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UFOの写真は大抵は偽物ですが、動画で撮影された物の中には本物も混じっています。 最近のUFOは超小型で球形の物が多い。 目にも止まらぬ速さで、0.1秒くらいで視界から消えます。 動画もコマ送りでよく見ないと発見できません。

野菜なら日本人でも利益を出している農家は沢山有ります。 所が稲作だけとなると話は別で、利益は全く出ず、赤字が当たり前の世界です。 何故赤字なのに続けられるのか不思議に思うか他も多いでしょう。 一度稲作をしないと、草が増えるので稲作に適さなくなります。 草引きが大変なので、常に稲作を行っています。 赤字になっても続けられるのは、他に収入があり、赤字分を補うことができるからです。 それに家庭で食べる野菜は自分で作るので、食費はかかりません。 それでもその他の食材は買います。 米代はタダになります。 だから食べるのには困りません。 赤字なのに結構お金持ちが多いのは食費にはお金をかける必要が無いからです。大規模農園ではそうはいきません。 借金地獄が待っています。

ティアナ230MJを復活させて欲しい。 完璧に作りすぎたと思うほど至れり尽くせりの装備が充実していたのが忘れられない。 エンジン型式, VQ23DE(NEO). 最高出力, 173ps(127kW)／6000rpm. 最大トルク, 22.9kg・m(225N・m)／4400rpm. 種類, V型6気筒DOHC. 総排気量, 2349cc. このエンジンは2500ccに比べ、ややロングストロークで６気筒エンジンとしては抜きん出ていた。 燃費が良く、出力特性も滑らかで、静粛性でも優れていた。 運転席と助手席にパワーリクライニングシートを装備し、助手席側にはオットマンも装備される念の入れようだ。 音声でナビを操作できるのも素晴らしかった。 FFなのにオプションでLSDを選び、タイヤがすり減ることを避けることができました。 価格も300万円を切り、支払額はオプションを含めて320万円でした。

売れないより売れる方が良い。 悲観的な見方をする読者も多いが、これを切っ掛けに他の車種にも雪崩のように殺到するようになれば、日産が立ち直る日も、そう遠くは無いように感じます。 これからリーフもモデルチェンジされるが売れ行きは、どのように向きが変わるだろうか。 キックスや新型ノートなどには第3世代e-POWERも搭載される予定です。 第3世代e-POWERが出始めれば風向きが変わるでしょう。

パワートレイン「3-in-1」の160kW（218PS）は初代スカイラインGT-Rの160PSを優に上回っており、文句なしの性能を発揮する。 リアにマルチリンク式サスペンションを新たに採用されたため、荒れた路面での追随性が良く、乗り心地と操縦安定性に寄与する。 バッテリーは寒冷地では保温し、真夏日には冷やすことで航続距離が安定する。 静粛性も2dB（デシベル）静かになり、音楽鑑賞や車内での会話も小さな声で話しても更に良く聞こえる。

現在でも火星の地下には地下水があると推察される。 このクレータに地下水があれば、陥没してクレーターが２倍に広がったという見方もできる。 確認するには、クレーターの地下に水があるか調べる必要がある。 かなり未来になると思うが、何時の日か調査する日が来るでしょう。 浸食作用で形が変わったとしているが、その理由については断定していない。 浸食作用は、強い風が砂や土を運び、岩を削って形を変える。 火星では液体の水の影響が興味深い。 二酸化炭素の氷が昇華するときに急激な変動が起きる。 地球だと氷河がゆっくりと移動し、岩盤を削る。 重力の影響で崖や山の斜面で土砂崩れが起きる。 などが考えられます。

根本的な問題点を解決しないと生産量が増えず、コストも下がらないので、このままだと米の価格は上昇し続ける。 この課題を克服する手段としては農業の大規模化が考えられる。 大規模とは農地面積規模が大きく、専業的な農業経営を行なうことです。 「農林業センサス」の定義に従うと経営耕地面積10ha以上の農業経営体を差す。 日本最大規模の農地面積を誇るのが、協業型農業法人「兵庫大地の会」です。 現在の日本の農業の課題として、農業従事者の高齢化や後継者不足、耕作放棄地の増加が知られています。 日本の農業就業人口は減少しています。2000年には389万1000人いた農業就業人口は、2018年には175万3000人になりました。 一方で、耕作放棄地は増加しています。面積は42万3000ヘクタールで、滋賀県の面積に匹敵する大きさです。

何故殆どの落札をJAが行わなければならなかったのか疑問に思います。 そもそも、他の業者が買うと、JAの保冷倉庫から一時に多くの米を搬出しなければならない。 そのためにはトラック輸送を纏めて搬出することになるが、トラック業界は人員が足りていない。 事務も多忙になる。 それに同じ金額で落札した量を返さなければならない。 政府は同じ金額で買い取るとしているが、同じ金額だと今年とれた米より安くなることが確実視されている。 損をしてまで売れない。 それは他の業者も同様です。 返さなくても良いのなら販売できるが、同じ量を同じ金額で政府に返還すると必ず赤字になる仕組みです。 政府はただで古米を新米に入れ替えることができる。 それらの条件に合う業者も農協以外には少ない。 政府が損をしないようにしているだけです。 JAの集荷量は50%なのに94%も買わされたのです。 他の業者は儲からないのでやらない。

野党がガソリン税の暫定税率廃止法案を提出 石破首相は、国民民主党と合意したガソリンの暫定税率廃止を履行する考えであるが、財源確保が実施の条件であると強調している。 廃止すれば、年間約1.5兆円の税収減となる。 ガソリン税の暫定税率の廃止を決める時期は、「今年12月をめどとするのは一つの見識」との考え。 2026年度の予算案を成立させるための野党との取引の一つに利用する狙いがあるのではないか。 現時点では、2026年4月が暫定税率廃止の時期として考えられる。 揮発油税と地方揮発油税の総称だ。 本来の課税額（本則）は1リットル当たり28.7円（揮発油税24.3円、地方揮発油税4.4円）であるが、これに1リットル当たり25.1円の暫定税率が上乗せされ、合計で1リットル当たり53.8円のガソリン税が課されている。 暫定の意味を理解していないようにも思える。

ボルボ・グループは主に大型商用トラックを製造していることで知られています。 主にVNL（新型重量級トラック）やVNR（大型EVトラック）などのトラックを生産しています。 VNRエレクトリックは、バージニア州ダブリンのニューリバーバレー工場で生産され、VNRエレクトリックを含む最新の商用EVトラックの製造を行っており、VNRエレクトリックは、NXアメリカが導入した大型EVトレーラーとして注目されています。 関税によって、ペンシルベニア、バージニア、メリーランドで800人の雇用が失われる。 需要が減少しているのは、経済が落ち込んでいるのか、EVトラックの需要が低迷しているのか解りませんが、いずれにせよ米国での雇用が失われる結果となっています。