日産独自の「e-POWER」何がスゴい？ まもなく公開の「新型エルグランド」にも搭載の「第3世代」とは？ 日産の「未来を変える」“画期的”新技術の凄さとは
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それこそ無知の極み、自分は日産の技術者でもも何でもないただのエンジン好きだが、エンジン技術者なら一度は可変圧縮機構を夢見たのははずである。事実多くの方式で可変圧縮機構が世に出て、多くの資金が注ぎ込まれチャレンジされている、今もベンツでは別の機構でチャレンジされていると聞く。可変圧縮さえ出来れば・・という燃焼技術等が数多くあったに違いない。 それから、QX50等の販売低迷はVCターボが原因とは言えない。強いて言えばデザインやHVを導入していない事の方が大きいと思う。そしてVCターボは初期アメリカ産のものに組み立て不良が発生しトラブルが多かったと聞くがその印象も尾を引いている可能性はある。
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報告補足すると、この第3世代e-powerは、エンジン回転数がほぼ一定の定点運転をさせる為、そこまで高価な可変圧縮機構は必要ないと言ってるのであって定点回転をさせない第2世代用や従来通りに使用するエンジンでは、これまで多くのエンジン技術者が夢見た画期的な可変圧縮機構である事には変わりない。 それから、第3世代e-powerも若干の可変圧縮機能は必要でそれを安価なミラーサイクル（トヨタではアトキンソンサイクルと呼んでいる）により実現している。この機構は吸気バルブの早閉じで圧縮比を低下させるため、ターボ無しでは排気量が低下し出力が下がるが、大きめのターボを使ってそれを補っている。 この程度の可変圧縮機構で十分だという事だ。
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