ダジャレが効いていた
現在のラインナップではWR-Vみたいなキャラ？

ライバルは未だ3ドアのみだった
このＷサンルーフならリアシート倒したら植木が積めるね

ローレンジもないのにクロカンとな

だから「ライト」なんじゃない？

>No.2296828
一番最近のモデルのCMでも登場してましたね

>ライバルは未だ3ドアのみだった
>このＷサンルーフならリアシート倒したら植木が積めるね
fu5249683.jpeg
やっぱクロカンなら幌よね

初代CR-Vはサイドブレーキがレバー引く奴だっけ？
それともインパネと一体化した様なレバー引く奴だっけ？
あれ？違う車と勘違いしてる？なんか印象的だったのでそれだけ覚えてた(汗)

>初代CR-Vはサイドブレーキがレバー引く奴だっけ？
>それともインパネと一体化した様なレバー引く奴だっけ？
初代CR-Vのサイドブレーキはステッキ型

4WDシステムが悪名高いデュアルポンプ式だったような記憶がある
4代目で改良されて何か聞き覚えのある懐かしい名前に戻ったが、実は弁が一つ増えただけだ
それまではオフロードはともかく、冬道非対応と言われていた

簡単に説明するとデュアルポンプ式は陰茎の勃起に似た原理
4代目での改良は勃起を長引かせるために陰茎の根元の静脈を押さえるのと全く同じ原理

初代ヴェゼル以降調子に乗りだして、今はスバルとも遜色がない性能(特に燃費w)のようだ
次期では後輪はモーター駆動になるらしい

この手の車はRAV4で乗用車ベースで作るってのが確立して
CR-Vで4ドアをメインにするってのが確立した記憶

>この手の車はRAV4で乗用車ベースで作るってのが確立して
>CR-Vで4ドアをメインにするってのが確立した記憶
RAV4V(5ドア)デビューはCR-Vより半年早いけどね

真のライトクロカン
　　(軽量）

雪道だと、ぶっちゃけ発進のときだけ4駆になってくれればいい。
発進してしまえば、2駆も4駆もたいして変わらない。

>雪道だと、ぶっちゃけ発進のときだけ4駆になってくれればいい。
>発進してしまえば、2駆も4駆もたいして変わらない。
そこでe-4wdすよ！！

https://car.motor-fan.jp/tech/10010903

>雪道だと、ぶっちゃけ発進のときだけ4駆になってくれればいい。
>発進してしまえば、2駆も4駆もたいして変わらない。

え？・・全然違うけど。
FF・FRは社用自家用含めてかなりの台数乗ったし４WDは生活4駆もだけど自家用で4台乗ったけど雪道じゃ発進以外でも全然違うよ。
雪どころか雨でも全然違うと思うんだけどね。
ほんとに乗ってみて言ってんの？

>雪道だと、ぶっちゃけ発進のときだけ4駆になってくれればいい。
>発進してしまえば、2駆も4駆もたいして変わらない。
俺はこっちに同意だな
社用車とレンタカーしか経験ないけど

>発進してしまえば、2駆も4駆もたいして変わらない。
北東北暮らしですが、そうは思わないかな。
自分の２駆の２ｔ10尺トラックは、圧雪路を薄くアクセル踏んで60km/hくらいで巡行していても
橋梁部や電熱融雪とそうでない箇所の境目等が凍結していてグリップが急に変わると、後輪が空転し横に流れようとする。
そこでアクセルを大きく離してしまうと、エンブレが効いて更に後輪が流れ、ハンドルで抑え込めないとスピンしてしまう。
他には40km/h巡行が限界の磨かれた凍結路で、慎重に薄くアクセルを踏んで定速巡行していても
路面の磨かれ具合で、何の前兆も無く後輪が横に逃げようとすることがあり、抑え込めないとスピンする。
また、前述したような凍結路ではカーブ減速後の立ち上がり時にジワジワとアクセルを踏むが、ここでもミスをして荒く踏むとやはり横を向こうとする。

ボンゴも乗っているが、４駆に入れると路面状況の変化について行けなかったり、ミスしてラフなアクセル操作をしてしまっても後輪が横に逃げ辛いから安心感が違うよ。
４駆と２駆で止まる能力は変わらんけど、加速時・巡行時の直進安定性は違う

>No.2298293
賛成

加えて、橋の上、日陰だけ凍ったり、雪が残っているような、関東以西の平野部では、パートタイム式はあまり意味がない、どころか、有害だ

星猫みたいに雨が降ったり、風が吹いたりで、嬉々として4Hに入れる既知害は別として、フツーの人は凍ったら、雪を踏んだりして、ようやくトランスファーレバーに手をかけるが、それでは遅い
埼玉の橋の上で横向いていた車がことごとくランクルとジムニーだったことがあるが、その理由は明白だ(ちなみに自身のレガシイでもVDC作動)
もちろん、その頃にはレバーがガチガチで動かなくなっていることにも注意が必要だ

北国以外、既知…じゃなくて玄人以外は"ライトクロカン"でいーんじゃない？