ふたばフォレスト

海外向けはオバフェンで軽サイズではないっぽい？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スケルトンブルーのミニカーかとおもったら違った

n-vanに対するn-van:eくらいには爆売れすると思うよ

重く高価なEVは売れない

なんだろホンダで似たような車で大失敗した車があったような…

ホンダ自身が次世代工場計画を凍結するような状況なのにな

安いなら有りだな

知らんけどEVって電気代とか安く済むの？

まず電気代の仕組みからおさらいしようねえ・・・

高ければ売れない

既にあんじゃん
何を目指してんの？

まず佐倉に勝てないとなぁ

>海外向けはオバフェンで軽サイズではないっぽい？
スタイルはルノー5みたいで好み
EVじゃ無ければなあ…（無免許）

インサイトみたいにまたインチキ電気自動車なの？

>知らんけどEVって電気代とか安く済むの？
ガソリン代に比べれば安い

eアクスルの種類そんなにないだろうから
アンダー100馬力&トレッド拡幅って感じじゃないかな

軽でオバフェンで価格おさえめならいいね

ホンダは電気苦手だからEVは無理

ガソリンのN-ONEは終了？

航続距離500km以上かEVスタンドがそこら中に生えてれば売れるんじゃね

>1752505933108.mp4
リア周りがエッセやん

税金かからんなら軽に拘らずオバフェンありでいいと思うぞ
軽枠だとパワーに制限あるし

150万くらいなら

>航続距離500km以上かEVスタンドがそこら中に生えてれば売れるんじゃね
成程つまり・・・

>航続距離500km以上かEVスタンドがそこら中に生えてれば売れるんじゃね
本当これ
ただアメリカみたいにスーパーチャージャーを10台20台設置出来る場所を各SAに作るとかって結構無理ゲーだよね
現状5台同時充電出来るところすら見たことない

そもそも普通のN-ONEが売れてなくね

ジャップには廉価品で十分だよ

自宅で充電するにはまず駐車場が同じ敷地内にある一戸建てを買います

まずはホンダディーラーに充電器を設置するところから

noneで売る時点であんま売る気無いだろ

充電ほぼ無い状態から満充電まで何分かかるの？

>航続距離500km以上かEVスタンドがそこら中に生えてれば売れるんじゃね
BYDだと一分で満充電になるみたいだね

>BYDだと一分で満充電になるみたいだね
日本どころか中国でも設置できないタイプのは

>BYDだと一分で満充電になるみたいだね
どんだけバッテリーに負荷かけるの

>高ければ売れない
貴重な国産RR車
高いので宝くじ当たれば買う

ガソリンなら満タンまで数分なんですよ

車検や点検の奴隷になるから車は買わないほうがいいよ
ディーラーから点検しませんかって電話がかかりまくる人生になる

電気自動車はまだ人柱段階なので様子見
道路走ってる車の半数以上が電気自動車になってから購入を検討するわ

まぁ売れなくてもいいんだよCAFE対策でラインナップできれば
シビックR製造するための生贄だ

>まぁ売れなくてもいいんだよCAFE対策でラインナップできれば
>シビックR製造するための生贄だ
ラインナップしただけじゃなくてちゃんと一定数売れなきゃダメよ

日本じゃ軽ＥＶは良いと思うよ
いま田舎じゃガソスタがどんどん潰れて燃料入れに行くのにも大変な時代になってるからな
自宅で燃料補給(充電)できる軽ＥＶだったらそれが解消できる
ただいくら補助金があってもまだまだ高いからその補助金をガソスタの無い地域限定で増額すれば
一気に売れると思う

まあ都会人はなんで田舎だけ優遇するんだよ！？って文句言ってやらないけどな

>売れると思う？
売れるわけない

N-VANeの時点でサクラより高いからなぁ
ヒートポンプも付いてないのに

phevで高みの見物でええわ

セカンドカーにはいいと思う
N-BOX e:が本命だろうけど

次に電動化するのはN-WGNかN-BOXか…

結構重くなるよね？
N-ONEの志向するスポーティさは失われてるのか
重心低くなってより楽しめるのかどっちだ

郵政に卸してるEVバイク燃えてたけど大丈夫なん？

>高ければ売れない
マツダの前社長がハイブリッド車やミニバン乗ってる人を車音痴だのと壺に書き込んでいそうな奴だったが
ホンダもアルファードを残クレだのオラオラだのと書き込んでいそうなのが偉い奴に居るよな

>No.1335605520
出た瞬間古臭いって言葉思い出した
出る頃には形変わってるんだろうけど
ホイールも37履いてる辺りいやらしい

>海外向けはオバフェンで軽サイズではないっぽい？
スポーティに走りたかったらこのくらいのフェンダー欲しいよね
背高いし

>出た瞬間古臭いって言葉思い出した
だってN-ONEのデザイン13年前だよ…中身は1回換えてるけど

>N-BOX e:が本命だろうけど
NBOXの電動化はセンタータンクレイアウトによる恩恵の放棄になるから難しい見た目が同じでも使い勝手は悪化するあと値段が上がりすぎていよいよ手が届かなくなる

コンケーブしたホイール履いてるってことは足回りは軽流用かな

>コンケーブしたホイール履いてるってことは足回りは軽流用かな
ってか…実際に出すときには軽規格なんだと思うよ

過疎ってんね　

スマホも夜繋ぎ忘れて朝慌てて充電してるから電気自動車はちょっと

注目度低いな

>高ければ売れない
一昨日初めて見たわ
若いねーちゃんが乗ってた

>次に電動化するのはN-WGNかN-BOXか…
BEAT！

>過疎ってんね　
期待して無いしね

BYD爆発炎上

アパート暮らしやマンション暮らしは自宅充電出来ないからちょっとね…

>>航続距離500km以上かEVスタンドがそこら中に生えてれば売れるんじゃね
>本当これ
>ただアメリカみたいにスーパーチャージャーを10台20台設置出来る場所を各SAに作るとかって結構無理ゲーだよね
>現状5台同時充電出来るところすら見たことない
それは有る
IGスタジアムの裏のカフェはいち早く10機導入した為にテスラディーラーも積車で充電に来てた

>日本じゃ軽ＥＶは良いと思うよ
>いま田舎じゃガソスタがどんどん潰れて燃料入れに行くのにも大変な時代になってるからな
>自宅で燃料補給(充電)できる軽ＥＶだったらそれが解消できる
>ただいくら補助金があってもまだまだ高いからその補助金をガソスタの無い地域限定で増額すれば
>一気に売れると思う
>まあ都会人はなんで田舎だけ優遇するんだよ！？って文句言ってやらないけどな
HVで良いぞ

>海外向けはオバフェンで軽サイズではないっぽい？
ジムニーとシエラみたいにワンチャン軽規格とオバフェン付けたブルドッグみたいに
差別化して売るのかもしれん 日本では結局サクラみたいに割り切って
付加価値のある下駄グルマみたいに売ったほうがいいと思う

モビットでよくね

>ガソリンのN-ONEは終了？
EV型がでてガソリンN-VANは終了しましたか？

こっちにこそ期待したい

>こっちにこそ期待したい
何年前のコンセプトカーだよこれ

そういう意図じゃなくてモデルサイクルと販売台数的なタイミングが合うから
N-ONE終わるんじゃねって話では
RSいいんだけど半導体とかのタイミングのせいでマイチェンで色々削られたな…

ジャガーは取り扱う全車種をＥＶにするべくガソリン車やディーゼル車を全て生産終了にしたら販売数激減…

>こっちにこそ期待したい
アクティも無くなったのに

>ジャガーは取り扱う全車種をＥＶにするべくガソリン車やディーゼル車を全て生産終了にしたら販売数激減…
今ジャガーで買えるの在庫車と中古車だからそりゃそうよ

>こっちにこそ期待したい
会社も技術も需要も無くなったから無い

>>こっちにこそ期待したい
>アクティも無くなったのに
最近周囲にディーゼル新型アクティの話をする人があらわれたから
詳しく聞くとAI画像動画に騙された人だった

>>>こっちにこそ期待したい
>>アクティも無くなったのに
>最近周囲にディーゼル新型アクティの話をする人があらわれたから
>詳しく聞くとAI画像動画に騙された人だった
小型ディーゼルは開発を辞めただろ
強みの小型汎用ガソリンエンジンも辞めて苦戦してるのに

ディーゼル車を灯油で乗り回そう

普通のガソリンのでいいよ
EVとかハイブリッドとか好きじゃないな
環境キチガイのせいで世の中が面倒くさくなる

外観変わってなさそうだし現行をEV化しただけ？

>小型ディーゼルは開発を辞めただろ
>強みの小型汎用ガソリンエンジンも辞めて苦戦してるのに
元レスでの主旨はその知人がデマに踊らされてたって話だからその返しはどうでもいい

>外観変わってなさそうだし現行をEV化しただけ？
専用でガワを新造するのももったいないだろう

>普通のガソリンのでいいよ
>EVとかハイブリッドとか好きじゃないな
>環境キチガイのせいで世の中が面倒くさくなる
HV化出来なくて苦しんでたのに？

>EVとかハイブリッドとか好きじゃないな
>環境キチガイのせいで世の中が面倒くさくなる
さすがにそれは視野狭窄すぎる レシプロのみで燃焼効率追求するにはもう限界があるし
資源に限界があるのは事実だしHVでエネルギーあたりの走行距離を稼ぐことはいいことだろう

>>EVとかハイブリッドとか好きじゃないな
>>環境キチガイのせいで世の中が面倒くさくなる
>さすがにそれは視野狭窄すぎる レシプロのみで燃焼効率追求するにはもう限界があるし
>資源に限界があるのは事実だしHVでエネルギーあたりの走行距離を稼ぐことはいいことだろう
新環境規制で燃費が悪いと売れなくなるのを知らないんじゃない？

資源環境言うなら維持するだけで造らなければ良いのでは

>売れると思う？
補助金使って200万以下なら郊外に住んでる老人向けでワンチャン
サクラと同じだなこのクラスダイハツも用意してるのかな

>普通のガソリンのでいいよ
>EVとかハイブリッドとか好きじゃないな
>環境キチガイのせいで世の中が面倒くさくなる
EVとHV一緒に語ってるのが
頭の中化石で笑える
THSには勝てませんでしたって言えよ

軽ディーゼルやっと出るのかと思ったらニュースサイトのインチキ記事だったのか

EVはバッテリーがもっと軽くなって安くなってからが本番

>軽ディーゼルやっと出るのかと思ったらニュースサイトのインチキ記事だったのか
効率が悪いだろ

>サクラと同じだなこのクラスダイハツも用意してるのかな
新ムーヴでHV来るかという話もあったけど結局流れたな

軽HVは来年だってよNBOXあぶないかもね

>新環境規制で燃費が悪いと売れなくなるのを知らないんじゃない？
いい数字出したいのはわかるが燃料タンク容量削るのやめてくれないか！

本気で燃費良くしたいなら軽規格のエンジン800ccまで上げればかなり改善するんだがまあトヨタが許さんわな…
でももう今の安全基準で660はしんどいって

>>新環境規制で燃費が悪いと売れなくなるのを知らないんじゃない？
>いい数字出したいのはわかるが燃料タンク容量削るのやめてくれないか！
室内を広くする為に削ってるんだが・・・

本気で普及させる気あるなら100万以下にしてとりあえず母数増やしたりするんだろうけど今の物価だと無理か

>本気で燃費良くしたいなら軽規格のエンジン800ccまで上げればかなり改善するんだがまあトヨタが許さんわな…
>でももう今の安全基準で660はしんどいって
トヨタに0.8Lエンジンは無いだろ

>本気で燃費良くしたいなら軽規格のエンジン800ccまで上げればかなり改善するんだがまあトヨタが許さんわな…
>でももう今の安全基準で660はしんどいって
増やしては欲しいけど軽の規格はいじれんでしょ
馬力ですら自主規制してるくらいだしな

>>本気で燃費良くしたいなら軽規格のエンジン800ccまで上げればかなり改善するんだがまあトヨタが許さんわな…
>>でももう今の安全基準で660はしんどいって
>トヨタに0.8Lエンジンは無いだろ
ダイハツの1リッターエンジンを排気量ダウンする手もあるかも
現行ルークスあたりはルノーの800ccエンジンを660ccにしてるし

>トヨタに0.8Lエンジンは無いだろ
1000ccクラスのヤリスとかを脅かすと言いたいのかな

>室内を広くする為に削ってるんだが・・・
アルトとかミライースの燃費特化モデルが露骨なあたりあんま関係ないよ
カタログ上の燃費稼ぐにはハイテン使いまくるとかあるけど一番手っ取り早くて
コストかからないのがタンク容量

770ccへ拡大って噂は出てるけどどうだろうね
そこまで拡大するなら64馬力自主規制もどうにかしてほしいけど
あれ550cc時代のターボの出力だぞ

例えばスズキはアルトの800版をインドで作ってるから技術的には全然OKなんだと思うけど
各メーカーセールスの縄張りや法的な縛りの方が厄介よな

EVだから最初しか売れない

>ガソリン代に比べれば安い
1/5くらいになるならまあ
半額程度なら買う意味はない

戸建てに住んで屋根にソーラー載せてるご家庭限定だな

センタータンクレイアウトはタンク部分にバッテリぶち込めるから実はEVでは有利って三菱さんが

軽自動車はそもそも安すぎるから下手なことすると優遇消えるし余計なことしたくないししなくていい

>そこまで拡大するなら64馬力自主規制もどうにかしてほしいけど
大昔ワゴンRスティングレーがノーマルなのにテストで80ps超えてたりしたね…

>本気で普及させる気あるなら100万以下にしてとりあえず母数増やしたりするんだろうけど今の物価だと無理か
エアコンをなしにします

規制区分を変更して999㏄までは軽自動車の範疇ということにすれば良いだろ！

>軽自動車はそもそも安すぎるから下手なことすると優遇消えるし余計なことしたくないししなくていい
次の増税ターゲットだしな

>大昔ワゴンRスティングレーがノーマルなのにテストで80ps超えてたりしたね…
マイナーチェンジでハイオク指定になったのに
カタログスペックは64馬力のままだったスバルとかあの時代は……
まあ現行コペンもDスポのECU(ハイオク指定)に換装するだけで80馬力出るらしいけど

自動車メーカーのおじさん曰く
消費者が新車200万円の軽自動車を受容してくれるなら
我々は何も苦労せず性能も快適も環境も安全も十分な水準の車両を供給できると言っていた
消費者の購買力というか相場感が低過ぎるのが諸悪の根源だよな

なんで日本のメーカーも全アルミで車作らないんだろうかって調べてみたら
アルミでボディを成型するとサイズ大きくしないと鋼板と同レベルの剛性にならないんだってな

>>大昔ワゴンRスティングレーがノーマルなのにテストで80ps超えてたりしたね…
>マイナーチェンジでハイオク指定になったのに
>カタログスペックは64馬力のままだったスバルとかあの時代は……
>まあ現行コペンもDスポのECU(ハイオク指定)に換装するだけで80馬力出るらしいけど
コペンはイギリス向けを買った方が安上がりなんで

>航続距離500km以上かEVスタンドがそこら中に生えてれば売れるんじゃね
軽EVは街乗りセカンドカーだから持ち家充電が基本

>補助金使って200万以下なら郊外に住んでる老人向けでワンチャン
>サクラと同じだなこのクラスダイハツも用意してるのかな
実際田舎だとサクラは結構走ってる

>規制区分を変更して999㏄までは軽自動車の範疇ということにすれば良いだろ！
正直ガソリンや税金その他の維持費が安くなれば軽区分は無くしてもいいんじゃねとは思う
いま全て高すぎるんよ

>>トヨタに0.8Lエンジンは無いだろ
>ダイハツの1リッターエンジンを排気量ダウンする手もあるかも
>現行ルークスあたりはルノーの800ccエンジンを660ccにしてるし
ダイハツがイギリスで売ってるのが800

イギリスは新車販売の1/4がEV

>>規制区分を変更して999㏄までは軽自動車の範疇ということにすれば良いだろ！
>正直ガソリンや税金その他の維持費が安くなれば軽区分は無くしてもいいんじゃねとは思う
>いま全て高すぎるんよ
そもそも自動車の税金って何の財源になってるんだよ
何に幾ら使ったかを一目でわかり易く公開しろ！

>そもそも自動車の税金って何の財源になってるんだよ
>何に幾ら使ったかを一目でわかり易く公開しろ！
昔は道路特定財源として道路の整備維持に使ってた
今は一般財源化されたから他の税金と一緒くた(でも税率下げない)

>イギリスは新車販売の1/4がEV
GR86やGRヤリスが数量限定販売のエンスーの地獄だからな今のイギリス

イギリスではトヨタは新車販売ベスト10から追い出されてる
売りたくても売れないし買いたくても買えない

NONEのサイズならいいんじゃない？
売れないとは思うけど

>イギリスは新車販売の1/4がEV
誰も見てないの悲しい
グッドウッドだからしゃーないのか

>No.1335605520
なんだこのだっせークソ動画はモノ売るってレベルじゃねーぞ

>なんだこのだっせークソ動画はモノ売るってレベルじゃねーぞ
宣伝用じゃね？
逆にこのまま売ったらドン引きされるかもしれん

環境の為と言って環境負荷の大きい電池を使う時点で本末転倒

N-ONEの丸目捨てたか・・・

N-VANとN-WGM足して割った感じ

個人的には少し大きくして1.3Lエンジン載せたRS欲しい
アバルトみたいなヤツ

>海外向けはオバフェンで軽サイズではないっぽい？
そのカラーリングが欲しい

>売れると思う？
日産のサクラと同じ道だろ

ドアがスライドドアじゃ無い時点で不人気決定!じゃねーか

このサイジングでスライドにするメリットってなんだ…？

>環境の為と言って環境負荷の大きい電池を使う時点で本末転倒
排気ガスが出なければ後はナニやっても許されるのが環境エコの世界
森林破壊?水源破壊?ナニソレ美味しいの?

そういうのって伐採したんじゃなくて元ゴルフ場とかだろ

わざわざグッドウッドでSuperって名前で走らせたんだから日本メーカーらしからぬEVならではのかっとびチューンなのかもしれない

まず電気自動車が要らん

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