともに走らねえと思うけどな

>昔はフィットみたいなハッチバックだった記憶
代々大きくなってたシビックの場所にフィット持ってきたんだからそりゃそうでしょう
同名の車種が肥大するのはどのメーカーでも避けられないし

>>共同開発するならスズキかBMWかなら
>来年F1で一緒に仕事するアストンマーチンがお勧め
ターボで強化されてるとはいえ4気筒2リッターを採用できるかな
令和のS2000がほしいのだが

>>昔はフィットみたいなハッチバックだった記憶
>代々大きくなってたシビックの場所にフィット持ってきたんだからそりゃそうでしょう
>同名の車種が肥大するのはどのメーカーでも避けられないし
ゴルフの肥大化→ポロが有名

>ゴルフの肥大化→ポロが有名
更にポロも巨大化してup!とかいうの出してなかったか

>>むしろ1.5NAモデル出してくれよ
>>Cセグなんて130馬力あれば十分だ
>EKあたりの時代ならともかく
>図体デカくなってるからまともに走らねえと思うけどな
3（アクセラ）　1330〜1450kg
シビック　1330〜1360kg
タイプRだったら1.4トン超えるが

明日契約入れてくる

今調べたらEKの3ドア1.5 VTi・5MTが1020kgか
タイプRもABSやら付けても1100㎏切ってる
人が一人乗っかるだけで動きが鈍重になるのに経年の進化で
色んなモノを得る代わりに
そりゃクルマに軽快感が無くなるわけだな

>人が一人乗っかるだけで動きが鈍重になるのに経年の進化で
>色んなモノを得る代わりに
>そりゃクルマに軽快感が無くなるわけだな
別に軽い車は他にもあるし
車が規制で重くなったぶん人の命の扱いが重くなった面はあるから
そこは否定したくないかな

割とかっこいいと思うんだが値段聞くと
そこまでプレミアム感ない気がしちゃう

貧乏人が買うメーカーでは無い

>>一応市販化されてる中ではレジェンドに搭載されてるホンダセンシングが日本最高レベルじゃなかったっけ？
>100km/h以上で手放し運転できるの国産じゃレジェンドとプロパイロット2くらいかね
>レジェンドはすぐ販売やめちゃったけど
アコードに最近載せてきたのもできるんじゃなかった？
レジェンドと違って監視必要なやつだけど

>割とかっこいいと思うんだが値段聞くと
>そこまでプレミアム感ない気がしちゃう
アコードが最たるもんな気はする めっちゃかっこいいんだけど
もう少し何かに付加価値がないと引き算のデザインにはおつらい
モロ発展途中のホンダセンシング360では厳しい

>>次は何がシビックになるんです？
>アコードもほとんどシビックなんだ･･･
そう考えるとホンダも大概使い回しばかりだな…

昨日FL4納車したよ
早速運転したけど家の入り口が急で早速フロントスポイラーの底ゴリッとしてしまった…

>アコードが最たるもんな気はする めっちゃかっこいいんだけど
>もう少し何かに付加価値がないと引き算のデザインにはおつらい
>モロ発展途中のホンダセンシング360では厳しい
付加価値どころかシートベンチレーションやらステアリングヒーターやら付けられないからなぁ
そこまで引き算しなくていいんだよ

プレリュードは正式な予約も始まってるのに未だに馬力とかのスペック出てないんだよな
公表したくないようなスペックなのかなって勘ぐっちゃう

FK8買ったけど人生最後の新車マニュアルかなー

>貧乏人が買うメーカーでは無い
金持ちに選ばれるようなメーカーでもない

見た目今のままでスイスポくらいの大きさと軽さにならんだろうか

なるわけない

>プレリュードは正式な予約も始まってるのに未だに馬力とかのスペック出てないんだよな
あれは本気で買いたいやつが諸元表見に行くスタイルだから別にいい気はする
ただエアロ組んだモデルをデーンと発表するあたりに弱気を感じる

プレリュードはホンダが時々起こす作りたいから作った発作の臭いがする

>プレリュードはホンダが時々起こす作りたいから作った発作の臭いがする
作りたいから作ったまではいいけど
名前何にしよう？でプレリュードにしたのはさすがにどうかと思った

まあ同じ名前でもバイクになったり車になったりするホンダなのでね

タイプRもでかすぎる
全長4400mm
全幅1800㎜
ぐらいまでサイズダウンしてくれないと普段使いはしにくい

でけえでけえ喚いてるのは希望に沿った車種探す事すらできねえのか

>でけえでけえ喚いてるのは希望に沿った車種探す事すらできねえのか
ないだろそんなこともわからんのか

>タイプRもでかすぎる
>全長4400mm
>全幅1800㎜
>ぐらいまでサイズダウンしてくれないと普段使いはしにくい
RS買っとけ

>まあ同じ名前でもバイクになったり車になったりするホンダなのでね
二輪と四輪やってるメーカーどこも同じよ

プレリュードの5型って全然売れてなくてなんでかって
同じ価格でインテグラが売られててなんでこっち買うの状態だったんだよね
新しいプレリュードも同じ価格でタイプR売ってて意味が見いだせないクルマになりそう

スープラやらZと同じ価格帯なんだからそれなりのスペックは期待したい

タイプRラインナップに存在するだけで売ってないじゃん