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２代目シルビアはニューシルビアという名前ででびーゅーしました。 デートでよく使いました。 ３代目に乗り継ぎましたが、ナップスZエンジンと呼ばれ、排ガス規制のため１気筒に２つのプラグを配置し、希薄燃焼方式を採用していました。 そのため余りは走りは良くありませんでした。 その次はブルーバドSSS-Xに乗り継ぎました。 赤いヘッドでツインカム４バルブエンジンでした。 走りはすごく良くて走りや向きの車でした。 ただ段差の乗り越えではショックが大きく、高速走行には向いていますが、乗り心地は余り良くありませんでした。 加速力は抜群で、あっという間に抜き去ることができる優れものでした。 その次はティアナでハンドリングも加速力も乗り心地や豪華さも兼ね備え、それ以上望むものはありませんでした。 日産は素晴らしい車を作れるようになったと感動しました。 現在はリーフで一度も故障せず１０年間も乗り続けています。

JA全農や随意契約で放出した備蓄米は補充する必要があり、その分の米が不足する事も考慮に入れると毎年20万トンを備蓄米として補充しなければならないが、備蓄米が一気に減少したため、緊急輸入により国産米を補充する必要性が生じました。 足りなくなると想定される米は、関税0で輸入し市場に流すのが解決策です。

品薄状態が一時的に解消し、もうすぐ新米が採れるので、それまでに売らないと古米に格下げされる。 銘柄米といえど、古米になれば備蓄米と変わらない。 あと2～3ヶ月模すれば新米が採れます。 流通するまでにはそれより1ヶ月程度遅れる可能性もあるが、早く出回れば損害が大きくなる。 それに加えて緊急輸入により価格は下がったままになる恐れもある。 今を逃せば価格下落し、仕入れた価格より低い金額で取引しなければならない。

日産はゴーン時代にEVの開発に全力を挙げ、リーフを生み出した。 初代リーフはそこそこ売り上げが伸びたが、フルモデルチェンジでは航続距離は伸びたがデザインが今ひとつで初代リーフにも劣っている。 ごく普通の車を目標に開発した結果、他の日産車との差別化がなされなかったため、売り上げも伸びず現在の赤字転落に至った。 ガソリンのみで走る車は殆ど全てと言って良いぐらい廃止してしまった。 そのため工場の稼働率は益々悪くなり、売る車も一昔前に比べ、殆ど無い状態が続いている。 シルフィーやティアナの廃止は予想外に日産を窮地に追いやっている。 マーチは余り利益の出ない車だが、次のステップとしてシルフィーやティアナへの乗り換え需要もあったはずです。 マーチが無ければ、他の日産車も売れなくなります。 新型マーチはEVになって戻ってくると言われながら、いつまでたっても出すことができていない。 目標を決めるべきです。

日産リーフの電費は1kw/hで平均で7km走れます。 24kwのリーフだと168kmです。 往復するには片道で84kmまでなら充電しなくても往復できます。 片道100kmなら1度充電する必要があります。 10年乗りましたが12セルのままです。 次に出るリーフか新型マーチEVに乗り換えようと思っています。 どちらかというとマーチクラスの大きさが良いです。 リーフだと荷物は沢山詰めるのですが、少し大きめだと感じています。 サクラの場合は主題リーフと同じ航続距離なので、少し不便だと感じています。サクラだと300km程度だと候補に上がります。 価格を考えるとサクラでも良いような気もします。

現在でも火星の地下には地下水があると推察される。 このクレータに地下水があれば、陥没してクレーターが２倍に広がったという見方もできる。 確認するには、クレーターの地下に水があるか調べる必要がある。 かなり未来になると思うが、何時の日か調査する日が来るでしょう。 浸食作用で形が変わったとしているが、その理由については断定していない。 浸食作用は、強い風が砂や土を運び、岩を削って形を変える。 火星では液体の水の影響が興味深い。 二酸化炭素の氷が昇華するときに急激な変動が起きる。 地球だと氷河がゆっくりと移動し、岩盤を削る。 重力の影響で崖や山の斜面で土砂崩れが起きる。 などが考えられます。

カドミウムは人体に蓄積されるが、トリチウムは半減期間が非常に短く、人体に蓄積されないが濃度が濃いと放射線の影響が大きいので基準値の10分の1以下に薄めて放出していて、自然界にも存在しているので安全である。。 食塩は毒物ではなく、ミネラルとして少量は必要である。 飲料水などの何らかの要因でカドミウムが摂取されている可能性が否定できないので、毒物であるカドミウムは可能な限り、摂取しないようにする必要がある。

米の流通経路が複雑すぎて、五次問屋まで有れば、それぞれの問屋で利益を確保するのでいくら安い米でも価格上昇は避けられない。 この米の量通経路の簡略化が必要です。 それぞれの手間賃はいくらでしょうか。

コンバインや田植え機などの農業用機械だが、最も多く使うのはトラクターです。 2021年は1ドル100円前後だったが22年は116円、23年は152円、24年は160円とうなぎ登りに上昇し、人件費もそれに連れて上昇している。 機械代は、ここ2～3年で著しく上昇しました。 近年の為替レートの推移は、農機具のコストに大きな影響を与えています。 特に、輸入部品や海外メーカーの先進技術を搭載したトラクターなどは、ドル建ての価格で設定されていることが多いため、円安の進行は直接的なコスト増に繋がります。 2021年からの急激な円安進行は、機械そのものの価格だけでなく、輸送費やその他の付随費用も押し上げ、結果的に農業経営全体に厳しい影響を及ぼしています。

2024年産米と2023年産米の殆どをJA全農が落札しました。 高価格で落札したため、米の価格は下がらず、むしろ高く売る必要があります。何故なら返納義務が有り、落札価格より集荷価格の方が高くなり、高い集荷価格の米を返納しなければならなくなるからです。 そこで今回以降は返納義務が無くなりました。 JA全農にも返納義務を無くせば、米の価格はもう少し下げられると思います。 しかし、落札価格以下には下がりません。 JA全農が落札したの米は高いので、米の卸売業者も買いません。 最初からやり直すことはできませんが、JA全農にも補助などの条件を新たにつければ米の価格は下がります。半額とは行かないでしょうが、3割ほどの補助と返納義務を無くすことで、現在よりは安くなるはずです。 多分3000円から3500円ぐらいになると思います。