ふたばフォレスト

オイルが減る

よくできてんなーって感心できる

ライセンス持ってるメーカーがポンコツ

>ライセンス持ってるメーカーがポンコツ
面白い利点だな

ロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない
理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ

S13シルビア欲しかったのに
先輩が20セルシオ買う資金調達の為に
無理矢理70万で買わされたFC乗っていたけど
プラグカブるしオイル喰うしで2ストな感覚だったなぁ

水素ロータリーに期待してたけど実用的じゃないのかな

当時なんでRX-7なんて買ったんだ
少しの追金でGT-R買えたのに

>ロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない
>理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ
RX-8の側面からのレイアウト透視図見たらすごかった

エンジンサイズを小さくできる以外に利点なんてあるの？

>エンジンサイズを小さくできる以外に利点なんてあるの？
オリジナルっぽくてオタクに刺さる

工業力が遅れてて工作精度が低くてもレシプロよりはモノになる

>当時なんでRX-7なんて買ったんだ
>少しの追金でGT-R買えたのに
良いですよねGT-R

>水素ロータリーに期待してたけど実用的じゃないのかな
そもそもの水素の扱いが実用的じゃない

排気量を自由に変えられないのがね

やっぱりレシプロが一番を実感できるのが利点

>当時なんでRX-7なんて買ったんだ
>少しの追金でGT-R買えたのに
後から言うのは簡単だよね

低速トルクが薄くてあんま楽しくなかった
走り屋ってわけでもないから高回転まで回すことも無かったし

>ロータリーエンジンの利点は
レシプロに比べて比較的パワーが出る以外は正直なんのメリットもないゴミみたいなエンジン
でも仕方がない
形が気に入って買った車のボンネット開けたらそのエンジンが収まってた
諦めて乗るしかないのだ

信じられるか？
当時ハイオクが100円以下だったんだぜ

考えた人あたまやわらけーってなる

>考えた人あたま狂ってるーってなる

https://youtu.be/AiIZa5Th2T4?si=ZnJFU53S-FE-Na3r
これが気になる

凄い勢いですり減っていきそうな構造なのにそうでもないんだな…

>水素ロータリーに期待してたけど実用的じゃないのかな
少ないしマツダは蚊帳の外とはいえ
よくもまあ水素ステーションを全国展開したもんだとは思う

>凄い勢いですり減っていきそうな構造なのにそうでもないんだな…
ロータリーが脆いと言われる原因は99％エンジンを密封してるシールで
エンジンそのものはレシプロよりずっと頑丈

>>ロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない
>>理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ
>RX-8の側面からのレイアウト透視図見たらすごかった
観音開きとか言われて馬鹿にされながら実はドアにピラー隠してまーすwwwは面白かった

>信じられるか？
>当時ハイオクが100円以下だったんだぜ
５〜６年前はレギュラー１２５円だったんだぜ

>観音開きとか言われて馬鹿にされながら実はドアにピラー隠してまーすwwwは面白かった
高回転域のスピードと加速以外だとあらゆる面でFDを上回るのに酷評の嵐でかわいそう

ロータリー乗りは皆プラグのメンテナンスが出来る

>低速トルクが薄くてあんま楽しくなかった
>走り屋ってわけでもないから高回転まで回すことも無かったし
合わないのに手を出したのか…

燃費の悪さに口閉した

高回転まで回せるから音は良いんだ音は…

RX-8欲しい
いまがまあまあマトモな玉が手に入るラストチャンスかもしれない

>いまがまあまあマトモな玉が手に入るラストチャンスかもしれない
ハズレの玉で溢れてるけどそのせいもあって全体的にめちゃくちゃ安いともいえる

>高回転域のスピードと加速以外だとあらゆる面でFDを上回るのに酷評の嵐でかわいそう
RX-8とセブンを乗り比べた事あるか？
あればそんな与太話信じてないとは思うけど

理論値は良いが　作ってる会社の数が4stと違いすぎて
改良とかが進まない

RX-8ってターボじゃないんだっけ

>RX-8ってターボじゃないんだっけ
市販車で唯一のNAロータリー

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>市販車で唯一のNAロータリー
まるでセブンにNAがないような言い草ですな

低回転のトルクの細さでクラッチミートも微妙だから走りで７に勝てる要素なにもないと思うが

ロータリーエンジンって定期交換部品でしょ？
廃車にしたRX-8は3基目のエンジンでしたよ。

FDばっか有名だけどFCの形も好きだよ
プアマンズポルシェなんて馬鹿にされてるけど

シール交換は簡単なんです？

>FDばっか有名だけどFCの形も好きだよ
>プアマンズポルシェなんて馬鹿にされてるけど
出来の悪い車はプアマンズポルシェにはなれないので一概に悪口でもない

シールが駄目になるとエンジンが圧縮されなくなって最悪オーバーヒートする
修理はオーバーホールかエンジン交換

>シール交換は簡単なんです？
わからん
俺はディーラーメカに教わりながらやったけど専用工具が結構な数必要だった
あとワセリン

>シール交換は簡単なんです？
ツインカムエンジンばらすよりは簡単かなあ
開ける頻度が違うからなんとも言えんが

RX8が欲しかったがロータリーなのでNBにした
多分正解だったと今も思ってる

シールは距離でマメに交換すりゃええんか？

>出来の悪い車はプアマンズポルシェにはなれないので一概に悪口でもない
MR-S「そうだそうだ」

RX-8の時点でフォードからはロータリーやめろやと言われてたけど
ロードスターにロータリーのっけたマシンを夜中こっそり作って無理矢理納得させたんだよな

アペックスシールとか言う約束された寿命

>シールは距離でマメに交換すりゃええんか？
まあ2万キロおきに交換できればベストだね
交換できればね

>シールは距離でマメに交換すりゃええんか？
エンジンオイルを3000㎞くらいで交換することに気を付ければ普通のエンジンとそんな変わらない

>RX-8の時点でフォードからはロータリーやめろやと言われてたけど
ロータリーというか2ドアスポーツはダメって言われてたんじゃなかっけ

>>出来の悪い車はプアマンズポルシェにはなれないので一概に悪口でもない
>MR-S「そうだそうだ」
呼ばれてたっけ？元ネタのボクスターすらプロムナードカー扱いだったが

>エンジンオイルを3000㎞くらいで交換することに気を付ければ普通のエンジンとそんな変わらない
変わらない事ないやろ
オイル管理に気を遣っててもレシプロより圧倒的に消耗が早い

>>市販車で唯一のNAロータリー
>まるでセブンにNAがないような言い草ですな
というかコスモスポーツとかカペラとかNAロータリーだった気が

>ロータリーというか2ドアスポーツはダメって言われてたんじゃなかっけ
最初はロータリーは絶対ダメだとフォードの幹部で意見一致してた
覆すためにロードスターロータリー作って試乗させたら元レーサーのフォード幹部が大絶賛して作らせてもらえた
作るならアメリカの保険かなんかの制約で4ドアにしろと言われた

RX-8見るとXメンの映画を思い出す

そのままRX-01を作れていれば…

>そのままRX-01を作れていれば…
78まで頑張ろう

>>>市販車で唯一のNAロータリー
>>まるでセブンにNAがないような言い草ですな
>というかコスモスポーツとかカペラとかNAロータリーだった気が
パークウェイ26もＮＡだし市販車という言い方するとマツダ以外も出てくる

排気量に対して馬力が稼げるよね

音がね最高にかっこいい

>78まで頑張ろう
87でガマンしろ

ロータリ係数とかいう意味不明なハンデ

ロータリーエンジンのe-powerみたいなの作ろう

燃焼効率が高いおかげで燃費がすこぶる悪いんだっけ?

おむすびが回ってると思うと元気になる

>1753179565902.jpg
>音がね最高にかっこいい
アイドリング中の今にも止まりそうな不整脈みたいな音も好き

ターボが許されてるのにロータリーの税金が割増なのは謎である
当時のメーカーの政治力の違いかね

燃費悪い上にエンジンオイル燃やしながら走るから言葉通りエンジンオイル食いながら走る

>ロータリ係数とかいう意味不明なハンデ
まあ回転数と爆発数から見ると２ｓｔみたいなもんだし

>燃焼効率が高いおかげで燃費がすこぶる悪いんだっけ?
気密性が重要でシールの抵抗も凄いんだぁ

>ロータリーエンジンのe-powerみたいなの作ろう
もうやった

性能云々の前にRX-8は見た目がカッコ悪かったのが致命的だった
4ドアのクーペなんてカッコよくなるわけもないんだが

>ロータリーエンジンのe-powerみたいなの作ろう
ロータリーは回転数が変動しなければ燃費がいいとはいうが
常時定回転維持させるとレシプロを電気がなくなった時だけ動かすより燃費が悪いという

>>ロータリーというか2ドアスポーツはダメって言われてたんじゃなかっけ
>最初はロータリーは絶対ダメだとフォードの幹部で意見一致してた
>覆すためにロードスターロータリー作って試乗させたら元レーサーのフォード幹部が大絶賛して作らせてもらえた
>作るならアメリカの保険かなんかの制約で4ドアにしろと言われた
で、出たきた8はその絶賛されたスペック通りのやつなんでしょうか？

何もかもすごい勢いで燃やしながらすごい馬力出るまさにパワー

>性能云々の前にRX-8は見た目がカッコ悪かったのが致命的だった
>4ドアのクーペなんてカッコよくなるわけもないんだが
8もかっこいいと思うけど比較されるのが世界的に美しいマシンに選ばれてるFDなのがね

排ガスもなあ

>87でガマンしろ
昔栃木に極上というチームがあってそこの車に8顔の7がいた
正直くっそカッコ悪かった

グランクーペ的な4ドアなら素直に見た目のバランスはとれたんだろうけど
マツダがやりたかったのはそういうのじゃ無かったんだろうね

小型ハイパワーってエンジンに求められる性能じゃね？

海外だと６ローターリーにするキットがあるんだよな…

>小型ハイパワーってエンジンに求められる性能じゃね？
まあ低燃費をぶん投げていいなら・・・

>小型ハイパワーってエンジンに求められる性能じゃね？
燃費と排ガスが全部帳消しにするほど最悪なので

>海外だと６ローターリーにするキットがあるんだよな…
あれってキット化されてるもんなのか

REやめれば楽になるのにね…

ロリーターエジソンなら価値があった

マフラー外したら燃費が向上してエコって事になりませんかね

>ターボが許されてるのにロータリーの税金が割増なのは謎である
>当時のメーカーの政治力の違いかね
ロータリーターボ税金割り増しならないじゃん

>REやめれば楽になるのにね…

>>海外だと６ローターリーにするキットがあるんだよな…
>あれってキット化されてるもんなのか
これねぇ横に繋げて気筒数マシマシなんて他のエンジンじゃ真似できないよ
(シャフトの歪みは考えないものとする)

RENESISは新規開発だから前期からまあ酷い不具合だらけだったが
次の車種が出たら良い感じに昇華されたろうに勿体ない

不人気っぷりの割に新車は売れてる8
後部座席に人権があるのは強い

>凄い勢いですり減っていきそうな構造なのにそうでもないんだな…
開発中は実際すり減ってたんすよ

もしアペックスシールに牛骨が最高という結果が出てたら牧場経営してたかもな

>もしアペックスシールに牛骨が最高という結果が出てたら牧場経営してたかもな
また牛を絶滅させる気とか言われる

>これねぇ横に繋げて気筒数マシマシなんて他のエンジンじゃ真似できないよ
>(シャフトの歪みは考えないものとする)
レシプロなら直列二つ持ってきてV型にするもんな

大枚はたいてゲットした特許はアイデアだけで
実用性皆無でした！

>これねぇ横に繋げて気筒数マシマシなんて他のエンジンじゃ真似できないよ
V6を２つ繋げてV12というのはあった

実家が雨さんのショップ近くだったなぁ
めっちゃ良い音してた

>不人気っぷりの割に新車は売れてる8
ファミリー層向けにして売れたけどその分雑に乗られたのが多くて悲惨な中古市場

>実家が雨さんのショップ近くだったなぁ
>めっちゃ良い音してた
ペリとかやるとまんま２サイクルエンジンと似てくる
究極は天使の咆哮

>海外だと６ローターリーにするキットがあるんだよな…
ユーノスコスモが裸足で逃げるような燃費になる未来しかない

>>海外だと６ローターリーにするキットがあるんだよな…
>ユーノスコスモが裸足で逃げるような燃費になる未来しかない

回転数上げないとトルク出ないの欠陥では

アルシオーネ先輩の燃費もすげぇぞ

>回転数上げないとトルク出ないの欠陥では
無駄に回転上げるの楽しいから美点

まるっきり２サイクルエンジンと利点や欠点が同じやな

燃費悪いと言われるけど下道でリッター6高速で9くらいならこの時代のスポーツカーなんてこんなもんだと思う

ロータリー係数が適用されなかったらどうなってたんだろう？

>燃費悪いと言われるけど下道でリッター6高速で9くらいならこの時代のスポーツカーなんてこんなもんだと思う
L型ターボはヤバイ
マジヤバイ
アクセルをガッツリ踏み込むと見ているそばから燃料計がみるみる下がる
故障かと思うレベルでガソリンが減る

RX8の中古は圧縮抜けてるの多いとか聞いて怖くて買えない

>まるっきり２サイクルエンジンと利点や欠点が同じやな
2ストは軽いので明確に違う

スポ車に燃費求めるなよとはいえなくなってしまった寒い時代

燃費の悪さはガソリンタンクをデカくすることで解決するというアメリカンスタイル

>燃費悪いと言われるけど下道でリッター6高速で9くらいならこの時代のスポーツカーなんてこんなもんだと思う
でもそれらロータリーより速いでしょ

色々めんどくさいのが楽しい
https://www.youtube.com/watch?v=IkYl1tARzCA

>RX8の中古は圧縮抜けてるの多いとか聞いて怖くて買えない
Egオーバーホール前提で買えばええねん
車体だってそんなに高く無いし

>RX8の中古は圧縮抜けてるの多いとか聞いて怖くて買えない
OH前提で買うという発想もあるがその時点で8に幾らかける気だよとなる

>>まるっきり２サイクルエンジンと利点や欠点が同じやな
>2ストは軽いので明確に違う
ロータリーは補機積みまくって重いもんな

>RX8の中古は圧縮抜けてるの多いとか聞いて怖くて買えない
買ったらまずエンジンのOHかな

>RX8の中古は圧縮抜けてるの多いとか聞いて怖くて買えない
圧縮公開しててまともなのは最初期モデルですら高いからな
走行距離そこそこいってる奴は公開してる良心的なのでも大半が7.5前後で相当ヘタってる

FDレストア動画みてたわ
エンジンコンパクトだけど補器類でエンジンルームギッチギチやな

7に乗ってる人はほとんど庭におにぎり転がってる

>燃費悪いと言われるけど下道でリッター6高速で9くらいならこの時代のスポーツカーなんてこんなもんだと思う
あの時代なら全くその通りなんだが今の時代ならもっと燃費の良いのが作れると言えないのが問題

8はもうネタで買える値段じゃないよ
少し前はエンジン死んだら捨てればいいじゃんと言えたけど

OHサイクルは2ストエンジン並みに短いと聞く…

あんま距離走ってない最終型が200万くらいからあるな

>あんま距離走ってない最終型が200万くらいからあるな
あんま走ってないスピリットRで200万代はATだな
MTは400万近くする

今8買ってもエンジンだけじゃ済まないんだろうな

中古車買う時にRX-8とJZS161アリスト(2JZ-GTE)と迷って
ロータリーは手間掛かりそうだから日和ってアリストにしたお陰で今も乗れてます
燃費は厳しい

>中古車買う時にRX-8とJZS161アリスト(2JZ-GTE)と迷って
>ロータリーは手間掛かりそうだから日和ってアリストにしたお陰で今も乗れてます
>燃費は厳しい
正直それは正解としか言いようがない

維持費捻出できるならめちゃくちゃおススメしたい車なんだけどな

>あの時代なら全くその通りなんだが今の時代ならもっと燃費の良いのが作れると言えないのが問題
失礼な
MX-30はちゃんと夏場なら下道15km高速10kmぐらい出るぞ

円の中を三角形が回る変態機構

高速で燃費悪化するとかコワ…

25年ルールが切れたら8も海外に持ってかれまくるのかな
あっちで販売してた他のスポ車もガンガン持ってかれてるし

>25年ルールが切れたら8も海外に持ってかれまくるのかな
>あっちで販売してた他のスポ車もガンガン持ってかれてるし
ロータリー手に負えないからってエンジンスワップされそう

どんな頭してたらスレ画のこんな仕組み思いつくんだろ

乗ると金かけたらかなり良い車になるんじゃね？と多くの人が思うが実行する者は少ない

ハウジングの巣ってどうなったの

>>中古車買う時にRX-8とJZS161アリスト(2JZ-GTE)と迷って
>>ロータリーは手間掛かりそうだから日和ってアリストにしたお陰で今も乗れてます
>>燃費は厳しい
>正直それは正解としか言いようがない
クッソ丈夫な2JZと比べればそりゃなあ・・・

結構古いのに足回りがすごそうな雰囲気する
なにあの純正ホイール

ロータリーはせめてロータリー係数がなければなって

ロータリー発電機という存在が空気な奴

>不人気っぷりの割に新車は売れてる8
>後部座席に人権があるのは強い
7はスパルタン過ぎてガチ勢にしか売れなかった
8はライト層に受けた
逆に言うと8はガチ勢に全く受けなかった

ちょいちょい居るぞ8ガチ勢

>ロータリー発電機という存在が空気な奴
空気過ぎて展示車あがりの中古車が安くなってるらしいな

>ちょいちょい居るぞ8ガチ勢
エイトリアンとか呼ばれて今でも各サーキットで専用のレースやってるとか

>ロータリー発電機という存在が空気な奴
ひとまず技術途絶やすつもりがないというのはアピールできた…はず

>ロータリー発電機という存在が空気な奴
このご時世それしかやりようがないのは十分に理解出来るけど…
違うそうじゃないという言葉がどうしても

>ロータリー発電機という存在が空気な奴
シングルローターだけどツインローターの方が共鳴して滑らなか音になるからロータリーガチ勢には物足りないと社長が言ってた

>>ちょいちょい居るぞ8ガチ勢
>エイトリアンとか呼ばれて今でも各サーキットで専用のレースやってるとか
元は個人名だったのにデカくなったよな

マツダは“10万キロ程度でOH必要な特殊エンジン”って事を黙って客に売ったのは悪質だと思う

>空気過ぎて展示車あがりの中古車が安くなってるらしいな
車としてはものすごく出来がいいと聞いた
値段がもうちょい安ければと考えてたからちょっと見てくるかな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

オイル交換とかちゃんとしてたら20万km近くでもOHしてない人も多いぞ
ただそもそもエンジンに当たり外れがあるからハズレ引いたらおしまいだが

>マツダは“10万キロ程度でOH必要な特殊エンジン”って事を黙って客に売ったのは悪質だと思う
ちょっと前まで10万キロ走った車なんてゴミ同然だったんだぞ

>マツダは“10万キロ程度でOH必要な特殊エンジン”って事を黙って客に売ったのは悪質だと思う
世の中２万キロでOHのレシプロエンジン載せてるのを黙って市販してたメーカーもあるから気にするな

>No.1337547612
雨さんの実話なんかな

>ただそもそもエンジンに当たり外れがあるからハズレ引いたらおしまいだが
エンジン手作りしてる中で2つの圧縮部屋の比率差がマツダのOK基準がかなりガバいんだよね
比率差デカい奴が大ハズレ

どうみても失敗作なのにいまだに崇めてる人がいるの何なの？

何なのと言われても変態だとしか

>考えた人あたまやわらけーってなる
レシプロみたいじゃなく回転運動をそのままエネルギー変換すれば良いじゃんって発想は良かったんだけどね…

>オイル交換とかちゃんとしてたら20万km近くでもOHしてない人も多いぞ
>ただそもそもエンジンに当たり外れがあるからハズレ引いたらおしまいだが
そこは年数次第
今は水食いも多いから一概に言えない
シール破損でブローっていうのは意外と少ない

>レシプロみたいじゃなく回転運動をそのままエネルギー変換すれば良いじゃんって発想は良かったんだけどね…
実際は回転運動じゃないから問題が出てるのよね

燃焼室形状が悪いので燃えにくい
排ガス多い、(燃料消費量に対して)パワーが出ない
何も良い事が無いエンジン

自分でロータリーエンジン弄れる人なんて虹裏にいないと思う

>No.1337553859
こいつが一番下

>OH前提で買うという発想もあるがその時点で8に幾らかける気だよとなる
8はもうちょい安いだろうが現在RX7のまともなOH費用概算がこちらです
https://sakamoto-eng.com/23243

>元FDオーナーで元開発者が出した書籍も持ってるしショップにも出入りしてたから君の10倍は詳しいよ
ほらな

>OHサイクルは2ストエンジン並みに短いと聞く…
2stエンジン並みにOH簡単だったら良いんだが…
4stレシプロ以上にOHめんどい

>冗談が過ぎていたのは認めるが
>でアンタは?
２０年以上前にFD1型乗っててオートエグゼのハイフローと初代のHKSハイパーマックスプロとか組んで軽く遊んでた程度

RX-7、デザインはいいんだからファミリアのBPターボ積んだレシプロ仕様を出して欲しかった

>２０年以上前にFD1型乗っててオートエグゼのハイフローと初代のHKSハイパーマックスプロとか組んで軽く遊んでた程度
なんだじゃあ少しでも気持ちわからないのか
ろくにオーナーでもなかった人らがわかったような口でしばしば間違ったことをも語るのをさ

>なんだじゃあ少しでも気持ちわからないのか
>ろくにオーナーでもなかった人らがわかったような口でしばしば間違ったことをも語るのをさ
そんなん気にしてたら虹裏やってられんだろう

>そんなん気にしてたら虹裏やってられんだろう
たしかにそうだ失礼しました

>少しの追金でGT-R買えたのに
100万くらい差が有った気がするけど少しになるんか

乗ってない奴が訳知り顔で〜はわからんでもないけど
8乗りは格下扱いしてたり自分もただの屑じゃん

>>OH前提で買うという発想もあるがその時点で8に幾らかける気だよとなる
>8はもうちょい安いだろうが現在RX7のまともなOH費用概算がこちらです
>https://sakamoto-eng.com/23243
RX-8はタービンやインタークーラー無い分多少安くなるからお得だな
あと、ハウジングまで交換必要か？？
ボッタクリな気がする

>当時ハイオクが100円以下だったんだぜ
そんなに安かったの2000年前後のほんの一瞬だけだよ
3ローターのコスモが出たバブルの頃は130〜140円位した

>あと、ハウジングまで交換必要か？？
水食い防止にはやっといたほうがいいのでは
なったらばらす以外ないし

前にとしあきが貼ってたけど初代ロードスターの完全レストアが800万くらいだからFDはエンジンのOHだけでそのくらいするのか
RX-8のエンジンはOHでも載せ替えでも200万行かないくらいじゃないかな

リビルドエンジン買って載せ替えた方が安上がりだな

>乗ってない奴が訳知り顔で〜はわからんでもないけど
>8乗りは格下扱いしてたり自分もただの屑じゃん
そうじゃない
単にターボがついたロータリー乗らないと語るには全てはわからないと言いたかっただけではい8は格下と言いたかったわけじゃないよもう黙るけど

>燃費悪いと言われるけど下道でリッター6高速で9くらいならこの時代のスポーツカーなんてこんなもんだと思う
FC乗ってたけど3.5だったわ

車に興味無かった免許取りたての頃たまたま見た雑誌でこれ見たときRX-7ってこんなに格好良いのってなって最初の愛車にFC買ったけど1台限りのスペシャルな車と知って残念だった思い出

>>マツダは“10万キロ程度でOH必要な特殊エンジン”って事を黙って客に売ったのは悪質だと思う
>世の中２万キロでOHのレシプロエンジン載せてるのを黙って市販してたメーカーもあるから気にするな
何それ？スカイアクティブDの事？？

20Bコスモに乗ってた
10万キロでO/Hついでにハイフロータービンと排気とコンピュータやってもらって出力が1.5倍
お手軽に450馬力行けるのはヤバイ

としの13Bエンジン…

>20Bコスモに乗ってた
>10万キロでO/Hついでにハイフロータービンと排気とコンピュータやってもらって出力が1.5倍
>お手軽に450馬力行けるのはヤバイ
2JZだともっと安くお手軽にイケるので…

レネシス

ここまでろり画像なしとは

>ここまでろり画像なしとは
本当に欲しいのか？こんな画像が

>何それ？スカイアクティブDの事？？
オーバーホールの意味解って無いなら黙ってて

>>市販車で唯一のNAロータリー
>まるでセブンにNAがないような言い草ですな
コスモも2代目まではNAだったね

>>市販車で唯一のNAロータリー
>まるでセブンにNAがないような言い草ですな
SA

FC以後に乗ってるとしあきはいくらでも見たことあるけどそれとり前に乗ってるとしあきは見たことない

当時はだいたいのマツダディーラーに熱心なロータリーセールスマンが居た

>ロータリー手に負えないからってエンジンスワップされそう
V8載せるスペースは無いな…

>>ロータリー手に負えないからってエンジンスワップされそう
>V8載せるスペースは無いな…
どういう意味？

>自分でロータリーエンジン弄れる人なんて虹裏にいないと思う
なんでとしあきに車屋がいないと思った

アメリカでV8は軽トラのも載せられる超汎用エンジンだからな

>>ロータリー手に負えないからってエンジンスワップされそう
>V8載せるスペースは無いな…
そんな事もない

>20Bコスモに乗ってた
>10万キロでO/Hついでにハイフロータービンと排気とコンピュータやってもらって出力が1.5倍
>お手軽に450馬力行けるのはヤバイ
燃費3以下かな

>燃費3以下かな
思ったより良いな（感覚マヒ）

>>そのままRX-01を作れていれば…
>78まで頑張ろう
実際ファーストガンダムの系番がサバンナが元ネタでも驚かない

1.5倍換算さえ無ければシングルローターで…という妄想

500馬力のRがリッター2とかいったらびっくりしちゃうのかな

>>>そのままRX-01を作れていれば…
>>78まで頑張ろう
>実際ファーストガンダムの系番がサバンナが元ネタでも驚かない
たしかガワラさんが乗ってたのがRX-7でそうだったはず

>FC以後に乗ってるとしあきはいくらでも見たことあるけどそれとり前に乗ってるとしあきは見たことない
ヤンキー兄ちゃんと遊び人の世界だった車趣味にオタクが雪崩込んで来たのがスーパーカーブーム世代が免許取った80年代後半以降なんでな
その頃にはもうSAはかろうじて最終のターボに値段が付いてる位でゼロヨンも凄い音したガチな人しかいなかったし

>1.5倍換算さえ無ければシングルローターで…という妄想
軽四にもロータリー係数って適応されるんだ？
オートバイだとなかったと思うけど

>>FC以後に乗ってるとしあきはいくらでも見たことあるけどそれとり前に乗ってるとしあきは見たことない
そらそうだろ
ただでさえやべーロータリーなのにSA型とか維持するだけで食費が飛ぶ
FCですらやべーのに

エイトはエンジンがどうこう言う前に変えなきゃのソレノイド有るよね
吸気のとこのやつ

シンプル軽量コンパクト！高回転！
なら、バイクに向きそうな特性だけど
バイクで活用されなかったのは謎

スズキも1代だけで辞めちゃったし