ふたばフォレスト

俺が乗るなら全部ダイハツで解決

そもそもなんでLがメーカーなの？ブランドだろ？

とりあえずダサいエンブレムを一新しよう

スズキダイハツ日産はまず除外します

660のVTECはホンダ
660のターボはスズキ

>そもそもなんでLがメーカーなの？ブランドだろ？
どれ言い出したらＤだって似たよ〜なモンだろが

トヨタの販売網が強すぎて固定枠すぎる…

>とりあえずダサいエンブレムを一新しよう
流行りのフラットデザインにするか

奥さんが日本人でコックが中国人みたいなやつか

いやスバルの見切りいいボディにマツダの操作系にホンダのNAエンジン
これだね

>どれ言い出したらＤだって似たよ〜なモンだろが
全然違うが

>どれ言い出したらＤだって似たよ〜なモンだろが
メーカーとブランドの違いが分からない系？
車に限った話じゃないんだけど

>いやスバルの見切りいいボディにマツダの操作系にホンダのNAエンジン
視界性能はホンダも良いからスバルはいらん

レクサスはトヨタ内の販売チャンネル
ダイハツは子会社

>自動車メーカー組み合わせスレ
>スバルの動力マツダの内装トヨタの販売網なら安くていい車ができませんでしょうか？
そしてロゴはヒュンダイ

スバルの視界とマツダのペダル配置があったらあとは適当でいいや

光岡は無いのか

>光岡は無いのか
L抜いて代わりに入れるべきだな

まあ別にスレ画に載ってないとこでもいいんじゃない？

多すぎる
ひとつくらい減らしてもいい

>鈴商は無いのか

マツダの操作系とかペダルっていいの？
乗ったことないから知らないから教えてください

デザインと内装キャデラックで販売と中身はトヨタで出して

>マツダの操作系とかペダルっていいの？
>乗ったことないから知らないから教えてください
オルガンペダルだったりペダル自体の配置だったり色々頑張ってるらしい
でもスペースに制限のある軽やコンパクトでもなきゃだいたい右の配置じゃない？

昔日産のデザインにイタ車の臓物の車があったような

コラボレーションってよりはOEMしかしないよな車は
レガシィはもうブリッツェンは出さないのかね？

>1749120327476.jpg
>>マツダの操作系とかペダルっていいの？
>>乗ったことないから知らないから教えてください
>オルガンペダルだったりペダル自体の配置だったり色々頑張ってるらしい
>でもスペースに制限のある軽やコンパクトでもなきゃだいたい右の配置じゃない？
オルガンペダルにこだわるのとシート寄せるためにセンターコンソールが他社より小さめとかは聞いた

そこにダイハツをひとつまみ

古いセルシオとかもオルガンペダルだったけど最近の国産でオルガンペダルなのはマツダくらいか

>古いセルシオとかもオルガンペダルだったけど最近の国産でオルガンペダルなのはマツダくらいか
クラウンもオルガンペダルだった記憶

コラボじゃあないだろうけど86とBRZってそれぞれデザイン以外の部分で違いがあるの？

>レクサスはトヨタ内の販売チャンネル
>ダイハツは子会社
専用に車種用意してるという意味では別に変わらんな

>コラボじゃあないだろうけど86とBRZってそれぞれデザイン以外の部分で違いがあるの？
セッティングにさはある

>古いセルシオとかもオルガンペダルだったけど最近の国産でオルガンペダルなのはマツダくらいか
レクサスって全部オルガンじゃなかったか

>コラボじゃあないだろうけど86とBRZってそれぞれデザイン以外の部分で違いがあるの？
足回りのセッティングが微妙に違うらしい

>専用に車種用意してるという意味では別に変わらんな
トヨタでダイハツ車にTエンブレム付けて売ってるが

>>専用に車種用意してるという意味では別に変わらんな
>トヨタでダイハツ車にTエンブレム付けて売ってるが
全部そうじゃないし
OEMは別に子会社じゃなくてもあるだろ

しかしこれだけ車メーカー有るなら日産潰れても問題ないな

各社で1部門(例えばエンジンとかボディ)ごとに作らせたらどこが何を担当するんだろ

>そしてロゴはヒュンダイ
ハチミツじゃなくて唐辛子かもしれんが

>各社で1部門(例えばエンジンとかボディ)ごとに作らせたらどこが何を担当するんだろ
時々ある共同開発車両が似たような立ち位置なのかねえ

スバルに良いパワーユニットあったっけ

>スバルに良いパワーユニットあったっけ
ej20くらいしか思いつかん

スバルは動力より駆動システムとかボディーやらせた方が良いのでは

>スバルに良いパワーユニットあったっけ
EZ30！

スバル「CVT載せるね...」

>スバルは動力より駆動システムとかボディーやらせた方が良いのでは
何でも4駆にしたがるから駆動システムは他の所だな

動力もトヨタで良いや

>スバル「CVT載せるね...」
トヨタ「レクサスの8速AT乗せるに決まってんだろ！」

>スバル「CVT載せるね...」
小排気量で低出力なら

三菱「直噴エンジン載せていい？」

>>スバル「CVT載せるね...」
>小排気量で低出力なら
ならエンジンは1リッターの3発エンジンだな！

トヨタ「V8乗せて良い？」

トヨタのTHSIIでいいです

>三菱「直噴エンジン載せていい？」
直噴はいい
だが三菱テメーはダメ...とは言わんが過去のやらかしがな

トヨタのHVが今の最良の選択だろ

光岡「外装やりたい！」

マツダ「直列6気筒ならうちにあるよ(ガソリンかディーゼルかは聞かれなかったし)」

ダイハツは暫らく無いだろ
トヨタスズキダイハツ共同だったのが
ダイハツが除外になったし

マツダ「いろんな大きさのシャーシに向けたボディ用意したよ」

>トヨタのTHSIIでいいです
せめてシフトレバーはこれじゃなく普通のＩ型にしてくれ

>トヨタのHVが今の最良の選択だろ
THSは燃費だけはいいが趣味性という意味では他のメーカーの方が良い

>マツダ「いろんな大きさのシャーシに向けたボディ用意したよ」
スケール別のプラモデルかな？

スレあきは安くて良い車とか言ってるけど趣味性重視の車の話なのだろうか

>>トヨタのHVが今の最良の選択だろ
>THSは燃費だけはいいが趣味性という意味では他のメーカーの方が良い
だが出力に全振りしたら面白いかもしれない

>>トヨタのTHSIIでいいです
>せめてシフトレバーはこれじゃなく普通のＩ型にしてくれ
ストレート式だったらこっちのがいいや
ほんとはゲート式が良いんだが

>せめてシフトレバーはこれじゃなく普通のＩ型にしてくれ
しょうがねえなあ

>>せめてシフトレバーはこれじゃなく普通のＩ型にしてくれ
>しょうがねえなあ
大型筐体レースゲームかな…

>だが出力に全振りしたら面白いかもしれない
それがe:HEV

>>だが出力に全振りしたら面白いかもしれない
>それがe:HEV
いや違うだろあれは

>>せめてシフトレバーはこれじゃなく普通のＩ型にしてくれ
>しょうがねえなあ
マクドナルドかよ

安全関係の装備がグレードごとに差がつくようなことがなけりゃどんな組み合わせでもいいと思う

>安全関係の装備がグレードごとに差がつくようなことがなけりゃどんな組み合わせでもいいと思う
今時のメーカーはどこも安全関係は全グレード標準なんじゃないか？あえて外すオプションとかならあるかもしれんが

アラウンドビューとかBSMとかは廉価グレードだと付いてないの多いんじゃないかな
前車は安全装備か快適装備か怪しい所ではあるけど

>マツダ「直列6気筒ならうちにあるよ(ガソリンかディーゼルかは聞かれなかったし)」
どっちもあるんじゃなかったっけ？

>>>トヨタのTHSIIでいいです
>>せめてシフトレバーはこれじゃなく普通のＩ型にしてくれ
>ストレート式だったらこっちのがいいや
>ほんとはゲート式が良いんだが
HVは全部先代アクアのこれと同じにして欲しい…

どうせコレジャナイ感じの物が出来上がるか
ある程度良い感じに仕上げてきたとしても
としちゃん達はxxだったら買ってたわって結局買わないパターン

>1749122973761.jpg
青鼻の怖いミッキー

日産「VR38DETT積みません？」

L入れていいならインフィニティやアキュラも入れてくだち

>>マツダ「直列6気筒ならうちにあるよ(ガソリンかディーゼルかは聞かれなかったし)」
>どっちもあるんじゃなかったっけ？
SKYACTIV-G3.3はCX-90向けのがあるね

>昔日産のデザインにイタ車の臓物の車があったような
ALNA
パルサーのボディにアルファスッドのメカ

さて、タイヤの数決めるところから始めようか

>>>マツダ「直列6気筒ならうちにあるよ(ガソリンかディーゼルかは聞かれなかったし)」
>>どっちもあるんじゃなかったっけ？
>SKYACTIV-G3.3はCX-90向けのがあるね
今のとこ海外のみなのか

シフトレバーは変な作りしなくて真っ直ぐ下ろすやつの方が楽

水平対向六気筒なら…

>さて、タイヤの数決めるところから始めようか
１１輪で

>1749123714949.jpg
>>さて、タイヤの数決めるところから始めようか
>１１輪で
奇数なんか

>奇数なんか
そうだよ

>>奇数なんか
>そうだよ
中央のやついる？

>中央のやついる？
中央のが本命だぞ（トラックのタイヤテスト用車両）

1.3t 5人乗り200馬力とか同じ条件で各メーカー作らせたらとかも面白そう

>それがe:HEV
面白さで言ったらi-dct
スポーツハイブリッドと言うだけの事はあったと思うよ

>1.3t 5人乗り200馬力とか同じ条件で各メーカー作らせたらとかも面白そう
軽量化が得意なスズキは面白いの出してきそうだな

>1.3t 5人乗り200馬力とか同じ条件で各メーカー作らせたらとかも面白そう
車の形を指定しない所がより面白くなりそうだな

>軽量化が得意なスズキは面白いの出してきそうだな
エアコンが10年10万キロ持たずに死ぬメーカーさんはちょっと…

1.3で200psとか無茶言うなよ

面白い車が出たとかいってマニアが喜ぶも1000台も売れないやつ

>エアコンが10年10万キロ持たずに死ぬメーカーさんはちょっと…
客も整備士もだってスズキだから…で済ませちゃうのはちょっとどうかと思う

>1.3で200psとか無茶言うなよ
せやろか

なんでスズキのエバポすぐ死んでしまうん？

安さの裏にはコストカットが控えてるからね
ブレーキランプの接点ぐらいちゃんと金具使って…

200馬力は要らんだろ
1.3じゃ高回転型になるし
そんなら2シーターにすべき

>なんでスズキのエバポすぐ死んでしまうん？
なーに気にするなどうせコンデンサもすぐ割れるぞ

スイフト生産停止なげえ…
当分復活は無理そうだな

>スイフト生産停止なげえ…
>当分復活は無理そうだな
今月半ばには通常通りになる

>200馬力は要らんだろ
>1.3じゃ高回転型になるし
>そんなら2シーターにすべき
1.3トンの車で２００馬力にしようとすると高回転型になるってどういう意味？

ジムニー増産だってよ良かったな

スイフト生産停止してんのか

>スイフト生産停止してんのか
中国からのレアメタルが手に入らないので

>>スイフト生産停止してんのか
>中国からのレアメタルが手に入らないので
ハイブリッドなんかやめて高燃費純ガソリンが正義だな

>ストレート式だったらこっちのがいいや
プリウス式やゲート式使ったらブラインド操作出来ないストレートなんて戻れなくなるのに何であんな古い設計思想を有難がるのか意味が分からん

>中央のが本命だぞ（トラックのタイヤテスト用車両）
なるほど…