渓流詩人の徒然日記

ヤマハ2ストビーノの新品
タイヤの髭をニッパーで
前後輪とも全部カットし
た。
タイヤ生成の時の射出で
できる髭だ。




所ジョージさんは「カッコ
悪いから身だしなみとして
全部カットする」と言って
いたが、私はやや趣旨が違
う。
髭は走っているとやがて路
面に擦れて脱落する。
でもそれはゴミだ。消しゴ
ムのカスのような。
路上に一つもゴミを残した
くないという気持ちがある
ので、私はタイヤの髭はカ
ットする。
前後だと膨大な数になる。
かなり時間がかかる。
そして、ついでに路面とは
接地しないサイドウォール
部の髭もカットする。
これは所さんと同じ意味で
やる。

本日、さらに前後タイヤと
もまだナラシ走行でも皮剥
きができていないサイドエ
ンドエッヂ付近をパーツク
リーナーで新品出荷保管用
樹脂コーティングを剥がし
た。
パーツクリーナーをメンテ
ペーパータオルにたっぷり
染み込ませて強く拭ってい
く。
最初はコートが溶けて取れ
てヌルヌルと滑るが、やが
てコーティングが取れると
キュッキュとなって滑らな
くなる。
本来は走行での皮剥きが最
適なのだが、このコーティ
ング剥がしを丁寧にやるか
やらないかだけで、かなり
グリップ力に差が出る。
車体をこする程のペタ寝か
しまでやるには、走行によ
る皮剥きが最適だが、皮剥
きと称されるものは内実は
コーティング剥がしとタイ
ヤの「揉み」によるナラシ
であるので、ケミカルによ
る表面コーティングを除去
するのもかなりタイヤのグ
リップ力発揮に有効だ。
ただし、やはり、走行によ
るナラシは必要。外圧によ
りタイヤのゴムを変形させ
て揉んでやる必要があるか
らだ。
長期間放置タイヤが著しく
グリップ力が下がるのは、
タイヤの硬さによるもので
はなく、タイヤのゴムの弾
性が低下して路面にタイヤ
が食いつかなくなるからだ。
業界用語でその状態を「風
邪をひいたタイヤ」と呼ん
でいる。
中古タイヤなどは新品でコー
ス等をほんの何回か走った
物は公道用に卸して二次的
に使えるが、ホイールから
外して長期保存の物は危険
なので使わないほうがよい。
ゴムの弾性が劣化している
事もあるからだ。

かといって、新品タイヤは
絶対に皮剥きと揉みナラシ
が必要で、その段階を経て
タイヤの「旬」が到来する。
二輪のタイヤの旬は、結構
短い。
初物がいいのは江戸っ子に
とっての初鰹くらいなもん
で、タイヤは新品そのまま
では全開や深傾斜旋回走行
はできない。皮剥きと揉み
均しが必要なのだ。
それゆえ、コースを走って
すぐにポイ(これ、実に多い)
のほぼ新品タイヤ(ほんの2
時間程度使用)を縁故あれば
入手して公道用ロードモデ
ルに履かせるというのは大
いにある手だし、1980年代
にはそれが峠マンたちの間
で流行っていた。
そして旬の期間を楽しんだ
ら、即廃棄して新たにまた
タイヤを入手する。
スリックタイヤ以外のスポ
ーツタイヤでは使える手法
だが、最近、そういうかな
り実質的に有効なリサイク
ルをする二輪乗りはあまり
見ない。
新品タイヤこそが全方位的
に良い、とする固着固定観
念に囚われ過ぎているよう
だ。

やりすぎる人だとですね～、
1980年代～90年代初期には、
サーキットでも、パドック
に捨ててある使用済みタイ
ヤを貰って来て、それをF3
レーサー(NSR)に履かせて
全日本や地方選手権で優勝
したりしている人もいた(笑
本当に優勝してたり、常に
上位入賞だったのだからオ
ドロキなのよ。
あれは何だろう？とよくよ
く吟味してみると、あれは
「旬つまみ」てやつだよね。
旬物の美味しい所だけ逃さ
ずに箸先でつついてちゃっ
ちゃと食べる、みたいな。
日本トップのノービスレー
シングライダー、抜け目無
かったよ～。
おら、おどれーた。