渓流詩人の徒然日記

次の休みあたり雨があがった
なら、箱根長尾峠のようない
つも走っているツイスティな
峠ではなく、高速旋回ワイン
ディングを久しぶりに走って
みるとするかな。
時々、二輪で人が死んでいる
ワインディングロード。
そのほとんどが左コーナーで
対向車線に自車が飛び出して
対向車と正面衝突、もしくは
転倒で対向車線のガードレー
ルに激突している。救急車が
到着するまでかなりの時間を
要する場所で、交通事故者救
命のためのドクターヘリもよ
く飛んでいるエリア。
事故らない、転倒しないよう
に走るには、それなりの走り
方がある。これは速度やペー
スとは一切関係なく。

教習所の教えを馬鹿正直に盲
信して、後輪ブレーキで走行
二輪車両を制動減速させよう
としたりすると、まずこうな
る。


二輪の制動減速による速度調
整は前輪ブレーキに仕事をさ
せる。
後輪ブレーキは物理的に制動
作用よりも車体姿勢変化をも
たらすので、超低速走行時以
外には主軸では使用しない。
またその物理的原理に則った
用法で適宜適切な状況下のみ
で後輪ブレーキは用いる。
超低速一本橋走行などで後輪
ブレーキをあてながら前進す
るのは、スイングアームを張
らせる物理特性を利用した一
つの手法だ。
だが、通常走行時の制動目的
では後輪ブレーキは一切効果
的な制動の役目を担ってくれ
ない。
速度を落とすのは二輪に限っ
ては前輪ブレーキのみに主た
る仕事をさせるのが鉄則だ。
前輪ブレーキを征する者が
二輪運転を征する。
スロットルを開けるよりも
ブレーキングが大切。

なお、フロントもリアもブレ
ーキはスイッチではないので
オン⇔オフ操作をするのでは
ない。
微細繊細なブレーキレバー／
フットペダルの引き／下げ加
減と、引き代／下げ代の選択
により操作する。(フットの操
作は踏むのではなく下げる)
そうやってフロントブレーキ
においては走行速度を「適正
速度に落とす」のが仕事の中
味だ。後輪ブレーキは車体姿
勢を変化させる役割。
二輪の走行速度は曲線部では
自分が安全に走行通過できる
速度までコーナー手前で確実
に落とす。
法規規制速度とは別概念、別
次元の二輪のファクターとし
て、その通過走行可能速度は
人によって全て異なる。（物
理的限界値は存在）
競技ではないので、峠で速か
ろうが偉くも何ともないのだ
が、速度の高低に関係なくキ
ビキビと円滑操作で淀みなく
スムーズに二輪を走らせるの
はとても重要な事だ。
それイコール安全性の確保に
直結するから。

ゆとりを持った移動や運行は
大切だが、鈍重な動きで車両
の操作を行っては、「のろく無
駄な動き」と「無駄な時間」
が多すぎる為に無防備な危険
タイムがそれだけ増えるとい
う事を知ろう。教習所などで
教わる空走距離などもその類
だ。
塵も積もれば山となる。
二輪で山を走っていて、自分
が塵になっては話にならない。
二輪の運転は滑らかさと俊敏
性と迅速な的確性が極めて大
切になってくる。操作も操縦
も走り方も。