黒字化まで19年！ 大江戸線延伸「採算神話」の正体とは？ なぜ練馬区が実現に近づけたのか？

110億円積み立てにみる地元の覚悟

　4月、日本経済新聞は、東京都が都営地下鉄大江戸線の延伸開業を2040年頃とする素案をまとめたと報じた。記事によれば、東京都は開業から36年目に黒字化すると想定している。この試算をもとに、都は光が丘駅から（仮称）大泉学園町駅まで、約4kmの区間を延伸する方針を固めた。

　練馬区ではこれまで延伸実現に向けて独自に動いてきた。都市整備部内に「大江戸線延伸推進課」を設け、「大江戸線延伸基金」の積み立ても行っている。積み立て金はすでに110億円に達しており、延伸は区にとって悲願といえる。では、大江戸線延伸はこの地域にどのような変化をもたらすのか。

　延伸構想は、練馬区北西部の大泉学園町方面を経て、将来的には東所沢駅までの接続を視野に入れる。そのなかで今回具体化が進むのは、光が丘駅から大泉学園町駅までの区間であり、以下の3駅が新設予定となっている（いずれも仮称）。

・土支田駅
・大泉町駅
・大泉学園町駅

　光が丘駅以西への延伸は、地域住民、とくに練馬区からの強い要望に支えられてきた。一方で、事業は長らく停滞していた。その要因は、

・採算性の不透明さ
・事業主体の不明確さ

にある。2000（平成12）年の運輸政策審議会答申第18号では、当該路線は

「少なくとも目標年次（2015 年）までに整備着手することが適当である路線」

と明記された。以後も整備候補路線として名は挙がり続けたが、計画の具体化には至らなかった。