ふたばフォレスト

免許はMTだけどMT車に最後に乗ったのはもう30年は昔だなぁ

甥っ子が言ってたけど最近は免許ATしか無いらしく後から時間と金かけてMTの解除するらしい

自分の車はMT車一筋
ATも乗れるけどMTの方が運転がラクだわ

>自分の車はMT車一筋
>ATも乗れるけどMTの方が運転がラクだわ
俺も仕事で10輪乗ってるからMTの方が楽だ

操縦してる感増しで楽しい

>操縦してる感増しで楽しい

今から運転免許を取るなら準中型がおすすめ
金と時間はかかるけどね

もう新車で買えるMT車なんて片手で数えられる程度でしょ

昨日たっぷり乗った

車はMTでも良いけど重機やリフトはMTよりATの方が良い

信号待ち解除直後にギアチェンジ上手くいかなくてギャギャギャーやってるのすき

たまに消防車を運転するのでMTを操作する事はある

普段からMT車してるからMTの方が運転は楽というか気にせず運転できる

MT免許取ったけど数える程しかMT運転してないな

今までもMT車、これからもMT車。はい、昭和生まれです

>今から運転免許を取るなら準中型がおすすめ
>金と時間はかかるけどね

なんでここまで細分化したんだろうなぁ

>甥っ子が言ってたけど最近は免許ATしか無いらしく後から時間と金かけてMTの解除するらしい
MTを選択しても基本はATで教習になるしな

>なんでここまで細分化したんだろうなぁ
普通免許でトラック運転しての事故が多発したんだろうな
あと天下りとか利権関係か

たった4時限乗せて試験受けさせる鬼のような難関

>たった4時限乗せて試験受けさせる鬼のような難関
AT教習＋限定解除が正規コースになるからね
実質MT教習は死んだ

>たった4時限乗せて試験受けさせる鬼のような難関
4時間じゃ厳しくない？

大型免許取得へのハードルを上げつつ物流危機で焦るという

MT選択する人が少ないから配備するMT教習車の見直しは合理的なのはわかる
少子化で取得する人も減ってるし自校側も大変なんだろ

>4時間じゃ厳しくない？
職場のMT車と私有地で練習してこいってことさ

>もう新車で買えるMT車なんて片手で数えられる程度でしょ
いざ調べるとそこそこあった
スバル　BRZ
マツダ　ロドスタ、2、3
ダイハツ　コペン
ニッサン　フェアレディZ
ホンダ　シビックタイプR、N-ONE
トヨタ　いろいろ
抜けは多々あると思うけど結構ある？

>>たった4時限乗せて試験受けさせる鬼のような難関
>4時間じゃ厳しくない？
卒業検定はAT車で済ませてるんだからそこまで問題は無いと思う
本当の練習は公道デビューしてから始まるんだし

>4時間じゃ厳しくない？
1.2t超の車体にNAの1ℓエンジンとかでもなければ大丈夫でしょ

>1.2t超の車体にNAの1ℓエンジンとかでもなければ大丈夫でしょ
1.2t超の車体にNAの1ℓエンジンだとどういう問題が？

>1.2t超の車体にNAの1ℓエンジンだとどういう問題が？
しらんのか？
駐車場出入口のちょっとした段差でエンストすることがある

>いざ調べるとそこそこあった
>スバル　BRZ
>マツダ　ロドスタ、2、3
>ダイハツ　コペン
>ニッサン　フェアレディZ
>ホンダ　シビックタイプR、N-ONE
>トヨタ　いろいろ
>抜けは多々あると思うけど結構ある？
スズキジムニー、シエラ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

マツダは全車種MT無かったっけ？

坂道発進のとき頭の中で手順を再確認………ん、どうやるんだっけ？

1.2tで正味80馬力程度のコンフォートLPG車で半クラ多用して教習受けたよ

車のMT乗りの扱いは酷いもんだが
バイクだとそれが逆転するのが面白いところ

バイクは別物になるからなぁ

>坂道発進のとき頭の中で手順を再確認………ん、どうやるんだっけ？
ブレーキからアクセルに踏み変えと同時に半クラ

>マツダは全車種MT無かったっけ？
全然
上で挙げられてる3もMTは海外限定だったはず

スリッパ―クラッチは甘え

>マツダは全車種MT無かったっけ？
あまりに売れないから設定を減らしつつある

>ブレーキからアクセルに踏み変えと同時に半クラ
サイド使わないのかよ

バイク選びでの制限がかなり厳しいってはなるけど
バイクはセミATで良いやって思ってる･･･
いやマジで選べるバイクがががが

>免許はMTだけどMT車に最後に乗ったのはもう30年は昔だなぁ
ワイも21世紀に入ってからはMT運転していないな

>>ブレーキからアクセルに踏み変えと同時に半クラ
>サイド使わないのかよ
なんなら最近の車はブレーキ離しても数秒間はブレーキ保持してくれる

最近の車はレスポンスが悪いからブレーキホールドなんてもんが必要になるのかな

>>>ブレーキからアクセルに踏み変えと同時に半クラ
>>サイド使わないのかよ
>なんなら最近の車はブレーキ離しても数秒間はブレーキ保持してくれる
坂道発進アシスト機能って今乗ってるBRZにあるけど切ってるわ・・・
サイドブレーキは普通に使うよ

>サイド使わないのかよ
慣れればサイドブレーキ発進は全然やらないね
操作手順を無駄に増やしてるだけだし
軽トラにフル積載でも坂道発進でサイドブレーキは使わない

>>今から運転免許を取るなら準中型がおすすめ
>>金と時間はかかるけどね
>なんでここまで細分化したんだろうなぁ
中型追加したら不評だったんでさらに増やした
ちょっとどうかと思う

スズキのバイクみたいにエンストしないように地味に回転数を上げるアシスト機能が車にも欲しい

>最近の車はレスポンスが悪いから
レスポンスが悪いんじゃなくて急発進･誤発進防止システム
いやなら自己責任で車弄れ･･･

>中型追加したら不評だったんで
事故多すぎたんだから仕方ないだろ…
>さらに増やした
加減しろ莫迦！

ヒルローンチアシスト付きの車に乗ってるけどサイド発進するよ
より確実な方が良いし

ジムニーがMTでもアイドリングストップ付いてるけどどんな挙動になるの

教官「あれ？マニュアル車乗られてました？」

としあきは無職童貞車はMTというテンプレを守ろう

>ジムニーがMTでもアイドリングストップ付いてるけどどんな挙動になるの
停止してギア抜いてクラッチ繋いだらエンジン停止
クラッチ踏み込んだらエンジン再始動
エンジン冷間時やエアコンの運転状況、バッテリー電圧の加減によってはアイドリングストップしない事も

シンプルにMTの方が楽しいから乗ってる

MT車しか買って無い
機能も最低限度に近い車が多いわ
今の車もカーナビどころかラジオも無いしハンドル支援やカメラやミリ波レーダーによるアシストも無い
まあETCだけは付けたけどね

>本当の練習は公道デビューしてから始まるんだし
都内だと高い車買って維持するのも大変だから限定解除なんて大変だろうな

>今の車もカーナビどころかラジオも無いしハンドル支援やカメラやミリ波レーダーによるアシストも無い
いまどきパワステ無いMTのほうが珍しくないか？というかあるのか？

>アイドリングストップ
節約するガソリンは微々たるものでバッテリーはがっつり寿命が減る
浮いたガソリン代よりもバッテリー交換代の方が高くなって
排出されるCo2の量も車から出る量が減るよりも
バッテリーの製造過程で出る量の方が多いっていうやつ･･･

>免許はMTだけどMT車に最後に乗ったのはもう15分は昔だなぁ

>いまどきパワステ無いMTのほうが珍しくないか？というかあるのか？
あー流石にパワステは付いてるわ
あくまでも事故防止の車線逸脱等のハンドル支援の事だよ

今のMTって昔と比べて何か進化してるの？

>あくまでも事故防止の車線逸脱等のハンドル支援の事だよ
ああ…そっちか
それならまぁ

>今のMTって昔と比べて何か進化してるの？
トラックでノンクラッチがある

MTで免許は取ったけどずっとATしか運転してないから
もう半クラも出来る自信ないな…

>>いざ調べるとそこそこあった
>>スバル　BRZ
>>マツダ　ロドスタ、2、3
>>ダイハツ　コペン
>>ニッサン　フェアレディZ
>>ホンダ　シビックタイプR、N-ONE
>>トヨタ　いろいろ
>>抜けは多々あると思うけど結構ある？
>スズキジムニー、シエラ
スズキはワゴンRの最廉価グレードにもMT付いてたね

>今のMTって昔と比べて何か進化してるの？
クラッチノーマルでもめっちゃ軽いよ

運転支援のたぐいが介入したら免許返納するんだよね

>今のMTって昔と比べて何か進化してるの？
俺のは付いて無いけど回転数勝手に合わせる機能付いてるのも

昔はMTのほうが車両価格やすいし燃費もいいしそれが理由で買ってた
今は車両価格はATと変わらず燃費はむしろATのほうがいい気がする

パワーステアリング　アンド　エアコン
この条件にあらずんばクルマにあらずだ

今のクルマはクラッチペダルが付いてないだけでマニュアル操作は出来るよ

>レシプロ車死滅してこの世から消滅したら免許返納するんだよね

慣れたらどっちも変わんない
渋滞の時トヨタのアイサイトは便利
ほっときゃ進むし止まる（あくまで運転支援です）

>パワーステアリング　アンド　エアコン
>この条件にあらずんばクルマにあらずだ
パワステはまだしもエアコン無いと今の日本では命に関わるしな…

>>レシプロ車死滅してこの世から消滅したら免許返納するんだよね
ロータリー「許された…」

>3ペダル　アンド　サイドブレーキ
>この条件にあらずんばクルマにあらずだ

>パワステはまだしもエアコン無いと今の日本では命に関わるしな…
ほら年寄りはエアコン嫌いって言うし

変更理由

MT車の需要低下:
近年、AT車の普及により、MT車の運転を必要とする人が減少しているため、MT免許取得のハードルを下げることで、より多くの人が免許を取得できるようにすると Yahoo!ニュースが伝えています。

効率的な教習:
AT車での教習を経て、MT車への移行をすることで、より効率的にMT免許を習得できると 東山自動車学校が伝えています。
運転免許制度の改善:
より効率的で、安全な運転免許制度を構築するため、教習カリキュラムの変更が検討されました。

まとめ
2025年4月以降は、MT免許を取得するために、まずはAT限定免許を取得し、その後限定解除教習を受けるのが標準的な流れとなります。最初からMT車で教習を受けることはなくなります。

なんでMT乗りって車庫入れあんなに吹かすの？
しかも一発で入れられないでドアあけて覗きながら何度も何度も切り返してるのはやりにくい要因あるの？

急発進や誤発進防止のあれは高齢者の踏み間違い事故がどうこうと言いながらも
EVに切り替えたときに必要になってくるからその技術の成熟と
一般ドライバーを慣らしておくために少し前から市販車につけ始めた感がある

それはMT乗りって括りじゃなくて特定個人だろう
その人に聞いてこい

>なんでMT乗りって車庫入れあんなに吹かすの？
MTとか関係なく下手くそなだけだろソレ

>トラックでノンクラッチがある
へー！
乗用車は？スポーツカーとか浦島太郎だわ

>今のMTって昔と比べて何か進化してるの？
環境対策でエンジンが高回転まで回らなくなった代わりに低回転域のトルクが太くなって
市街地走行など日常における扱いやすさが向上したよ
そのおかげでエンストも格段にしにくくなった

代車のワゴンRがMTだったけど今どきそんなのよくあったなと

東京で車を持つと
死ぬほど渋滞と戦わないとだから
まぁアレよね

>なんでMT乗りって車庫入れあんなに吹かすの？
>しかも一発で入れられないでドアあけて覗きながら何度も何度も切り返してるのはやりにくい要因あるの？
いやその人が下手なだけだと思うよ
もしくは変な改造して乗りにくい車にしてるか

AT生産工場減産へ

>代車のワゴンRがMTだったけど今どきそんなのよくあったなと
現行で普通に売られてますが

>乗用車は？スポーツカーとか浦島太郎だわ

>なんでMT乗りって車庫入れあんなに吹かすの？
ATだとトルコンあって吹かす必要全く無いから
まあ無駄に吹かすのは下手くそだけど
>しかも一発で入れられないでドアあけて覗きながら何度も何度も切り返してるのはやりにくい要因あるの？
それ単なる下手くそ

アルトワークス
奴さん死んだよ

今ではスポーツ志向の車でもATしか無かったりするしMTに拘りがある人は選択肢が少なくて大変だな

軽MTいいよね
全くエンストする気配がないしクラッチも滑らない
クラッチ盤の寿命が尽きてても滑らないで･･･

>なんでMT乗りって車庫入れあんなに吹かすの？
>しかも一発で入れられないでドアあけて覗きながら何度も何度も切り返してるのはやりにくい要因あるの？
確かに目立つ気がする
マフラー変えてるから目に入るのかも

エンストしてもクラッチ踏めば再始動すると聞いた
エンストじゃなくアイストだから！

>>今のMTって昔と比べて何か進化してるの？
>俺のは付いて無いけど回転数勝手に合わせる機能付いてるのも

>乗用車は？スポーツカーとか浦島太郎だわ
AGSがあるよ

軽トラックのMTが一番エンストしやすかったな

>軽トラックのMTが一番エンストしやすかったな
エンジンｽｯｶｽｶなんでまあそうなる

ATだと停止直前でアイスト作動して1秒で発進再始動とかあるんで
アイドリングストップさっさと廃止して役目でしょ

>ATだと停止直前でアイスト作動して1秒で発進再始動とかあるんで
>アイドリングストップさっさと廃止して役目でしょ
OFFボタンがあるだろ

>1749329942725.jpg
俺は8トンまで乗れる最後の世代だったのか

>軽トラックのMTが一番エンストしやすかったな
ギヤ比をトルクに振ってると走破性良くなるけど
エンジンへの負荷も強くなるからな

>旧コペンのMTが一番エンストしやすかったな

>AGSがあるよ
それ不評過ぎて無くなった気がするんだけど今でも使ってるん？

>OFFボタンがあるだろ
あれさ　エンジン切るとまた押さなきゃならないのが面倒だよね
もうずっと切っておきたいよ

>俺は8トンまで乗れる最後の世代だったのか
総重量8tだから車体重量8tに乗ったら無免許運転になるぜ･･･

>>旧コペンのMTが一番エンストしやすかったな
>Ο∀Ο＜なんやて？！

>>軽トラックのMTが一番エンストしやすかったな
>エンジンｽｯｶｽｶなんでまあそうなる
電スロ採用車だと半クラ領域で自動でアイドルアップする機能が入ってるけどワイヤースロットル車はそれが無い
軽トラに電スロ採用されたのは乗用車に比べると遅いからエンストしやすいって印象があるだけでは？
アクティなんて最後までワイヤースロットルのままだったし

昭和の頃乗ってたMTと同じなら魅力がまったく無いという事なんだけど
令和最新版の新しい魅力はご提案されないようだった

>あれさ　エンジン切るとまた押さなきゃならないのが面倒だよね
>もうずっと切っておきたいよ
切るための製品はいくらでもあるよ
不正改造ではない

アイストイヤならHVにすりゃよかったでしょ

今の時代自家用でMT乗るのは道楽以外無いよ

>令和最新版の新しい魅力はご提案されないようだった
そういう人はDCTに行っただろうから多分求めるモノは無いと思う
だから滅んだ

>>旧コペンのMTが一番エンストしやすかったな
現在主流の三気筒エンジンと比べると四気筒エンジンは低回転のトルク細いからな
しかもコペンはターボエンジンで圧縮比低いからブースト圧かかってない低回転時はNA以下だもの

>俺は8トンまで乗れる最後の世代だったのか
もっと昔なら大型バイクまで乗れるオマケ付きだったと聞く…

あと嫌いなのが戻るウィンカーレバー
一回入れると必ず数回ウィンカーカチカチするやつ
マジで使いにくい　なんこれいらんやろ

その情報、誤解です。

2025年4月以降、自動車免許の取得方法が変更され、最初からMT免許を目指すコースがなくなるという事実はありません。現在、日本の運転免許制度において、そのような発表や変更の予定はありません。

>今の時代自家用でMT乗るのは道楽以外無いよ
ボケ老人の暴走事故は減る(例外は有り)

>マジで使いにくい　なんこれいらんやろ
現行86BRZは実際ダイハツタイプのウインカーから
普通？の奴に変えた使いにくかったしねアレ

>あと嫌いなのが戻るウィンカーレバー
>一回入れると必ず数回ウィンカーカチカチするやつ
>マジで使いにくい　なんこれいらんやろ
それ設定でキャンセル出来るよ
俺の車はな

>>今の時代自家用でMT乗るのは道楽以外無いよ
>ボケ老人の暴走事故は減る(例外は有り)
出たなクラッチペダル安全装置説
クラッチペダルとアクセルペダル両方踏むだけだぞ

>クラッチペダルとアクセルペダル両方踏むだけだぞ
両方踏みこんだら進まんやろ･･･

>クラッチペダルとアクセルペダル両方踏むだけだぞ
安全じゃねーか

>出たなクラッチペダル安全装置説
>クラッチペダルとアクセルペダル両方踏むだけだぞ
加速し続ける事は無くなるやろ？

>出たなクラッチペダル安全装置説
>クラッチペダルとアクセルペダル両方踏むだけだぞ
ギア入れて半クラして…とそこまでの手順踏んでればボケ暴走はしなさそうだけどな

少なくとも急発進は抑制できるよな

>少なくとも急発進は抑制できるよな
よしんばそのままクラッチ繋いで急発進したとしても1速で吹け切るとこまでしか加速しないしね
AT車だとそのまま最高速まで加速し続けちゃうけど

でも1速でも人殺すには十分なスピード出るからな、根本解決ではないのよな

一番の解決策は車に乗らないことです

スピードは関係無いからな駐車場でも死亡事故起きるし

MTでもバックは結構スピード出るよ

あとMT車はぶつかったらだいたいエンストする
AT車は余程の事が無いとエンジン止まらないからぶつかった後でもブレーキ踏まないと動き出すしパニクってシフトレバーガチャガチャすると暴走する羽目になる

としあき「自動ブレーキとか信用出来ないし」

運転手不足で70以上でも運転手に採用の向きあるし、高齢者にMT強制みたいなのはまぁ実際現実味は無いのよね

>1速でも人殺すには十分なスピード出るからな
自転車でも人轢き殺すんだからそりゃそうよ

>操縦してる感増しで楽しい
https://www.youtube.com/watch?v=9JOXl4bzhqk

心の余裕と身体能力の把握
無理と感じたら免許返納しましょう

そういや平成一桁だったかな？ATだいぶ増えて来た頃に若い奴が暴走させて｢自分はブレーキ踏んでた｣って主張してた奴がニュースかワイドショーに出てたのどうなったんだろ？
生きてたら50〜60代になってるはずだけど・・・

>としあき「自動ブレーキとか信用出来ないし」
それはそう　むしろ全幅の信頼をおいてるとか車運転したことないとしか思えない

>心の余裕と身体能力の把握
>無理と感じたら免許返納しましょう
残念ながらその判断力がね・・・

>心の余裕と身体能力の把握
>無理と感じたら免許返納しましょう
日常生活での移動手段の代替とか、返納にあたっては課題多いのよね

仕事車がMTなので自家用車はAT
オフのときまであんな面倒くさいことしたくない
でもバイクはATだとなんか嫌

>としあき「自動ブレーキとか信用出来ないし」
そりゃあ確実に事故を防いでくれるものじゃないんだから普段から頼り切りになるようなもんじゃないだろ
あくまで衝突の被害を軽減するものであってぶつからずに済めばラッキー程度のものなんだから

今のクルマロガー付いてるからどのペダル踏んでたかも記録されてるんだよね
今の車乗ってなければセーフ

マニュアルのときはシフトチェンジしないで走れると喜ぶ
オートマだとチェンジできないと面白くないと言う

自動ブレーキ効いてるな？って感じる時はあるけどあの程度で衝突防げるまで効かせてくれるのか不安になる

>バイクはATだとなんか嫌
バイクは長時間乗ってるとATマジでいいわぁってなる
カーブでエンストして転倒の心配も無いしな

>そういや平成一桁だったかな？ATだいぶ増えて来た頃に若い奴が暴走させて｢自分はブレーキ踏んでた｣って主張してた奴がニュースかワイドショーに出てたのどうなったんだろ？
ブレーキ踏んだのに暴走したって主張した奴がアクセルベタ踏みしてたのお隣りの国で証明されちゃったしね

支援系勝手に信じきって高速道路でスマホ弄る馬鹿
工事箇所によく突っ込んでるみたいね
ホント酷いねAT乗りは

MTは
坂道と一時停止と車庫入れと国道への合流以外は
普通に乗れたので楽しかったよ

>バイクは長時間乗ってるとATマジでいいわぁってなる
>カーブでエンストして転倒の心配も無いしな
なんで二輪MT下手なのにカーブでギアチェンジしてんすか

>自動ブレーキ効いてるな？って感じる時はあるけどあの程度で衝突防げるまで効かせてくれるのか不安になる
体験会に行こう

>今のクルマロガー付いてるからどのペダル踏んでたかも記録されてるんだよね
>今の車乗ってなければセーフ
EDR（イベントデータレコーダー）ってエアバッグの制御コンピューターに組み込まれた機能の一部だから
付いてない車ってなるとだいぶ古いものになるぞ

>MTは
>坂道と一時停止と車庫入れと国道への合流以外は
>普通に乗れたので楽しかったよ
何で合流が・・・
好きな加速選べるのに・・・

>なんで二輪MT下手なのにカーブでギアチェンジしてんすか
上手い下手じゃなくて握力の問題･･･
7時間8時間もよく握力が保つわと思う

>>今のクルマロガー付いてるからどのペダル踏んでたかも記録されてるんだよね
>>今の車乗ってなければセーフ
>EDR（イベントデータレコーダー）ってエアバッグの制御コンピューターに組み込まれた機能の一部だから
>付いてない車ってなるとだいぶ古いものになるぞ
飯塚の時は証拠になったのかな

俺の平成8年車はエアバッグ無いから割りと最近なのかそういうの載ったの

>上手い下手じゃなくて握力の問題･･･
>7時間8時間もよく握力が保つわと思う
何言ってんのかわからん

>7時間8時間もよく握力が保つわと思う
としあきは疲れない集中力が切れないMTなら全て楽しさが上回る

>飯塚の時は証拠になったのかな
ヨタが調べて車に異常はありませーんで終わったはず

まずそんな長時間バイク運転するやつは早々いない

ATかどうか知らんけどスマホ弄りながら乗ってる馬鹿多すぎる
いずれ厳罰化されるんじゃないか

>No.1325870305
もう厳罰化されてるよ
免許すらないのかな？

>飯塚の時は証拠になったのかな
飯塚は知らんがアメリカでブレーキ踏んだのに止まらなかった！って訴訟ではデータ見ておまえ踏んでるのアクセルじゃねぇか！ってなってたはず

>まずそんな長時間バイク運転するやつは早々いない
連続して7〜8時間は眠気やばいとは思うけど距離ガバ勢のマグロなので四六時中走ることはある

>>飯塚の時は証拠になったのかな
>ヨタが調べて車に異常はありませーんで終わったはず
メーカーが隠してる陰謀だって頑張ってたよな
飯塚以外にも元検事が私は絶対ブレーキ踏んだって言い張ってたやつもあったな

>まずそんな長時間バイク運転するやつは早々いない

>いずれ厳罰化されるんじゃないか
一応もうされたはずなんだが減らないよなぁ…

>もう厳罰化されてるよ
>免許すらないのかな？
しかしコレだけテレビでも言われてるのにガッツリ操作してるアホは度々見かけるよな

>でも1速でも人殺すには十分なスピード出るからな、根本解決ではないのよな
排気量等にもよるけど若かりし頃1600ccで1速レブまで踏んで60km出たし人やっつけるには十分だよ
増してローギアだから力強いしチョットした構造物もヘッチャラさ

>ATかどうか知らんけどスマホ弄りながら乗ってる馬鹿多すぎる
>いずれ厳罰化されるんじゃないか
MTでも弁当食いながらジャンプ読んでる運ちゃんとか珍しくなかっただろ

ＡＴマシンが出足で遅れるとかスマホいじってるしかありえんからな

スマホナビ見てておかま掘ったバカバカチンポだからスマホは触らない位置に格納するようにした

>ＡＴマシンが出足で遅れるとかチンポしゃぶられてるしかありえんからな

>なんで二輪MT下手なのにカーブでギアチェンジしてんすか
DCTのバイクに乗ってるけどたまにカーブ中にギア変わってドキッとする

ほんとつまらねー車しか作らないようになったなホンダとスバル

>No.1325870799
ほんとつまらねーレスしかしないな君は

>ほんとつまらねー車しか作らないようになったなホンダとスバル
どこも実用性の時代だ

アイサイト君優秀だぞ

バックモニター無いころのMTだとリバース入れながら半クラして窓開けて後ろ見ながらだと左足釣りそうになるからふかし気味ってのは分かる気がする

>ほんとつまらねー車しか作らないようになったなホンダとスバル
つまる車作ってたら潰れそうになったから仕方ない特にスバル

最近前走ってる車の運転席のヘッドレストの脇の左側から常に頭が出ててる奴をよく見かける
弄ってるんだろうなぁスマホを
後ろ走ってる車でも信号待ちになるたびに常に手元見るババア
見えてるんだぞクソババア

マニュアルだとアクセルとブレーキの踏み間違いでの老人のミサイル化を避けられるからありだと思うんだけど

>バックモニター無いころのMTだとリバース入れながら半クラして窓開けて後ろ見ながらだと左足釣りそうになるからふかし気味ってのは分かる気がする
車によるのかも知れないけど車庫入れバックの時にそもそもアクセル踏まなくない

アシスト機能や警告音がひたすらウザいので昔のマニュアル車の中古でいいや
バックモニターとか要らんし

>マニュアルだとアクセルとブレーキの踏み間違いでの老人のミサイル化を避けられるからありだと思うんだけど
ボケて事故を起こす老人てのはどんな道具を与えても事故るよ
自分が何をどう操作してるか呆けて理解出来てないんだから

>車によるのかも知れないけど車庫入れバックの時にそもそもアクセル踏まなくない
場所にもよるけどうちは砂利だから吹かさないと下がらないわ
アスファルトのとこ止めるときは平気だが

スバルはサンバーバンと共に滅びたメーカー

>車によるのかも知れないけど車庫入れバックの時にそもそもアクセル踏まなくない
平地ならな

>スバルはサンバーバンと共に滅びたメーカー
赤帽のレス
礼賛するJA

スバルは悪く言えばつまらなくなったけど良く言えばアクが減っただろ
だから一番アクが強い最早何のメリットもない水平対向もやめませんかね？

後ろから見て前の車気になるのルームミラー斜めになってる奴だな…あれ何の得があるんだ？

MTあきさんは車庫入れも上手なはず

>あれ何の得があるんだ？
自分の顔が見える

>後ろから見て前の車気になるのルームミラー斜めになってる奴だな…あれ何の得があるんだ？
おのれの顔がよく見えると聞いた

>後ろから見て前の車気になるのルームミラー斜めになってる奴だな…あれ何の得があるんだ？
自分の顔が見えて今日も私美しい…と楽しめる
一説では後部座席のガキ監視するためらしい

>だから一番アクが強い最早何のメリットもない水平対向もやめませんかね？
スバル自体要らなくね？

>MTあきさんは車庫入れも上手なはず
ATおじさんのきみは車庫入れが下手なのかい？

MTの無いスバルなんか気にしなくていいじゃないですか

露骨すぎて笑う

>>MTあきさんは車庫入れも上手なはず
>ATおじさんのきみは車庫入れが下手なのかい？
カメラ増し増しでもう楽ちんよ（バンパーの傷を隠しながら）

>MTあきさんは車庫入れも上手なはず
上手いぞ
常に前進で突っ込むからな

>MTあきさんは車庫入れも上手なはず
下手だからこそMT
微調整効かないATでちゃんと停められる人は偉い

運転めちゃくちゃうまいATミニバンおじさんに俺はなりたい…

>だから一番アクが強い最早何のメリットもない水平対向もやめませんかね？
水平対向しか製造ライン持ってない説
そして他の形式作るラインを新設する企業体力が無い説

>微調整効かないAT
どういう意味なんだろう

>MTあきさんは車庫入れも上手なはず
そこそこ自信あったけどタイヤ半分埋まるくらいの雪降ったときエンストしまくって心折られたので下手糞でいいです…

>どういう意味なんだろう
MT乗りがMT褒めたいが為にATを悪魔の装置かのように評する文化かなりの悪習だと思う

>マニュアルだとアクセルとブレーキの踏み間違いでの老人のミサイル化を避けられるからありだと思うんだけど
コンビニもATも無かった時代は魚屋や八百屋にMT車が突っ込んでたぞ
ATミサイルはなくてもMTミサイルがちゃんとあった

先日親戚の農作業の手伝いで20年ぶりにMTの軽トラ運転した
最初は手順思い出しながらだからエンストこきながらで大変だったわ
しばらくしたら慣れたけど
代わりに自分のAT軽乗ったときに
ペダルのサイドブレーキをクラッチと間違えそうになった

足の軽がアラウンドビューついててそっちはらくちんすぎて怖い

>ペダルのサイドブレーキをクラッチと間違えそうになった
わかる

>マニュアルだとアクセルとブレーキの踏み間違いでの老人のミサイル化を避けられるからありだと思うんだけど
即クラッチ踏める反応速度無いと結局突っ込むのは変わらんぞ？

>どういう意味なんだろう
微速を突き詰めてくとクリープをブレーキで抑えるよりもクラッチ断続が圧倒的に制御しやすいのよ

>ペダルのサイドブレーキをクラッチと間違えそうになった
間違ったことある…後で思い返すとクラッチとは全然高さ違うのになぜ踏んだ…となった

>MT乗りがMT褒めたいが為にATを悪魔の装置かのように評する文化かなりの悪習だと思う
個人的にはバックに関してはATのほうがやり易いけどなぁ

買った車はすべてMT車だったけど
もう運転するのは辞めた
歳とったら車は危ない

>微速を突き詰めてくとクリープをブレーキで抑えるよりもクラッチ断続が圧倒的に制御しやすいのよ
クラッチにめっちゃ悪いだろうな…と思いつつ半クラ駆使して超微速で位置合わせあるよね

>即クラッチ踏める反応速度無いと結局突っ込むのは変わらんぞ？
それだど車運転出来なくね？

>間違ったことある…後で思い返すとクラッチとは全然高さ違うのになぜ踏んだ…となった
君が運転に向いてない無能なだけだから免許返上してどうぞ

>>どういう意味なんだろう
>微速を突き詰めてくとクリープをブレーキで抑えるよりもクラッチ断続が圧倒的に制御しやすいのよ
特殊な訓練を受けておられる？

>ペダルのサイドブレーキをクラッチと間違えそうになった
存在しないクラッチペダル踏もうとしたことはあったけど、足踏みサイドと間違えたことはないなぁ

リバースは大体半クラだと思うけど
きっちり繋いだら突っ込みそう

>特殊な訓練を受けておられる？
ただ単にマゾアピールしたいだけだから触ると余計喜ぶぞ

変速の時間違えてサイド引いてロックさせた事あるからあながち嘘ではないんだろう

>>微速を突き詰めてくとクリープをブレーキで抑えるよりもクラッチ断続が圧倒的に制御しやすいのよ
>特殊な訓練を受けておられる？
所謂クラッチ揉みって奴じゃね

>なんでここまで細分化したんだろうなぁ
自販機業者の冷蔵車が総重量5トン超えるようになって高卒で業界入った子が乗れる車が無くなっちゃったのよ
中型免許取ろうにも20歳からだし
業界からの要望を取り入れた結果

ATのペダルはオンオフスイッチって言ってるから微妙な操作は出来ないと思ってるんだろうな

それこそ特別な訓練を受けられるようにすれば良かったのでは？

足踏みサイドは人に車貸した時にかけられてない事がちょいちょいある

特別訓練受けてドンガラロールケージ施行エアコンレス車を快適に運転したい…

>ATのペダルはオンオフスイッチって言ってるから微妙な操作は出来ないと思ってるんだろうな
バイクみたいにアクセルとブレーキの操作が完全に別なら
ブレーキとアクセルの併用でって出来るけど
両方右脚で操作するのを体が完全に覚えてしまってる車の運転で
アクセルとブレーキの併用で･･･は脳がバグる･･･

草臥れたATだと回転ある程度上げないと加速してくれないからもどかしい

>車はMTでも良いけど重機やリフトはMTよりATの方が良い

>バイクみたいにアクセルとブレーキの操作が完全に別なら
そうか？

自分専用車を買うことになるならマツダのディーゼルMT買うつもり
ちょっと古い中古で十分やろ

フォークリフトはクラッチペダルついてるけどATだよな？？

ATでも左足でブレーキ踏む奴はそういないと思うんだが併用ってなんの話だ

>自分専用車を買うことになるならマツダのディーゼルMT買うつもり
>ちょっと古い中古で十分やろ
乗ってたけどガソリンエンジンの方が面倒なくていいよ

MTの方がいいって思ったのちょっと前のATが3速しかないような時代の軽バン以降特にないなぁ

>クラッチペダルとアクセルペダル両方踏むだけだぞ
それただの空吹かしや
車は動かない

>>バイクみたいにアクセルとブレーキの操作が完全に別なら
>そうか？
せやでMTやカブ系なら右脚が後輪ブレーキ
ATスクーターだと左手レバーが後輪ブレーキ
前ブレーキもレバー操作は指でアクセル操作は手のひらだから
同時使用は普通に出来る

なんだか適当言ってないな

仕事で乗るMTは操作めんどい
遊び用の車のMTは別世界すぎる楽さ
なので専らATだ

>>バイクみたいにアクセルとブレーキの操作が完全に別なら
>そうか？
何か問題でも？

>MTの方がいいって思ったのちょっと前のATが3速しかないような時代の軽バン以降特にないなぁ
その頃のATの印象のままだからMTがいいとまだ言い続けてる

>仕事で乗るMTはクソ楽しい
>遊び用の車のMTは普通に楽しい
>なので専らなんでもありだ

>フォークリフトはクラッチペダルついてるけどATだよな？？
ATのリフトについてるのはインチングペダル
一つのエンジンで駆動力も爪を動かす油圧も同時に賄っているので
爪だけ速く動かしたい時に駆動を切れるようになっている

>仕事で乗るMTは操作めんどい
>遊び用の車のMTは別世界すぎる楽さ
うん
>なので専らATだ
・・・

>車はMTでも良いけど重機やリフトはMTよりATの方が良い
俺エンジンでATのリフト嫌いMTのがいい
EVの最高

そのうち運転代行もMT断るところ出てくるんだろうな
バイクもOKってところでMT断られたから時間の問題

バイクの代行って2ケツすんの…？

>バイクもOKってところでMT断られたから時間の問題
バイクの運転代行っておっさんに抱き着かないといけないのか…嫌だなぁ
そういやこの前若いお姉ちゃん2人組の運転代行あったな…

>バイクの代行って2ケツすんの…？
法律的にはアウトだが車乗せるんじゃない？

家族との共用のためATにしてるとしあきもいるだろう
せめてスポーツモード付きので…と車を選ぶしかない

ヤリスかアクシオかで悩んでますわ
アクシオ消えちゃうけど

今のバイクってATばかりなの？
バイクってギア操作は四輪より格段に楽だよな

>>微調整効かないAT
>どういう意味なんだろう
俺が下手くそなだけなんだけど本当にあとちょっと数センチって時にATはガッて行っちゃうから
MTだとNにしてブレーキ抜いたり半クラで微調整効かせやすいんだ
AT上手い人はすごい

>ヤリスかアクシオかで悩んでますわ
>アクシオ消えちゃうけど
消えちゃうけどじゃなくてもう過去形では？

>消えちゃうけどじゃなくてもう過去形では？
10月で終わり

>俺が下手くそなだけなんだけど本当にあとちょっと数センチって時にATはガッて行っちゃうから
>MTだとNにしてブレーキ抜いたり半クラで微調整効かせやすいんだ
AT(CVT)ならクリープ現象＋緩めのブレーキで調整できるからそこまででもないような…
クリープ現象ない奴なら大変

バイクの話されてもわからん

そもそもシフト操作が運転の楽しさって言われてもここ20年だと理解されんだろうな
F1ですらセミATになってもう35年以上だし

クリープがないATで微動が難しいのは確かだけどそれはそこまでこだわるものなのかという

>今のバイクってATばかりなの？
>バイクってギア操作は四輪より格段に楽だよな
スクーターはそうだけどバイクはまだまだMT優勢
というか二輪はATの方が絶対に運転難しい

>今のバイクってATばかりなの？
125cc以下はATも多いけど趣味の乗り物と考えるとAT限定だと
バイク選びで痒いところに手が届かないってなる
126cc以上になるとAT限定だとバイク選びには苦労するかな･･･
くらい
完全に移動手段と割り切るならAT免許で良い

>>>微調整効かないAT
>>どういう意味なんだろう
>俺が下手くそなだけなんだけど本当にあとちょっと数センチって時にATはガッて行っちゃうから
>MTだとNにしてブレーキ抜いたり半クラで微調整効かせやすいんだ
>AT上手い人はすごい
ターボで下がスカスカな満載トラックでバック登板の時微調整でクラッチ痛めてるの体感できる

>バイクの代行って2ケツすんの…？
代行屋が車にライダーを乗せてもう一人がバイクに乗っていく
車のときだって代行屋が帰るためにもう一台で追走してそれに乗って帰るんだからたいして変わらん

>信号待ち解除直後にギアチェンジ上手くいかなくてギャギャギャーやってるのすき
どんだけヘタクソなんだそれ

>AT(CVT)ならクリープ現象＋緩めのブレーキで調整できるからそこまででもないような…
>クリープ現象ない奴なら大変
平坦ならいいけど少し傾斜あったりするとクリープだけでは動かないからちょっとアクセル入れたらもう行き過ぎとかかなって毛根に悪い

>代行屋が車にライダーを乗せてもう一人がバイクに乗っていく
白タクやんけー

>たいして変わらん
法的には結構変わる気がする･･･
まぁ業者の車のがタクシーとして適法なら良いだけだが

>>なんだよ…
>>この子　男の娘ではないのかよ…
>つまりは
>こういうことだって言いたい？
ブル「大佐、私は！？」

スレ画はキャラ紹介に少女と書いてあるし男の娘ではない
しかしチンポが生えてる可能性があることは誰にも否定出来ない

>まだ見てんの？これ
まだ言ってんの？それ

>まだ見てんの？これ
まだスレに来てるお前が言うか

こっちは売りやらされてないから生えててもいいよね

教習車以外で最初に乗ったのが旧コペンのMTですぐエンストするからやたらクラッチ切る癖がついちゃった…

逆に終わる雰囲気出てきてない？

OVAで充分だったよ
わざわざテレビ放映しなくても

鶴空間

ATのバイクだけど楽しいよ

パラレルのパラレルだから無傷という論理で最後まで乗り切れるか
致命傷で助かった

アイドルの話が消えてつまらない本筋と1st消費だけが残ってる

児童買春ほのめかすようなの海外で大丈夫なのか

たぶん何言っても屁理屈こねて否定したがると思うよ
実際突入できたしキレるほどのことでもないだろ

何でコピペ荒らし来てんだよ

1stから分岐した世界じゃなくてそもそも正史からして少しズレてるってのは結構ゾクゾクする話だったな

夢の世界も正史と違う

まあ挑戦としては意義があった作品としておこう
次のガンダムに期待しよう

それはそれでフラグなのでは…

1番印象
娼婦おっぱい

正史だとガンダムがサイド7に運び込まれた時にはもうジム作っての起動試験してたしな

真空パックハロはエロい

>やっぱこれ連邦息してなくない?
息してないんならゲルググやサイコなんて作れるか？って事にもなるし…

>何でコピペ荒らし来てんだよ
としあきの総意でジークアクス関係スレはコピペがくる
つまり必要悪

5話終了後みたいなレス多いな
当時の祭りを忘れられないのか

正直今はヴヴヴとどっちがマシかなって段階

ケモ2の波動を感じる
あれは私怨だけどこっちは良かれと思って引き出し開けてる感じ
方向性は違うがどっちも救いがねえな…

遂に3.0に

>このまま正史に繋ぐようなことしたら控えめに言って傲慢やなあって
そんなジークアクスを持ち上げてるあきまんが痛まし……というか
割とピエロかなと思う

特典目当ての人だけじゃ閑古鳥でしょ

アムロがぶっ刺した穴あるのか

むしろカラーがガンダムやるってことで求められてたのはエヴァっぽいものだろ

説明になんの納得もいかないアニメって久しぶりだわ

社長だけがカラーの主要な人材ではないという事を、
教えてやる！

結局予告で大騒ぎしたことは全部肩透かしで終わるよねこのアニメ
騒ぐ甲斐がないぜ

ロシアもそんな事言ってるよね
占領はしないから…軍隊解体してこっちの基地置かせてもらうだけだから…

>いやーきもいっす
きっつ

ガンダムってMTなのATなの気になります

>>何でコピペ荒らし来てんだよ
>としあきの総意でジークアクス関係スレはコピペがくる
そもそもジークアクスとなんの関係もないスレなんだが

触るな

>ガンダムってMTなのATなの気になります
MSです

スープラファイナルエディション発表されて久々のMT車だぜ！と思ってたけど余裕で抽選漏れだった…

>スズキジムニー、シエラ
ワゴンRにも長いことMTあったな･･･今でもあるのかな？あとスイフト

スープラファイナル１５００万か

>スープラファイナル１５００万か
独身で無駄に遊ばせてた貯金の行き先が決まったと思ったがそう甘い話は無かったわ
GRの限定車でかつてない倍率だったらしい

バイクにアクラポビッチ付けてる俺はスープラファイナルの装備見てニヤリとした

>独身で無駄に遊ばせてた貯金の行き先が決まったと思ったがそう甘い話は無かったわ
>GRの限定車でかつてない倍率だったらしい
お高いスポーツカーいっぱいあるし、そっちでもいいんじゃない？

>もう新車で買えるMT車なんて片手で数えられる程度でしょ
ドイツ車の本国仕様買えばええねん

基本MTだけど車検とかでAT運転すると
思ったように加速減速してくれなくて
可能ならばずっとMTでいいやと思う

>基本MTだけど車検とかでAT運転すると
>思ったように加速減速してくれなくて
>可能ならばずっとMTでいいやと思う
加速はべつに良いけど下り坂が続くところで
普段よりもブレーキに頼った運転になっちゃうのは
精神衛生上良くないよな

HV乗り始めてから下り坂はもっと回生しろー充電しろーって脳内で呟きながら積極的にブレーキ踏むようになったわ

最近のATだとマニュアルモードでエンブレ調整できるぞ？

>最近のATだとマニュアルモードでエンブレ調整できるぞ？
車検で回ってくる車にそんな大層なもんはついてない

>1.2tで正味80馬力程度のコンフォートLPG車で半クラ多用して教習受けたよ
取得したあと家のディーゼルトラック運転したら楽ちんで感動した

ジムニーをMTにかえようか悩む
けど左足ブレーキの技術も捨てたくないんだよなぁ

AT乗るとサイドブレーキ踏みそうになる恐怖

発進はクラッチを緩める程度しかしない
アクセルは触れるぐらい

普段MTのって仕事でATだけどMTの癖でクラッチ踏みそうになるとかそんなことないけど

>普段MTのって仕事でATだけどMTの癖でクラッチ踏みそうになるとかそんなことないけど
MTスレはなぜか自分が下手くそなだけの無能エピをさも「俺は運転上手いからこうなっちゃうんだぜ」みたに語るへんなとしあきがいる

クラッチ板てどの程度で交換するものなの？

仕事で足踏み式パーキングの車乗ってると自家用車乗った時に虚空を蹴ることはたまにある

AT限定とか女子供みたいで恥ずかしいし・・・

>>ガンダムってMTなのATなの気になります
>MSです
MTです

かーっ!MT乗ってるとMTの癖でちゃうわーかーっ!つれぇわ
MT乗るとかそんな特別なことじゃないのにね
昔はそこらへんのおばさんですらMTだよ

>クラッチ板てどの程度で交換するものなの？
滑り出したらでいいんじゃない

オンナノコはなんで揃いも揃ってアメ車みたいに扱いづらいMT仕様なんですかね

>AT限定とか女子供みたいで恥ずかしいし・・・
その程度の事でしかマウントとれない哀れな老人

パワステは不要だな
あれのせいで運転上手くないのが爆発的に増えた
高齢者になっても運転継続する人が増えた
ついでに無駄な煽り運転も増えた
良い事何もない

俺は免許取得時ちょうど左足ギブスしてたからAT限でとったわ
その後大型も取ったから普通乗用車もMT運転できるが大型無くなったらAT限定に戻る
深視力が鬼門

一応MTで免許取ったけど20年近く乗ってないからもう運転できる気がしない
すぐエンストしそう

>俺は免許取得時ちょうど左足ギブスしてたからAT限でとったわ
マニュアル車って両手両足健康な前提だから怪我すると厄介なのよね
コース走るバイクのトランポはATにしたほうがいいってのもそう

>駐車場出入口のちょっとした段差でエンストすることがある
ロータリーエンジンもなることあったな
流石に1週間くらいで慣れたけど

>1749347804956.png
これの見方というか検査手法がよく理解できなくて
すごく混乱した若い頃の俺

家のMTの軽トラなら余裕だけど人のMT車は無理
クラッチの具合に対応するの難しい

>その後大型も取ったから普通乗用車もMT運転できるが大型無くなったらAT限定に戻る
それも現行の普通免許になっちゃうから注意な
中型(8ｔ)の人はは深視力要らないから免許を大事にしたほうが良い

>>クラッチ板てどの程度で交換するものなの？
>滑り出したらでいいんじゃない
その認識だと車重が軽くて滑らなかった場合に
結構大変なことになるなった
ちゃんと距離でも交換したほうが良い

今度教習所以来10数年振りのMT車が納車される
最初はエンストしまくるだろうなぁ…

外教習で登り坂の信号があってそこで皆エンストしてたな
後ろいてエンストすると焦るよ

>そもそもシフト操作が運転の楽しさって言われてもここ20年だと理解されんだろうな
>F1ですらセミATになってもう35年以上だし
というかシフト操作が楽しさってのはｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬすることじゃなくて
道を見てあそこをこう走るからこういうギアを選択する。的な問題仮説行動検証の連続サイクルのコトだから
それを縮めてシフトｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬみたいな表現になったのを本当にｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬすることが目的に理解しちゃった人がいる

>パワステは不要だな
パワーステ･･･？？

てかギブスしてても教習受けれるんだな

>ボトムズってMTなのATなの気になります

>てかギブスしてても教習受けれるんだな
車両の免許関係は全部飛び込みで取ったので教習所のことはわからん

マニュアル操作もいいけどサイドブレーキもレバー式じゃないとね
ステッキ式さんは座っててください

>>ボトムズってMTなのATなの気になります
ボトムズはATです
ATしかありません

>外教習で登り坂の信号があってそこで皆エンストしてたな
>後ろいてエンストすると焦るよ
前に居た教習車が信号三回目にしてやっと成功
俺の後ろに居た連中もよくクラクション鳴らさなかったなと
まあド田舎だしみんなそこの教習所の卒業生なんかと思ったり思わなかったり

デュアロジックの故障が怖くて免許取得以来初めてのMT買ったけど1年も乗るとほんと査証になるな
最初はおっかなびっくりだったし坂道でエンストして後ろの車にクラクションならされたりしたけど今じゃ滅多にエンストしなくなった
ただ周りにMT進めるかというと答えはノーだ

>査証
間違えた作業ね

軽トラぐらいしかマニュアル乗らんなぁ