【トランプ関税】で実現しそうな米国からの逆輸入車。大穴「インフィニティ」の上陸を推したいこれだけの理由
carview！
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ホンダが軽EV「N-ONE e:」に「ディスプレイなし」グレードを用意する理由
マイナビニュース
ノア・ヴォクシーだけじゃない!! ミドルクラスミニバンなら日産 セレナもオススメなワケ
ベストカーWeb
日産工場撤退で「追浜・湘南」の土地は売れる…のか？ 現地で見えた懸念、いま振り返る「村山工場撤退」その後
東洋経済オンライン
報告＞稼働率が50％以下になってしまっている武漢、広州の工場の方が可能性は高い。 また、鴻海がEVの市場として考えているのは中国東南アジア。日本市場など眼中にない。 世界情勢を全くわかって無いね。 台湾企業が東南アジアはまだしも中国に進出するわけないだろ、どんな嫌がらせをされるかわかったもんじゃないからね。 それに、未来永劫日本ではEVが普及しないとでも思ってる？ そんなわけないだろ、世界は現状鈍いがゆっくりEVが進み始めている、そう成れば販売台数もそれ程多くない日本だけのためのクルマは造らなくなる。将来的にはガソリン車もハイブリッド車も無くなるという事だ。 今が日本進出の絶好のタイミングという事になる。
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トヨタ・ホンダは大ピンチ？ 米国圧力で崩れる日本の「FCV」優遇策、このままEV覇者・米中に敗北するのか
Merkmal
何十年にも渡る日産の粘りが実を結ぶのはこれから！ 「電気の日産」のEVヒストリーをみると偉大すぎる!!
THE EV TIMES
報告リーフは運が悪かった。 発売が2010年10月CO2削減も叫ばれ始めていて、さぁーこれからという時の2011年3月11日東日本大震災が発生し原子力発電が止まってしまった。 環境に良いとされる原子力由来の電気でEV普及も加速するかと思われていたが一気に下火に。 そして、HVを発売していたトヨタなどがHVを売りたくて必死にネガキャンペーンを実施、火力発電由来のEVではco2削減にはならないとかEVのバッテリーは製造時にco2を沢山出すとか。これじゃ、当時は多勢に無勢。 更にリチウムイオンバッテリーの劣化問題などが加わってしまった事も大きかった。 そこで、EVはまだ早いという風潮が出来てしまった。それが今に繋がっていて世界の自動車先進国の中でも極めて低い普及率が続いている。 だが、これから日産の努力は報われると思う。 EVのパイオニア的会社でありバッテリー火災ゼロという事は世界中が認知している。
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