「燃料スイッチ、なぜ切ったのか」「切ってない」…墜落直前のエア・インディア機のコックピット会話
中央日報日本語版配信
コメントを書く
プロフィール設定(自分のコメント)
コメント95件
- おすすめ順
- 新着順
このコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
1番エンジンと2番エンジンが同時に燃料遮断されたのなら、故意にカットオフスイッチを操作した可能性は低いかもしれません。 一度スイッチを引き上げてから下に入れる必要があるので、同時に切るのは人の手だと難しい上に、片方切った時点で操縦している方の人間が気づいて止めるでしょう。 でも、故意でないとなると…世界中の787が爆弾を抱えて飛んでいる可能性が出てくるのでとんでもないことです。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
元一等航空整備士(B747-400)です。 当該スイッチは故意に操作しなければ物理的に動きません。 整備士も操縦士も通常操作するスイッチなどは身体で覚えていますから誤操作も考えられないでしょう。 運行中エンジン火災の時はまずはファイヤーハンドルを手間に引くと、エンジンへの燃料供給などが停止し結果エンジンが停止します。その後ファイヤーハンドルを捻ると消火剤がエンジンに噴射されます。その後当該スイッチをカットオフにします。 仮に誤操作するにしても、左右エンジンを同時に操作することないでしょう。 当該スイッチをほぼ同時にカットオフにするのは着陸後スポットに入ってからです。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
燃料スイッチは2段アクションなのでうっかり何かにぶつかって切れてしまう事は無いと思うが、別のスイッチと勘違いして操作してしまう事は十分に有り得る。過去にも、その機種での経験が浅いパイロットによるミスや経験の長いパイロットでも機体の製造時期によりスイッチの位置が違う事による勘違いで事故が起きています。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
燃料をエンジンに供給/遮断するFCSはセンターペデスタル(両パイロットの座席を挟んだ中央部の計器操作盤でFMS・通常3台の通信コントロール機器・スラストレバー・スピードブレーキ・フラップレバー等がある)最後方にありパイロットからは座席ほぼ正横にあります。普通、FCSの操作は、SW(小さなレモン大位)の下に指を上から入れて挟み上方に持ち上げ(メカニカルロックが外れる)その後前後方向に動かします(分かり難いですかね！)。 ただ、操作に慣れてくると、SWの下から指2本を入れて挟さみ前後方向に手首だけを使って動かせる様になります。私は、殆どいつもそうしていました。この操作は他のパイロットには「見られないで」出来ますね。初期報告書ではFCSの動きが記録されています。 FCSはパイロットが意識して操作しない限り誤作動を起こす様な設計にはなっていません。 (元B747-400機長)
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
こんな重要なスイッチはタッチパネルではなく物理スイッチだと思うから普通、人間が操作しなければオンオフできないはず。もしこれが誤作動したとしたら大問題だよね。また、スイッチは物理的に設置されててもシステム的にコンピュータに統合されてれば誤作動はあるかもね。ソフトのバグということもあるかもしれないが、それならもっと類似事案が起こってたはずだからその線はないと思うけど。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
滞空時間の差から、離陸と着陸はパイロットが行っている筈で、上昇の 操作をしたにもかかわらず、機体が上昇しないので燃料スイッチが切られている 事に気付いて、コーパイロットに何でスイッチを切ったのかと言っている と考えるのが普通です、燃料スイッチはロック機構のスイッチで誤って触った だけでは動かない構造の筈ですから、コーパイがわざとスイッチを切った事になる 離陸中はコーパイが何かを操作する事は無い筈で、メーター類の状態を確認し パイロットに報告と言うか、確認するだけでしょう。コーパイの故意としか 思えない
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
普通巡航中なら冷静に対処するだろうけど、テイクオフパワーにセットして、何らかの原因で両方とも停止、再動しても直ぐにはフルパワーには成らないから、離陸上昇中の機体を浮上させるのは無理だろうね高度が無さすぎた。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
操縦室での会話が「機長（副操縦士）止めてください！」というような表現だったらハッキリするんですけどね。 でもおそらくボイスレコーダーの解析から、どちらのパイロットが何を言ったのか判明しているのではないのでしょうか？ ひと昔以前の航空機と異なり操縦室の騒音も軽減されてボイスレコーダーの品質も向上している。 途中経過という公表なので、決定的な部分は正式に公表してる事を濁しているように思える。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
物理的なスイッチが切り替わっていたなら、システムの問題ではないのでは？ これがタッチ操作とかならシステムエラーの可能性も考えられるが、アクチュエータも無い物理スイッチが、しかもヒューマンエラー防止のために複雑な動きをするのにそれが動くのはもはや心霊現象。
ログインして返信コメントを書くこのコメントを削除しますか？
- このユーザーのコメントを非表示にする今後このユーザーのコメントは表示されなくなります
- このコメントを報告する
離陸中に二重アクションになってる燃料スイッチを切るなんて自殺行為をコックピットクルーがやるとは思えないので、これは機材のトラブルか、クルーの精神異常かのどちらかでしょう 昔、日航機が羽田で着陸直前に逆噴射した事故があったが、あれは機長の精神異常が原因だったと思う 機材のトラブルだと致命的な欠陥なので、今すぐ運行停止するべきでは？
ログインして返信コメントを書く
