高速バス、満員なら近道OKに 後続便の増発が条件、国交省
共同通信配信
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合理化だとは思うんですが「増発便を出す」事のハードルはかなり高いのでは、と思います。 増発便でどれほどの売り上げを上げられるかわかりませんし、その為の人員確保も必要になります。増発便を出せずに、結局は誰も乗れないのに各停留所に停車するようになると思うんですが。 高速バスは原則立ち乗りも出来ませんし、満席で停留所に止まるのは無意味でしかありません。 停留所で無駄に待たないように「満席でこの便は停留所に来ません」という周知を出来ればいい、ぐらいのもう一歩踏み込んでもいいのでは、と思ってしまいます。
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片道1〜2時間の距離で頻繁な運行がある高速バスの場合、時間帯によっては次々とバスが来ても全て満車で、いつまでも乗れないということが生じます。 この路線が、各停であれば片道90分だったのが直行なら60分になるとしたら、同じバスの台数で1時間あたりの本数を1.5倍にできます。 この増便分で途中駅で待っている人を運ぶ、つまり「直行便」と「各停便」を混ぜることで利用者を増やすことが、この新ルールの目的だと思います。 そのため、長距離の高速バスはこの運用の対象外になるでしょう。
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札幌で言えば、空港バスは始発の札幌駅近辺の人は殆どJR利用で、札幌駅経由が面倒なススキノ近辺から混み始める。ところがJRが止まるとみんな札幌駅のバス停に集合して、ススキノで待ってる乗客は乗れなくなる。 まあそれを見越したタクシーがススキノに集結しますが。 あれだけは北海道旅行のリスクです。
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高速バスはウェブサイトから予約を入れる人が多いと思います。バス運行業者がサイト上で「この便は満席だけど乗る人が多ければ後続で臨時便を出しますよ」と案内するようにしたらどうでしょう。 或いは、複数の運行業者が同じ路線で高速バスを出している場合は、協議の上で1社が増発すればOKにするとか、色々な応用がありそうです。 道路が渋滞している時にルートを変更できるのはありがたいですね。
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前にもコメントしたことがあるが、ハワイに行った時、乗ろうとしたバスが交通渋滞で遅れて来て、次のバスとダンゴになってやってきた。するとそのうちの1台が急きょ快速運転しますと、アナウンスがあり、本来とは別のルートでワイキキの中心部まで、直行することとなった。途中の停留所を、利用する人は、 もう一台の方に乗るよう指示があり、日本と違って臨機応変に対応する様子に驚いたことを思い出します。わが国もそのような柔軟な対応ができるようになると良いですね。
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この法律の改正のポイントは繁忙期の運転効率を良くして運転手の負担減と効率化させるのと、臨時便を含め予想外の乗客積み残し防止を目的に改正されます。今までは路線バスなので必ず運行経路通りの上、繁忙期の積み残し発生があったので大きく改善されます。
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空港へのシャトルバスや近距離都市間高速バスなどなら増発も見込んでいるとは思いますが、中長距離の場合は簡単には増発できないと思いますから、果たしてどれだけの効果が見込めるでしょうか。 運転手の疲労軽減は、中長距離の方が効くと思いますが。
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高速バスって事前に購入しているものだと思ってました。 席が空いていなければ乗れないバスに予約なしで乗ろうとする人なんてほとんど居ないと思うのですが、そうでもないですかね？ 予約を前提にした運航にしたほうが効率的です。
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運行管理者ですが、直行するのは良いですが高速バスルートは最短距離がほとんどなので、途中停留所を通過します。 増便が予想できる場合は、満車になったら増便を通過させて1号車として定刻通過する様に対応をしています。 増便を急遽出庫させたとしてバスロケみたいなハードが整っていない停留所などは、どのくらい遅れて増発便が来るような安心してもらうことをお客様にはどう周知して通過できるのでしょうか？結局はとまるか、社用車で案内に行くかになるのでは？ 目の前で待っていたバスが通過したら「はっ！？」って思いますよ。そのクレームは国で対応してくれますか？ いつも思うのですが、国が決めることは、いつも曖昧で事業者は困ります。
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バス事業者の運転手不足をどの様に解決するか、増発が厳しい場合もあり、直行便と経由便を作る可能性や完全予約制にして、バスと運転手を確保するなど工夫すべきであり、もっと前から議論すべきであり、国土交通省の提言が遅いと思います。
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