ＪＲ東日本は山形新幹線車両「Ｅ８系」が１７日に走行不能となったトラブルについて、補助電源装置の半導体素子が損傷していたと明らかにした。補助電源装置は１編成に２台設置されており、４編成のうち６台の内部にある半導体素子が激しく損傷。Ｅ８系は１７日に４編成がほぼ同時に走行不能となり、現在もＥ８系の単独運転は取りやめている。損傷の原因は調査中で、単独運転再開の見通しは立っていない。

走行不能となった車両はＥ８系１１編成のうち、２０２４年１２月と３月に営業運転を開始した車両と、これから営業運転を始める予定だった２編成の計４編成。いずれも新しい車両であるのが共通点だ。新幹線統括本部新幹線運輸車両部の小谷德隆車両ユニットリーダーは「４編成で同時に損傷が起きるのは、これまでに例がない」と、異例の事象に困惑を隠さない。

損傷した半導体素子は、形が大きく崩れているものの、熱などで溶解したような形跡はなく、「温度センサーのモニタリングでは異常はなかった」（小谷車両ユニットリーダー）としている。走行不能となった車両は、補助電源装置の故障により主転換装置への電力供給が絶たれ、モーターが駆動できなくなった。ＪＲ東日本では、半導体素子の製造工程や、当日の気温などのあらゆる観点から原因究明を進める。

Ｅ８系はＥ３系の後継車両で、２５年度中に１５編成まで拡大し、全車両の置き換えを完了する計画だった。だが、今回のトラブルで計画が後ろ倒しになる可能性も出ている。