キンタマを破壊する形のシートだな

トラックの管理もできてないようなとこだし充電もおざなりだったんだろうな

早くリチウム止めてしまえ

リチウムイオン電池の発火は製造時の問題によるもので使用状況はほとんど関係ない

>リチウムイオン電池の発火は製造時の問題によるもので使用状況はほとんど関係ない
んなわけない
過充電：設定以上の電圧まで充電すると、ガス発生や熱暴走が起きることがあります。
過放電・深放電：セル電圧が極端に下がると内部反応が起こりやすくなります。
高温環境での使用・保管：熱暴走（thermal runaway）につながります。
外部衝撃や穿刺（ピンホール）：外力により内部短絡が生じ、発火することがあります。
充電器の誤使用：規格外の充電器による急速充電も危険です。

よりによってホンダか
原因究明が待たれる

電動バイクだと音もしないから
郵便屋きたの分からんし居るのに不在通知ポストに突っ込まれてく

このバイクは音がしなくて怖いんだよな
気が付いたら居る

新聞とか早朝だったら音はない方が良くない?

まぁバッテリーの寿命過ぎても酷使し続けてるからだろうな

ヤマトのEVトラックも最近見なくなった

元々リコール出して使い続ける分には問題ないよしてたところでのこれ

>ヤマトのEVトラックも最近見なくなった
いろいろとヤバい事になってんのかな？
報道されてないだけで

日本だから

そういやスレ画ってMD50みたいに強化された郵便専用仕様なんか？
ただの一般モデル転用しただけなら壊れて当然だろってなるけど

ニジウラ速報転載禁止　

>そういやスレ画ってMD50みたいに強化された郵便専用仕様なんか？
>ただの一般モデル転用しただけなら壊れて当然だろってなるけど
配達用に足ブレーキついたりしてる
片手にハガキや封筒掴んで乗ってるの見かけるし

ホンダもEVへのテストで作ったからなぁ8耐直前なのにホンダワークススポンサー様にはちゃんと説明しないと

EVなんか手出すからバチが当たったんだ

運用結果には満足しています
次のモデルは燃えませんご期待ください

え？これが燃えたん？
せっかくEVバイク普及しそうになってるのに

最近郵便局でバイク燃えてるのニュースで見たけどこれが原因だったのか

>>ヤマトのEVトラックも最近見なくなった
>いろいろとヤバい事になってんのかな？
>報道されてないだけで
故障が増えて稼働率が下がっているか
酷暑でバッテリーが死んできたか

>EVなんか手出すからバチが当たったんだ
５年持たないんだな

無限に作らせないと
EVレーサー作ってるからノウハウあるぞ

配達員からしたら振動少ないから楽なんじゃない？EVバイク

>>EVなんか手出すからバチが当たったんだ
>５年持たないんだな
としあきの肉棒より長持ち

>配達員からしたら振動少ないから楽なんじゃない？EVバイク
振動ないのはいいけど重たいのがネックだそうで

出足いいしエンジン切らなくていいから配達には最適

>配達員からしたら振動少ないから楽なんじゃない？EVバイク
高周波とか電磁波とかキンタマ破壊しそう

のりものニュースが言うならフカシなんだろう

そういや点呼問題の罰則ってもう終わったの？

>無限に作らせないと
>EVレーサー作ってるからノウハウあるぞ
速度じゃないんだ
耐天候,耐持久性なんだ

>そういや点呼問題の罰則ってもう終わったの？
むしろこれから

ホンダなら素直にカブ使えばいいのに

>そういや点呼問題の罰則ってもう終わったの？
３年間の輸送トラック使用禁止になっている

コレでエエやん
堂々と歩道走行もできるで

>ホンダなら素直にカブ使えばいいのに
50ccカブ無くなったから切り替えてるのでは

>コレでエエやん
>堂々と歩道走行もできるで
市販してから言え

新聞や郵便は2stのメイトでいいんだよ

>ホンダなら素直にカブ使えばいいのに
「エコロジーの取り組みしてます」ポーズなだけだから
※やっぱりダメだった

バイクもEV使用停止
輸送トラックも点呼罰則で使えなくなる
え？やばくね…

製造が五羊ホンダってことはホンダの中国工場か
下請けが勝手に素材変えた可能性もあるな

>ホンダなら素直にカブ使えばいいのに
運転するバイクのオッサンが延々ギアチェンジで足痛めてるのが有名なので

郵便バイクって道路だけでなく
段差の多い歩道も走るから
振動でバッテリー死にそう

>バイクもEV使用停止
>輸送トラックも点呼罰則で使えなくなる
>え？やばくね…
軽４フル活用だな

>>そういやスレ画ってMD50みたいに強化された郵便専用仕様なんか？
>>ただの一般モデル転用しただけなら壊れて当然だろってなるけど
>配達用に足ブレーキついたりしてる
一応モーターは郵便仕様のトルク重視にしてたりフットブレーキ付いて前後同時制動のコンビブレーキだったりする

EVは爆発するもんだから

>配達員からしたら振動少ないから楽なんじゃない？EVバイク
ギアチェンジしなくていい
音静かでクソクレーマー対策
で悪くないらしい

クソ暑い倉庫で充電すりゃそりゃ爆発しかねなお

郵政でもEV軽バンの方は問題なく走ってるのに

>最近郵便局でバイク燃えてるのニュースで見たけどこれが原因だったのか
クソ暑い時に外で充電してるのか

>>リチウムイオン電池の発火は製造時の問題によるもので使用状況はほとんど関係ない
>んなわけない
>過充電：設定以上の電圧まで充電すると、ガス発生や熱暴走が起きることがあります。
>過放電・深放電：セル電圧が極端に下がると内部反応が起こりやすくなります。
>高温環境での使用・保管：熱暴走（thermal runaway）につながります。
>外部衝撃や穿刺（ピンホール）：外力により内部短絡が生じ、発火することがあります。
>充電器の誤使用：規格外の充電器による急速充電も危険です。
それらがバッテリー製造時の問題で起こったって事だよね

佐川も中華製EV導入してたがイマイチらしい

>>配達員からしたら振動少ないから楽なんじゃない？EVバイク
>振動ないのはいいけど重たいのがネックだそうで
重さは特にネックではないな
ただひたすら発進停止が楽でこの時期熱が来ないし脚の上げ下ろしが無いのが良い
正直今更カブとか乗りたくないレベル

リチウム鉱山で自然破壊してるEVよか
リッター80キロ走るカブのがどう考えてもエコ

>佐川も中華製EV導入してたがイマイチらしい
EVどうこうの前に見た目がキショいな…

やっぱストップ＆ゴーを繰り返す郵送利用だと
110cc程度のエンジン熱でもストレスになるんだな

>>配達員からしたら振動少ないから楽なんじゃない？EVバイク
>ギアチェンジしなくていい
>音静かでクソクレーマー対策
>で悪くないらしい
主に住宅地配送する訳だから静かなのはええわね
新聞配達のカブの音で起こされる時あるから分かる

>リチウム鉱山で自然破壊してるEVよか
>リッター80キロ走るカブのがどう考えてもエコ
油田も相当自然破壊してるけどな
採掘時に出る炭化水素垂れ流しだし

なーにヤマト運輸が業界初EV車とドイツ製買ったが故障率や使い勝手の悪さなど現場からは不評すぎて置き換え進んでないのに比べりゃマシかもな

バッテリーが不良品だったって話なんで
それ製造してるOEMメーカーに責任がある

バッテリーはパナソニック製だったはず

郵便はともかく新聞はEVあんま普及しなそう
うちの店一時期2台あったけど手放したし

>郵便はともかく新聞はEVあんま普及しなそう
>うちの店一時期2台あったけど手放したし
新聞自体がもうね…

>配達員からしたら振動少ないから楽なんじゃない？EVバイク
BENLY e:PROの評判を配達現場で働く郵便局員に聞くと、おおむね好意的な反応が返ってきます。
カブMDシリーズと違ってギアチェンジの煩わしさがなく、電動スクーターなので音や振動もほぼないことから、閑静な住宅街でもエンジンによる騒音を気にしなくて済むのでありがたいそうです。
また、シート高が低いことに加えてステップスルーになっているので、乗り降りもラクになったと言います。

>No.1336602986
なるほどなあ
まさに適材適所の感がある…燃えなければ

>No.1336602986
…なんでずっとカブだったんだろ？
挙げられてるいいところの半分くらいガソリンのスクーターでも達成可能やん

燃費かなあ

>なーにヤマト運輸が業界初EV車とドイツ製買ったが故障率や使い勝手の悪さなど現場からは不評すぎて置き換え進んでないのに比べりゃマシかもな
これ全然見かけなかったなぁ
関西には配備されてなかったんだろうか

>これ全然見かけなかったなぁ
>関西には配備されてなかったんだろうか
関東だけどこっちも見たいこと無いな

話を聞いてると一度運転してみたくなるな

段差通ること多そうだからなあ

>関東だけどこっちも見たいこと無いな
ホントにごく限られたエリアにしか居ないんだろうな
配備が増えりゃ自然と見かけることになったんだろうけど
ダメダメだったから契約切れるまで細々運用って感じになってんだろう

>郵便はともかく新聞はEVあんま普及しなそう
>うちの店一時期2台あったけど手放したし
原付なんてガス代安いしランニングコスト考えたらバッテリー交換しなきゃならないEVの方が値が上がるって分かりそうなもんだが

>なーにヤマト運輸が業界初EV車とドイツ製買ったが故障率や使い勝手の悪さなど現場からは不評すぎて置き換え進んでないのに比べりゃマシかもな
アホのワンマン社長がやってるって分かった案件でしなかいな

EVの弱点はサイドスタンド降ろしたまま発進出来ない事だな
カブの時はそれが出来たからちょっと進んでは止まるの配達時には早かった

>>No.1336602986
>…なんでずっとカブだったんだろ？
>挙げられてるいいところの半分くらいガソリンのスクーターでも達成可能やん
カブの方が耐久性高いからね
普通のスクーターは総走行距離5万キロ位で想定して設計してるから
カブは10万20万乗る想定
トラックとかと一緒だな

>…なんでずっとカブだったんだろ？
アホ程生産されてたの大規模調達が可能だった
丈夫で燃費も良好
パーツが安いしオイルも少なくて維持費もいい
チェーンやら雪国対策も可能
ビジバイだから荷台がデカくて積載を増加しやすかった

バッテリー1個10万円
走行にはそれが2個必要ってのもネック

>EVの弱点はサイドスタンド降ろしたまま発進出来ない事だな
それEVの弱点じゃなくスクーターの弱点だ
エンジンのベンリィとかギアでも同じ

>カブは10万20万乗る想定
それ鉄カブの頃の話じゃないのか

やっぱセグウェイなんだよな

>>郵便はともかく新聞はEVあんま普及しなそう
>>うちの店一時期2台あったけど手放したし
>新聞自体がもうね…
意外と粘ってるけど新聞をとる習慣がない世代に差し掛かったら一気に死滅すると思う

>５年持たないんだな
毎日使ってるんだから2～3年でバッテリーは買い換えだよぅ

>意外と粘ってるけど新聞をとる習慣がない世代に差し掛かったら一気に死滅すると思う
ジジババは付き合いで取ってる・・・って事例もあるから
この手の層が消滅したら終わりだな

>毎日使ってるんだから2～3年でバッテリーは買い換えだよぅ
一個十万円

>>>郵便はともかく新聞はEVあんま普及しなそう
>>>うちの店一時期2台あったけど手放したし
>>新聞自体がもうね…
>意外と粘ってるけど新聞をとる習慣がない世代に差し掛かったら一気に死滅すると思う
ジジババが死んだ数だけ売れなくなってるグラフ

地獄だな

>なーにヤマト運輸が業界初EV車とドイツ製買ったが故障率や使い勝手の悪さなど現場からは不評すぎて置き換え進んでないのに比べりゃマシかもな
ヤマトの場合はEVの充電とコールドボックスの充電とで
営業所のコンセントの数が･･･とかもあったしな
クリスマスケーキに鮭とおせちで冬場の深刻な問題に

夕刊まで取る人って今までリアルであったこと無い

>No.1336607611
最近の夕刊は薄いし止めて朝刊のみにする人も多いんじゃない？
このグラフだと0.5扱いなのかな

一人暮らしの家に来て悪徳な勧誘するのももう昔の話だな

>夕刊まで取る人って今までリアルであったこと無い
新聞屋の知り合いに頼まれて取ったことは何度かある

>バッテリー1個10万円
>走行にはそれが2個必要ってのもネック
1000km時燃料費でガソリンが3,600円EVが900円ぐらいなので
ガソリンエンジンはオイル交換が必要だとしてもEVのほうが安いなんていうのはなさそうだなー

熱心なEVあきもどっか行っちまったな...もう布教活動してもお賃金出ないのかな

今は新聞屋も宅配業務を片手間にやってたり大変だ

新聞は配達されるの待つよりもコンビニで買うほうが早いし安いっていうね･･･
そもそも「若い世代」なら紙媒体である必要もないし
古新聞が欲しい人じゃないと買わない

EV全般バッテリーが高すぎて選択肢にすら入らない状況

>No.1336610641
経年劣化による発火事故も考慮に入れたら比べるべくもないね
バイクとか青空駐車もザラだし

>新聞は配達されるの待つよりもコンビニで買うほうが早いし安いっていうね･･･
>そもそも「若い世代」なら紙媒体である必要もないし
>古新聞が欲しい人じゃないと買わない
新聞は１刊だけ買えるけどネットだと絶対月額課金に固執して終わってるわ

ホンダとしてはバッテリーは2個同時充電を推奨していてその充電器が一台5万5千円
それなら最初から2個充電できるように設計しておけよと
ホントにアホなんじゃないかこのメーカーと思った

>>No.1336610641
>経年劣化による発火事故も考慮に入れたら比べるべくもないね
>バイクとか青空駐車もザラだし
発火は充電マネジメントの失敗の帰結であって別に経年劣化じゃねーぞ？

>熱心なEVあきもどっか行っちまったな...もう布教活動してもお賃金出ないのかな
全面的に否定するわけじゃないけど
現状のEVでは
普及させたい人たちの要求に答えられるようなものではないし
(製造過程及び発電所からの排出炭素量の増加)
使用目的によっても全く適さないから
(充電時間と航続距離)
購入するメリットがある人がかなり限られるっていうね
特にバイクの場合は充電スポットやバッテリーステーション以前に
二輪用の駐輪･駐車場の整備から必要だし

>ガソリンエンジンはオイル交換が必要だとしてもEVのほうが安いなんていうのはなさそうだなー
なぜEVならオイル交換が必要ないと思った？

>No.1336611776
経年劣化でどうなるかはこれからわかるな
俺は怖いからガソリン車でいいや

>なぜEVならオイル交換が必要ないと思った？
ガソリンエンジンがないから…

>二輪用の駐輪･駐車場の整備から必要だし
やっぱEV化は環境負荷高そうやなって...

なんで2個必要なのか疑問だったけど
1個の重さが10kgほどあるので分ける必要があったのね

>>ガソリンエンジンはオイル交換が必要だとしてもEVのほうが安いなんていうのはなさそうだなー
>なぜEVならオイル交換が必要ないと思った？
どこのオイルを交換するんだ

価格と使い勝手を総合的に判断して
ＥＶはまだ早いという結論

>どこのオイルを交換するんだ
ミッション

これの充電器がまたうるせーの

2輪のEV化進まねーな
どんだけ燃えるんだ

>なんで2個必要なのか疑問だったけど
フル電動の乗り物は電欠で帰還困難ってならないように
バッテリー2つ積んでることがある
釣り用にエレキボート貸し出してるとこなんかでも2個積んでる

>どこのオイルを交換するんだ
ブレーキフルードとか？？

5kgの米袋でも結構重たいので普段使いで10kgとかシャレにならんのだろうな
それをユーザーが充電のたびに2個交換しろと

>2輪のEV化進まねーな
車体が小さすぎる

なんか笑いが出てくるレベルでＥＶバイクは苦行を強いられる

バッテリーは捨ててエンジンで発電するようにしようぜ
ガソリン補充だけで乗れるとか最高だろ

>>どこのオイルを交換するんだ
>ミッション
無いし

>ガソリン補充だけで乗れるとか最高だろ
発電専用なら灯油でいけないかな･･･？

>>ミッション
>無いし
ものによる

>バッテリーは捨ててエンジンで発電するようにしようぜ
>ガソリン補充だけで乗れるとか最高だろ
ポルシェ博士のレス

所詮1.3kwhが二個で3kwhくらいしかないのだから車体に全部乗っけてコンセント充電した方がいいんじゃねぇか
一時間使えなくたって別に困らねぇだろ

>ものによる
スクータータイプでミッションにオイル必要なのは聞いたことが無いね

>やっぱストップ＆ゴーを繰り返す郵送利用だと
>110cc程度のエンジン熱でもストレスになるんだな
カブなら靴越しで熱さがわかる程度だけど
スクーターだとわざわざエンジンのあるあたりに足首持ってかないと分からんと思うよ
それにスクーターだアイドリングストップついてるのが普通になってきてるしな

>スクータータイプでミッションにオイル必要なのは聞いたことが無いね
スクーターの場合はウェイトローラーやベルト交換が必要か否かの差になるかもな･･･
ハブモーターならそういうのもなくなるのかな

スクーターだと遠心力で乾式クラッチが繋がる構造だった記憶
そこに付けるウェイトの重たさで加速カーブが変わるので
ライダーの好みで色々変更するのが流行ってた

リアタイヤの横に付いてる丸いのがもろにモーターなのかな
サービスマニュアル読んでみたいな

元々エンジンがあった部分にはバッテリーが鎮座してた

EVって高確率で青色が車体にアクセントに入ってるけど青色イコールそういうイメージなんだろうか

原付レベルならモーター直結が一番効率がいい
下手にギア付けるとガソリン車よりも低回転で高トルクが出るからミッションが壊れる

EVは無意味にホイール青く光らせたりしたい

やっとバッテリーが温まってきた所だぜ

バッテリー外せると整備士も安全に作業が出来る

>なーにヤマト運輸が業界初EV車とドイツ製買ったが故障率や使い勝手の悪さなど現場からは不評すぎて置き換え進んでないのに比べりゃマシかもな
日野製のEVトラックに置き換わってたな

>バッテリー外せると整備士も安全に作業が出来る
ちなみにベンリーｅは鉛バッテリーは別に足元に入ってます
なので洗車する時は足元にあまり水をかけるなと言われてる
高圧洗浄機もＥＶには使用不可になった

>高圧洗浄機もＥＶには使用不可になった
元々洗車で高圧洗浄機使うのは4輪も2輪お勧めされてないよ
雨がかかる向きからであれば使えるけど
s目が掛かることを想定していない場所に向けて水をかけると簡単に浸水するし
高圧洗浄機の場合はグリスで浸水防いでる箇所のグリスを流してしまい
致命的な錆を発生させることも多々ある

電動はまだ早かった？
ガソリン車の燃費を２倍くらいにすれば
みんな納得するのに…

>電動はまだ早かった？
>ガソリン車の燃費を２倍くらいにすれば
>みんな納得するのに…
アメ車なんかと比べれば日本車の燃費は異次元だし

科学の発展に犠牲はつきものデース

電動の利点を一番活かせているバイクはトライアル車だと思う
競技時の音がちょっとギャグみたいだけど

>元々洗車で高圧洗浄機使うのは4輪も2輪お勧めされてないよ
うちの局だとカブの足回りにはおｋになってるんよ
んで同じようにＥＶにやったら保守店さんに怒られたの

>電動の利点を一番活かせているバイクはトライアル車だと思う
そうだね

>5kgの米袋でも結構重たいので普段使いで10kgとかシャレにならんのだろうな
>それをユーザーが充電のたびに2個交換しろと
こういうACアダプタあるかと思ったら絶対取り外す必要あるのか
だるな

>バッテリーは捨ててエンジンで発電するようにしようぜ
>ガソリン補充だけで乗れるとか最高だろ
案外日産のEpowerと相性いいかもな

出川の番組見てると普段使いはキツイなと思う

>電動バイクだと音もしないから
>郵便屋きたの分からんし居るのに不在通知ポストに突っ込まれてく
チャイム付けろよ…

>>バッテリーは捨ててエンジンで発電するようにしようぜ
>>ガソリン補充だけで乗れるとか最高だろ
>案外日産のEpowerと相性いいかもな
あのクソ載せるくらいならガソリンオンリーのほうが燃費いいだろ

>あのクソ載せるくらいならガソリンオンリーのほうが燃費いいだろ
ホンダのHVも街乗りする上では似たようなもんだぞ
そっちもクソだというなら何も言わんが

もしかしてガソリン車ってよく出来ていたのでは

>もしかしてガソリン車ってよく出来ていたのでは
そうだよ電気自動車誕生から100年後にガソリン車がつくられて
後から出てきたガソリン車のほうが主流になったくらいだし

>>>どこのオイルを交換するんだ
>>ミッション
>無いし
モーターとホイール直結じゃないからミッションはある
ミッションオイル交換はサービスマニュアルには二年に一回くらいの頻度だし
容量も0.3ℓくらいだから気付かずにそのまま使う人は多いと思う

二輪の場合は物理的なバッテリー保護もしづらいしあんまりEV化に向かなさそう

というかホンダにEV技術がなかっただけの話だろう

>ホンダのHVも街乗りする上では似たようなもんだぞ
>そっちもクソだというなら何も言わんが
日光とかで止まってた糞ですね

それでどこ製の電池なの？

>それでどこ製の電池なの？
この頃から変わってなければパナソニック製
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05636/

ホンダのEVスクーターが20万円で安くなったなあと思ったらバッテリーと充電器が別で2セット標準なので合計52万と言う

マキタの掃除機も安いと思ったらバッテリーと充電器別だった…

>この頃から変わってなければパナソニック製
>https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05636/

これ音が凄いよな
日常で聞かない音で何事!?ってなったわ

>二輪の場合は物理的なバッテリー保護もしづらいしあんまりEV化に向かなさそう
中華の高出力EVは水冷してるしな
日本は水入ったらどうなるんだよって考えて中々踏み切れないし普通はそう

>>それでどこ製の電池なの？
>この頃から変わってなければパナソニック製
>https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05636/
マジか……

リン酸鉄じゃいかんの？

品質管理もろくにできない会社

中華と変わらんのか

>リン酸鉄じゃいかんの？
良いよ
それでリスク下げれる
問題はCATLしかまともに作ってないってことだ

日本国内で作らないからこうなる

>中華と変わらんのか
中華なら100台燃えてる

>問題はCATLしかまともに作ってないってことだ
日本はリチウムか次世代電池になっちゃうね
今からリン酸に投資するなら中国から買えってなるのか

やはり鉛電池か

パイポーラニッケル水素電池で充分

>>リン酸鉄じゃいかんの？
>良いよ
>それでリスク下げれる
>問題はCATLしかまともに作ってないってことだ
エリーパワーはまともじゃないん？
それなら日本勢は全樹脂電池のAPBにもっと動じしないといけなかったな

エンジンカブに戻した方が安上がりなんじゃ

>>無限に作らせないと
>>EVレーサー作ってるからノウハウあるぞ
>速度じゃないんだ
>耐天候,耐持久性なんだ
でも気合の入ったファクトリーだとメーカー以上の意地悪試験をしてパーツの限界点を見極めるのが生業だから案外安全に運用するノウハウはメーカーより持ってるかも

カブってうるさい以外は完璧な乗り物だったんだな

>カブってうるさい以外は完璧な乗り物だったんだな
整備されてない新聞やのバイクがな
ガラララガッシャン

廃止にするいい理由ができたじゃないか

ああ…次はEVバスだ…

カブを20年以上乗って配達していた俺ですがＥＶバイクの方が乗りやすいし配達は楽だな
ガソリンスタンドと局が遠かったのでそれ行かないだけでもありがたい
ただバッテリーは40kmくらいで０になるな
午前中持たないで切り上げて帰ってくる時もある

>ただバッテリーは40kmくらいで０になるな
>午前中持たないで切り上げて帰ってくる時もある
そりゃ官公庁向けくらいで一般売り躊躇うわな

>ただバッテリーは40kmくらいで０になるな
>午前中持たないで切り上げて帰ってくる時もある
乗り方かな俺は対面で50㎞以上行かせた事はあるが通配だと厳しいか

>ああ…次はEVバスだ…
ホンダはバス作ってないから大丈夫

>廃止にするいい理由ができたじゃないか
MD110また作るの？

>同社によると、ホンダから6月に不具合の連絡があり、バッテリーの交換にむけた準備を進めていたところ、7月8日に神奈川県の寒川郵便局で計28台が燃える火災が発生した。国交省によると、バッテリーの部品の溶接が不適切で、合わせて三つの郵便局で火災が起きた。
バッテリーがまずかったかんか

>>廃止にするいい理由ができたじゃないか
>MD110また作るの？
現場はそっち望むんじゃないの
EVのご機嫌伺うよりかはずっと使い勝手良いだろうし

>現場はそっち望むんじゃないの
>EVのご機嫌伺うよりかはずっと使い勝手良いだろうし
いやもうカブには乗りたくない

>No.1336653410
どちらかと言うと配線の問題っぽいよな

カブスキーとしてはカブは永遠に働くバイクでいて欲しいなって...

>ホンダもEVへのテストで作ったからなぁ8耐直前なのにホンダワークススポンサー様にはちゃんと説明しないと
今年もスポンサー決定してるんか

>それなら最初から2個充電できるように設計しておけよと
>ホントにアホなんじゃないかこのメーカーと思った
なんで価格そのままで2個充電できるようになるって思うんだろう
単純に回路2つ必要になるから価格も倍になるのに

>バッテリーは捨ててエンジンで発電するようにしようぜ
>ガソリン補充だけで乗れるとか最高だろ
原付でそれが出来るなら今頃NBOXの半分くらいはハイブリッド化されてるわ