ふたばフォレスト

左下がちょっと重かったやつ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

デチョークは甘え

プロジェクトXで開発した技術者達の努力に感動したやつ

チタンローターという出処不明なデマ

廃れた原因はレシプロに比べてメンテが必要なのと燃費だろうか

利益重視の商売に向いてないだけでは

>チタンローターという出処不明なデマ
こいつじゃね

おむすびにシールがいっぱいつくから摺動多そう

>プロジェクトXで開発した技術者達の努力に感動したやつ
787Bの音いいよね…

>廃れた原因はレシプロに比べてメンテが必要なのと燃費だろうか
経済燃費が極悪なのが主原因

>>チタンローターという出処不明なデマ
>こいつじゃね
それよりもっと昔

アクメの爪痕が怖い

>アクメの爪痕が怖い

最後の市販ロータリーエンジンである13B-MSPはNAで235馬力（実測は170くらいと言われてるが）と可能性を感じるエンジンだった

>>廃れた原因はレシプロに比べてメンテが必要なのと燃費だろうか
>経済燃費が極悪なのが主原因
比較的向いてるらしい発電用にしてもレシプロより悪いと聞いてちょっと悲しくなった

最適な燃焼サイズがない
ガソリン用ではない

>最適な燃焼サイズがない
>ガソリン用ではない
そうだね灯油だね

>こいつじゃね
この作者ロータリーの仕組みちょっと勘違いしてるんだよね
一回転で3回爆発だとかそのセリフの1分で8000回転だとか
それだと出力軸(エキセントリックシャフト)の回転数24000rpmになっちまうぞと

>787Bの音いいよね…
ＦＣの富士での全開音も結構良かった

おむすびころりん

排気量実質3倍

クラシックカーディーラーズのRX-7回は何回見ても面白いわ

>排気量実質3倍
最近の車の動画見てるとロータリー係数知らない人多いんだなと思った

低回転だと同じく排気バルブのない2stみたいなベリベリ音なのに、高回転になると綺麗な音になるのが不思議

>比較的向いてるらしい発電用にしてもレシプロより悪いと聞いてちょっと悲しくなった
レシプロは低速定回転用に作ろうと思えばドンピシャで設計出来るからな
設計の自由度がREとは比べるのも馬鹿馬鹿しい程高い

>排気量実質3倍
５倍だぁー

>排気量実質3倍
にはならんのだよ
上でもレスしてるけどローターの特定の頂点が一周するとエキセントリックシャフトほ三回転してるんで

一応復活はしたけど…

>排気量実質3倍
出力軸1回転に対して1回燃焼だから強いて言うなら2倍

AUTOCADのダイナミックブロック機能の練習で
動くの作った

サバンナは良かったよ

>1752929027107.gif
何食ってたらこんな内燃機関思い付くんです？

燃焼室の形を非効率にする愚行

>サバンナは良かったよ
TBOのダクト付けてたわ
懐かしい仕様だな

>クラシックカーディーラーズのRX-7回は何回見ても面白いわ
日本車回って何かしらの変な要素出てくるな…(蛇柄見ながら)

>何食ってたらこんな内燃機関思い付くんです？
ドイツかどっかが発祥だけど取り入れようと持ってきて使い物にならないから実質作り直しのような改良したんだよな

>>1752929027107.gif
>何食ってたらこんな内燃機関思い付くんです？
いくつも案があった
むかしの百科事典には楕円ローター二つ入ったやつが載ってた（たぶん実用にならなかったやつだろう）

としあき的に今米軍が投資してるliquid pistonってどうなの？

>高回転になると綺麗な音になるのが不思議
でも1燃焼室辺り排気量が大きいからレシプロに比べるとそれほど良い音にはならないんだよなぁ

>としあき的に今米軍が投資してるliquid pistonってどうなの？
面白いとは思うけど構造的に多ローター化大排気量化は難しそうなんでそこまでって感じ

ロータリー車に乗った事ないが
レシプロより音が凄く良いって言われてるけど綺麗じゃないのか？

>ロータリー車に乗った事ないが
>レシプロより音が凄く良いって言われてるけど綺麗じゃないのか？
各自の好みで

>>としあき的に今米軍が投資してるliquid pistonってどうなの？
>面白いとは思うけど構造的に多ローター化大排気量化は難しそうなんでそこまでって感じ
まあもともと小型ドローン用の動力として有望視されてるやつだしな

>ロータリー車に乗った事ないが
>レシプロより音が凄く良いって言われてるけど綺麗じゃないのか？
カムやバルブの摺動音が無いので排気音だけ連続的に響くので
音が良いと言われる

>低回転だと同じく排気バルブのない2stみたいなベリベリ音なのに、高回転になると綺麗な音になるのが不思議
いいよね…

>レシプロより音が凄く良いって言われてるけど綺麗じゃないのか？
サカリのついた猫と言われるくらいには駄音
むしろステンよりスチールのマフラーの方が音質が良かったまである

>>排気量実質3倍
>５倍だぁー
すげぇ
回るんか？

未だに787Bを擦るしかないのかマツダは
四半世紀以上前の一度きりの栄光でずっと食いつなぐの
本当凄い

サイドポートのままだとそんなに音良くならんのよな
ペリにすると快音になるけど出力特性があまり実用的じゃなくなっちゃう

あのっ！！

>未だに787Bを擦るしかないのかマツダは
WEC出る気は…無いだろうな

>あのっ！！
試乗動画だと発電機稼働してる時は若干だけロータリー感あると言われてたな

>低回転だと同じく排気バルブのない2stみたいなベリベリ音なのに、高回転になると綺麗な音になるのが不思議
レースエンジンだと特に珍しい事じゃ無いよ

理論値は高いんだけど
研究開発がね..

>排気量実質3倍
と言うか1ローターでレジプロの3気筒かな

>理論値は高いんだけど
>研究開発がね..
耐久問題があるけど理論的には物凄く回せるとか

オーストラリア人に金と施設渡したら新しいロータリーエンジン作ってくれそうと思うくらいあの人達ロータリー馬鹿

>未だに787Bを擦るしかないのかマツダは
>四半世紀以上前の一度きりの栄光でずっと食いつなぐの
>本当凄い
ロータリースレって毎回こういう変なのが湧くな

カタログでバチ魂

エンブレ効かない
まるで２ｽﾄの様に

>エンブレ効かない
>まるで２ｽﾄの様に
どういう原理か知らんけどそう言われたRX-8の後期型はエンブレ強い

>>５倍だぁー
>すげぇ
>回るんか？
スムースには回るだろうが
燃焼室の容量下がるしクランク比下がるし更にダメエンジンになるだけでね？

https://www.youtube.com/watch?v=Vg9bG6o0qc8
雨さんのGT300に出てた奴は基本市販パーツで組まれてる

>1752929027107.gif
よく思いついたよこんな構造

燃費もよく言われるけど、同世代の車も大してよくなかったよ

>>エンブレ効かない
>>まるで２ｽﾄの様に
>どういう原理か知らんけどそう言われたRX-8の後期型はエンブレ強い
前後期も普通に効く

LiquidPistonのロータリーエンジンはどうなるのやら

>燃費もよく言われるけど、同世代の車も大してよくなかったよ
だから廃れた…

あの時代の車はチューンしてるとリッター3とか4もあるからヤバすぎる

そろそろ本当にマツダからロータリースポーツ出る？

>そろそろ本当にマツダからロータリースポーツ出る？
業績的にある程度余裕ないと難しいんじゃないかなぁ

>５倍だぁー
調べてみたらソ連製の魚雷用エンジンで過酸化水素を使って979馬力出たとか

魚雷ってこんなんで進むのか
静かだし電気かと思ってた

>あの時代の車はチューンしてるとリッター3とか4もあるからヤバすぎる
踏んだときの音や加速感味わってたらとくにな、自分はランエボ?で大して飛ばさないドライブしてるだけでワンタンク2時間持たなかった

>そろそろ本当にマツダからロータリースポーツ出る？
一生出す出す詐欺続けるだけだと思う

そもそもMX-30 REVがたいして売れてないでしょ

出すとしてマツダがターゲットにしてる層には乗れそうもない値段になりそう

>そもそもMX-30 REVがたいして売れてないでしょ
さすがにあれをロータリー欲しさに買う人はいないだろう…いないよな

>そもそもMX-30 REVがたいして売れてないでしょ
SUV欲しがる層はロータリーなんか全く興味ないしロータリー欲しがる層はSUVなんか全く興味ないっていう
どこにも需要がない者同士の相性最悪の組み合わせにしたのが悪い

>出すとしてマツダがターゲットにしてる層には乗れそうもない値段になりそう
まぁ一生叩き続けるだけだろうね

何かロータリーのスレって毎回マツダ叩きしかしないのいるよな

>そろそろ本当にマツダからロータリースポーツ出る？
出なくても良いけどリトラのロードスター宜しく

7の後継でピュアスポーツのロータリー出してほしいって意見をよく見るけど
パワー重視じゃない8がかなり再評価されてるの見ると7の後継で出しても売れるかなぁって気はする

>7の後継でピュアスポーツのロータリー出してほしいって意見をよく見るけど
>パワー重視じゃない8がかなり再評価されてるの見ると7の後継で出しても売れるかなぁって気はする
売れる売れないよりもフラッグシップスポーツはあってほしいってことだろう

スポ車全般に言えるけど買いもしない連中がカタログスペックでシコるか文句言うためだけの車なんて
メーカーはリスク高すぎてやれないしやる価値もないわな

>>そろそろ本当にマツダからロータリースポーツ出る？
>出なくても良いけどリトラのロードスター宜しく
リトラとロータリーってどっちが出る可能性高いかなあ…

>そもそもMX-30 REVがたいして売れてないでしょ
あの車自体がRE開発するための方便だろ

>燃費もよく言われるけど、同世代の車も大してよくなかったよ
踏めばでしょ?
たいして踏まなくても悪かったのがロータリーだし

>スポ車全般に言えるけど買いもしない連中がカタログスペックでシコるか文句言うためだけの車なんて
>メーカーはリスク高すぎてやれないしやる価値もないわな
まずロータリーでどうこうするよりロードスターでいいよねっていう

研究自体はずっと続けてるようだしロータリー車はいずれ出ると思うぞ

>何かロータリーのスレって毎回マツダ叩きしかしないのいるよな
マツダに限らず話題が叩きしか無いのが多すぎて車スレ廃れた感じはある

>研究自体はずっと続けてるようだしロータリー車はいずれ出ると思うぞ
それで出たのがMX-30REじゃないですか

>踏めばでしょ?
踏まなくても普通に街乗りしてても悪かったよ
GT-Rやら80スープラとかも

理論的には効率が良いかもしれないが
摩擦とか熱損失とか現実は厳しかった

>踏めばでしょ?
>たいして踏まなくても悪かったのがロータリーだし
飛び抜けてロータリーが燃費悪かった時代でも無いでしょ

>まずロータリーでどうこうするよりロードスターでいいよねっていう
ロータリーでどうこう出来なくなった時にロードスターベースで何とかしたのがRX-8という

NCはRX-8のシャシーを使ったから安定してた

>NCはRX-8のシャシーを使ったから安定してた
NC1（目を反らす）

変なこだわり捨ててとっととロードスターにロータリー載せてクーペにして出しゃ良かったんだよ

>変なこだわり捨ててとっととロードスターにロータリー載せてクーペにして出しゃ良かったんだよ
変なこだわり捨ててるからロードスターにロータリー載せないんだよ

RX-8が4ドアだったから家族ができても手放さずにいられた

>RX-8が4ドアだったから家族ができても手放さずにいられた
動画見てると普通に後部座席広いね
トランクも開口部は狭いけど中は相当広い

今更技術的にロータリー何て使う合理的理由はないでしょ

ロマン

オーナーが良かれと思って大切に暖機運転を長時間した結果煤まみれのエンジンが多く発生したと聞く

>今更技術的にロータリー何て使う合理的理由はないでしょ
今時はスポーティさなんて求められてないから需要は薄いけど
強いて言うなら凄く小さくて軽いから車両バランスが取りやすい
リアドライブのポルシェと同じくらいバランス良い

>>RX-8が4ドアだったから家族ができても手放さずにいられた
>動画見てると普通に後部座席広いね
>トランクも開口部は狭いけど中は相当広い
あと子供を後ろに乗せてもドアを勝手に開けられないのは大きい

出産の前の年に買ったRX-8
娘が高校生になったが今だに後部座席でくつろいでいる

>あと子供を後ろに乗せてもドアを勝手に開けられないのは大きい
そういやあれ前のドア開けないと後ろ開かないのか

お義父さん！
僕にRX-8さんをください

ダメよ

>出産の前の年に買ったRX-8
>娘が高校生になったが今だに後部座席でくつろいでいる
娘にとって8が家族の車でいい話だ

先週オイル交換したよ

>>変なこだわり捨ててとっととロードスターにロータリー載せてクーペにして出しゃ良かったんだよ
>変なこだわり捨ててるからロードスターにロータリー載せないんだよ
オープンカーには量産エンジンの流用ってこだわりあるから

>オープンカーには量産エンジンの流用ってこだわりあるから
それはこだわりでなく安く手頃なモノを選んでるだけだ

鉄道船舶航空機にはなぜか採用例が無い

その辺は手頃な価格で提供したいってこだわりに感じる

>鉄道船舶航空機にはなぜか採用例が無い
アホみたいな大排気量必要とするしローターをそんなバカでかくするわけにもいかないからでね

アペックスシールの問題さえなけりゃもっとパワー出せるのにな

>アペックスシールの問題さえなけりゃもっとパワー出せるのにな
ロータリーエンジンって本当は単純な構造でレシプロより頑丈なくらいらしいけど
壊れやすいだなんだ言われてるのもアペックスシールのせいだしな

>>オープンカーには量産エンジンの流用ってこだわりあるから
>それはこだわりでなく安く手頃なモノを選んでるだけだ
勝手にスワップすれば良いじゃん

>勝手にスワップすれば良いじゃん
ダメ

ロータリーエンジン車の所有ってやっぱハードル高いの？

いや別に

>ロータリーエンジン車の所有ってやっぱハードル高いの？
昔のスポーツカー全般に言えるけど燃費が悪いのと
エンジンオイル食いながら走るから交換頻度が早いのと
状態悪い中古で溢れてて目利きが難しい
このあたりでまともな車両を買えばそうでもない

RX-7とか8自体が当時のマツダクオリティだからエンジン以外に雨漏りとかとも戦わないといけなくなるぞ

RX-7は積極的に盗難される車種の一つだからそういう意味でもハードルが高い

ソ連車はどうだったのだろう
もっと情報あってもいいと思うのになんもない

15年くらい前に学校の先生が7乗ってたけど結婚するんでって売ったら300万くらいになったって言ってたな高いのか安いのか

>RX-7とか8自体が当時のマツダクオリティだからエンジン以外に雨漏りとかとも戦わないといけなくなるぞ
それはマツダ以外のスポーツカーにも当てはまるし

>RX-7とか8自体が当時のマツダクオリティだからエンジン以外に雨漏りとかとも戦わないといけなくなるぞ
俺の8は雨漏りと助手席のエアバッグの所のひび割れ
エンジンオイルは3000kmで交換してるから減りは気にしてない
後パルテノン

パルテノン神殿好き

>むしろステンよりスチールのマフラーの方が音質が良かったまである
音だけならスチールってのはREに限った話じゃないよ
錆が嫌だからステンなだけ

REの圧縮という見えないくせに当たり外れのデカい要素があるから中古車購入はマジでガチャみたい

34年落ちのFC乗っててあちこちガタは来てるけどディーラーの世話になるのは車検の時だけかな

34年落ちってすごいな

>今更技術的にロータリー何て使う合理的理由はないでしょ
企業は独自の商品を持たねばならないというのが創業者のポリシーだったんだけどマツダはそれを良くも悪くも実践してきた

保安の検査だけではしてくれるだろうけどその他のメカニック的なところはよっぽどなディーラーじゃなきゃ見てくれないでしょ

>保安の検査だけではしてくれるだろうけどその他のメカニック的なところはよっぽどなディーラーじゃなきゃ見てくれないでしょ
見れるディーラーと見れないディーラーがいると聞いたことがある

>俺の8は雨漏りと助手席のエアバッグの所のひび割れ
おれの7は台風の次の日トランクが水没しててあかんになった

>見れるディーラーと見れないディーラーがいると聞いたことがある
それはもはやロータリーに限らない話なので…

>おれの7は台風の次の日トランクが水没しててあかんになった
年式を考えたらあそこの雨漏りはもう仕方ない

全長式の車高長の車高調整出来ないメカマンもいるし

ディーラーってのは新車売って整備はアッセン交換の交換屋だからしゃーない

うちのNSXは片道一時間のディーラーじゃないと面倒見て貰えなくなってしまった

NSXとはブルジョあきめ…

うちのFCもよくトランクと助手席水浸しになった
トランクは水抜き穴の詰まり掃除して助手席は外気導入口近くのネジ穴シーリングしたら治ったわ

NSXは一時期100万円台で買えた頃あるからなあ

トランクも嫌だけど助手席水水浸しってすげえ嫌だな

>REの圧縮という見えないくせに当たり外れのデカい要素があるから中古車購入はマジでガチャみたい
ちゃんとした所だと圧縮見てくれるけどね

>うちのSVXはディーラーじゃ面倒見て貰えなくなってしまった

>NSXは一時期100万円台で買えた頃あるからなあ
素のグレードで150万円くらいの時代とかあったなぁ

カブらせて動けなくなったFCを端っこにどかすのよく箱根で手伝ったわ

売る気は全くないけどRX-8も高騰しないかな
と思うオーナーの俺

FCFDくらいと同年代の車はトランクやらテールライトのシール弱ってよく水没してたな
R32とかS13も大雨降るとテンパータイヤのスペースが雨水でたぽんたぽんになってた

EV化や自動運転の影響で駆動系がどんどん電化していくから発電専用エンジンとしてスレ画やガスタービンが再注目されるかなと思ったがそもそもエンジンをスキップして全部電池にしようって流れになっちった
まぁ最近はやっぱり厳しくね？となってるからコレからは分からんけども

>FCFDくらいと同年代の車はトランクやらテールライトのシール弱ってよく水没してたな
>R32とかS13も大雨降るとテンパータイヤのスペースが雨水でたぽんたぽんになってた
昔は走行性能さえ良ければそういった不具合も許せるって風潮だったからね

>売る気は全くないけどRX-8も高騰しないかな
>と思うオーナーの俺
盗難が怖くなるだけだよ
別に高騰しても部品が買えるようになるわけでもないし

>昔は走行性能さえ良ければそういった不具合も許せるって風潮だったからね
許せないよ
どこの会社もだいたい雨漏りするから一社が叩かれたりしなかっただけだよ

またRX8に乗りたいけどナビ交換がくっそ大変なんだよなあの車…

>またRX8に乗りたいけどナビ交換がくっそ大変なんだよなあの車…
昔の年式だと標準でナビ対応してないんだっけ
後期型の最初からナビ付いてる奴ならインチ同じのに交換するだけなんだろうけど

マツダがローターの数を増やしたのって
メカドックで出てきてそれを見たヤツが
やれやれ煩かったから仕方なくやったら
良かったって話が当時あった

>昔の年式だと標準でナビ対応してないんだっけ
前期もナビは付いてるけど形状が特殊で普通に交換しようとするとエアコン関係のスイッチを廃しないとダメ
そのためにはエアコンスイッチを逃す用のパネルが必要なんだが純正パーツじゃないうえにクソ高い

>前期もナビは付いてるけど形状が特殊で普通に交換しようとするとエアコン関係のスイッチを廃しないとダメ
>そのためにはエアコンスイッチを逃す用のパネルが必要なんだが純正パーツじゃないうえにクソ高い
少し調べてみたけど結構大掛かりなんだな
自分は納車の時にナビも付け替えてもらって割高だと思ったけど実はそうでもなかったのか

これもロータリーエンジン

>今更技術的にロータリー何て使う合理的理由はないでしょ
発電専門PUだと効率よいかも？
とマツダが言っている

>>今更技術的にロータリー何て使う合理的理由はないでしょ
>発電専門PUだと効率よいかも？
>とマツダが言っている
効率というよりEVのメリットである低振動低騒音を邪魔しないって感じ
自宅充電での運用ならエンジン回す回数はそもそも少ないから燃費にそこまで神経質になる必要はない

>ドイツかどっかが発祥だけど取り入れようと持ってきて使い物にならないから実質作り直しのような改良したんだよな
ドイツのNSU社が
芝刈り機のエンジン用に作ったが実用性低かったのをマツダが拾ってきた

>これもロータリー