渓流詩人の徒然日記

オートバイの安全な乗り方で
最大限に重要な事。
それは「滑らかさ」だ。
レバーやペダルの操作も、ス
テアも体重移動も、すべて滑
らかに行う。ガサツで雑には
やらない。
「滑らか」というのは「ゆっ
くりとしている」事ではない。
キーパンチャーがキーボード
を打つ時には叩いたりせずに
滑るような滑らかさで超速で
打ち込みをする。
また、ギタリストが速弾きす
る時も手の指は雑ではなく淀
みなく滑らかに超速で動かす。
ピアニストもバイオリニスト
も然り。
オートバイのレバーやペダル
類の操作もそのようにやる。
エンジンかけて、クラッチ握
ってローに入れる時に、ガッ
チャン！と蹴り込むようなの
は典型的な✖
か押し上げるかだ。
ブレーキレバーもそうで、い
きなりガツンと握りこんだり
はしない。それをやると即転
倒する。
フットブレーキもそうだ。
ガンと踏み込んだりはしない。
押し下げるのだ。
キックスタートにしてもそう
で、蹴り下すのではなく、踏
み下げるのである。
体重移動にしても同様で、一
見パッと移動しているように
見えても、実はニュッと移動
させている。その時間が短く
素早いのでパッとやったよう
に見えるだけ。
唯一一番素早く速い身体の動
きは、全伏せの時からフルブ
レーキングで上体をガバッと
起こす時だろう。それとて、
雑にはやらない。
時間的に一番かかる時間が短
く速いのはクラッチを切る動
作だろう。
ただし、アシストシステムな
どなくとも、スポーティー走
行においては、シフトアップ
時にクラッチは切らない。
スロットル操作のみでポンポ
ンと最大トルクや出力域で上
げて行く。
それはクラッチを切った瞬間
のエンジン過回転を防ぐ事と、
タイムロスを避ける為だ。
だが、あまり公道では快速走
行時の峠以外ではそれを使わ
ない。コースではそれが常識
的に常に使われている。

二輪の場合、車自体は一番速
いのはクランク軸の回転速度
だ。
1分間に1万数千回転も回る。
仮に12000rpmとしたら1秒間
に200回転もしている。
オートバイ乗りは、そういう
乗り物に乗っている。
その乗り物の操作はがさつだ
ったりトロトロしていたらだ
めだ。
二輪車の操作は「滑らかに速
く」なのである。
あまりにも滑らかで速過ぎて、
まるでゆっくり動かしている
かように見えるエリック・ク
ラプトンの「スローハンド」
のように。