ふたばフォレスト

アクセルを踏むと走り出す

当時赤色買ったけど町でシルバー見て後悔した

車運ぶバイトで乗ったことがあるが
重いスポーツカーって運転してて楽しかった

>アクセルを踏むと走り出す
マジで

>車運ぶバイトで乗ったことがあるが
>重いスポーツカーって運転してて楽しかった
ドンガメ直線番長だし楽しくないやろ

速い必要なんてない
ゆっくり自慢しながら走るための車なんだから

中期

後期

ターゲットがよくわからない謎の車

車ゲームだとすごくお世話になる
4WDは正義

>No.1325161924
同じ直線番長だった80スープラは90が出た時になぜか最高のハンドリングマシンとか言われて吹いた
なんでその評価を当時にしなかったんだ

>No.1325162928
GTだよ

>>車運ぶバイトで乗ったことがあるが
>>重いスポーツカーって運転してて楽しかった
>ドンガメ直線番長だし楽しくないやろ
NA同士の0-100だと現行N-BOXの方が速いらしいな

神のGTO

グランツでしかしらないおれでも重い車だなって印象ある

真っ白内装を限定でもいいから出してほしかったな

>ターゲットがよくわからない謎の車
北米の三菱好きが対象
GT用途

>同じ直線番長だった80スープラは90が出た時になぜか最高のハンドリングマシンとか言われて吹いた
>なんでその評価を当時にしなかったんだ
絶版になった後に現物を知らない俄かが持ち上げ始めるのは車種問わずよく見る光景

>神のGTO

フロントだけで１ｔ
ＮＡロードスター１台分

>ターゲットがよくわからない謎の車
元々はステルスの兄弟でGTカーだったからね
スタリオンの後継もあって無理矢理スポーツ車にした

見た目は本当に格好良い

>ドンガメ直線番長だし楽しくないやろ
車運びの仕事なのに無茶なことするわけ無いだろう

>北米の三菱好きが対象
>GT用途
アメリカで賞取ったね
スポーツカーじゃ無いはずだった

意外と小回りが利く

>スタリオンの後継もあって無理矢理スポーツ車にした
ディアマンテクーペだしね

>中期
このヘッドライト好きなんよな

>No.1325163680
確かレーサーの谷口選手だったかな持ち上げてたの

この頃の三菱車みんなかっこいい

>絶版になった後に現物を知らない俄かが持ち上げ始めるのは車種問わずよく見る光景
峠でドリフトというシチュエーションならまあという気はするけど
当時サーキットではAE86よりAE82(FX-GT)の方が速かったよねって感じと同じかな

この車が主役の同人小説があったな
漫画家が挿絵入れてた

最終的に結構走るようになったとか

ヨドバシでタミヤのGTOのプラモまだ売ってるな
そんなに人気があるのか
それとも逆だから在庫が動いていないだけかな

ワイスピでもおなじみ三菱エクリプス
これが人気だったというアメリカ
国によって好みは違うけどアメリカ人の好みはようわからん

>中期
一番好きだわ中期型

>中期
>後期
アメ車か

電動オープンにすることで1875㎏を達成！！

>同じ直線番長
こいつFF4WDで直線苦手なんだけど

>こいつFF4WDで直線苦手なんだけど
IQ低そう

>後期
GTOはやっぱ後期最終型の一体型ライトが一番纏まってるな

>No.1325165886
直線もコーナーもだめとかやばない？

マフラーに穴の空いた背の低いディアマンテ
はNAVIの寸評だったっけ…

>電動オープンにすることで1875㎏を達成！！
当時としても相当重いよね

>一番好きだわ中期型
FTOと兄弟みがあるところも含めて好き

耐久レースの予選だと速かった
耐久レース本戦になると順位を下げていった

https://futabaforest.net/b/res/1325123163.htm

>耐久レースの予選だと速かった
>耐久レース本戦になると順位を下げていった
一発はそこそこ速いけどタイヤが持たなそう

というか初期型はボンネットの謎の突起（そうしないとボンネットがストラットタワーに当たる）
がもうちょっとどうにかならなかったのかいとは思う

>NA同士の0-100だと現行N-BOXの方が速いらしいな
無免は雑だな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>というか初期型はボンネットの謎の突起（そうしないとボンネットがストラットタワーに当たる）
>がもうちょっとどうにかならなかったのかいとは思う
そうだったんだあれ…

>確かレーサーの谷口選手だったかな持ち上げてたの
じゃあどんな車でもハンドリングマシンだわ…

路面状況悪い時に走らせたいならGTO最強だろうなと思う
但し調子に乗りすぎない事

結局タイヤ次第なのよね
こういうの

>No.1325167591
初代のギャランGTOから二代目はディアマンテGTOに出世やな

>GTOはやっぱ後期最終型の一体型ライトが一番纏まってるな

MRの一つ前だっけ　6MTでアクティブエアロなのは(フロント&リアスポイラー)

リトラクタブルヘッドライトって男の子だよな

国内名より海外名の3000GTほうがかっこいい

>リトラクタブルヘッドライトって男の子だよな
正面から見ると困り顔になるのが問題

そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
ブレーキもクソやんこれじゃ

初期型が一番格好良いな

>そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
>ブレーキもクソやんこれじゃ
クソなのはお前の脳ミソだぞ

ランエボのプロトタイプと考えればまあ

オプションのAP6ポットキャリパー付けた人はどれだけいるのだろう

>そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
文句は国土交通省に言え

>ランエボのプロトタイプと考えればまあ
ギャランだろそれは

専門家にはツインターボよりNA選ぶほうが常識的みたいな評価する人もいた

>こいつFF4WDで直線苦手なんだけど
>そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
>ランエボのプロトタイプと考えればまあ
なぜ無免許知恵遅れは恥の上塗りをするのか

>専門家にはツインターボよりNA選ぶほうが常識的みたいな評価する人もいた
元々のキャラクター考えればNAのATで大型スペシャリティーカー的
乗り方の方が合ってる気はする

>一発はそこそこ速いけどタイヤが持たなそう
排気量の関係で最低重量も下げられなかった
ルールから逆算して車を用意してる日産には勝てるはずもなく

ディアマンテ・クーペ

GTOのオートマが有名すぎる

エンジンが丈夫だからアメリカ人が魔改造するって聞いた

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
>文句は国土交通省に言え
16インチが解禁されたのがGTOだったっけか

GTOが15インチ履いたことは一度も無いんだがどこの世界から書き込んでるんだろうなこのIQ60は

>エンジンが丈夫だからアメリカ人が魔改造するって聞いた
三菱車のエンジンが丈夫なのは分かる
三菱ギャランで30万キロ乗ったオッサンを数人知ってるわ

>16インチが解禁されたのがGTOだったっけか
17インチも18インチも国産初採用はGTO

>そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
>ブレーキもクソやんこれじゃ
その時代はそんなもんよ
挙動がヤバいと言われてた初期SW20型MR2も2Lターボで14インチ60だった

前後異サイズも標準17インチも許されなかったんだ

ランエボベースの2ドアクーペなら世界は変わっていた

>ランエボベースの2ドアクーペなら世界は変わっていた
あんな小さなボディにV6が入るかよ

>エンジンが丈夫だからアメリカ人が魔改造するって聞いた
ビッグシングルターボで1000馬力とかアホな改造いいよね

>ランエボベースの2ドアクーペなら世界は変わっていた

>>ランエボベースの2ドアクーペなら世界は変わっていた
>あんな小さなボディにV6が入るかよ
4G63の方がいいだろ

>No.1325172763
ミラージュアスティ！！

ミラージュってV6あったろ
小さいやつ

>ランエボベースの2ドアクーペなら世界は変わっていた

>三菱車のエンジンが丈夫なのは分かる
親が乗ってた4G63は７万kmでサイレントシャフトのベルトが切れて逝っちゃった

>>16インチが解禁されたのがGTOだったっけか
>17インチも18インチも国産初採用はGTO
そして上で言われている6POTブレーキも初

>あんな小さなボディにV6が入るかよ
ランサーにV6積むなんて余裕よ
何せ三菱自身がやってる

>>No.1325172763
>ミラージュアスティ！！
海外だとランサーの名前で売ってたんだよな

>>>16インチが解禁されたのがGTOだったっけか
>>17インチも18インチも国産初採用はGTO
>そして上で言われている6POTブレーキも初
そこまでやってもスポーツカー史に残る名車になれなかったのが悲しい

マイチェンで毎回機能面に手が加わっているのはこの時代の車らしいよね
GT-Rよりも6速化も早く採用したし

>>エンジンが丈夫だからアメリカ人が魔改造するって聞いた
>ビッグシングルターボで1000馬力とかアホな改造いいよね
社外の横置き4WDミッションあるのか

見た目は好き

>ランエボベースの2ドアクーペなら世界は変わっていた
コンセプトカーだけあったな

>アメリカ人が魔改造
エンジンそのままで600馬力って聞いたことあるな..

日産のVQ30ターボを圧倒するが
トヨタの2JZターボには及ばない
アクセル踏むと走り出す楽しい車

ネタにされるが稼働させるとちゃんとマイナスリフトを達成しているアクティブエアロ

>というか初期型はボンネットの謎の突起（そうしないとボンネットがストラットタワーに当たる）
>がもうちょっとどうにかならなかったのかいとは思う
カッコいいだろ？俺は好きだぜ
CR-Xのオイルフィーラーキャップとかも

N1仕様が唯一GT-Rに対抗できたGTO

ボディが重いからエンジンの馬力上げようみたいな感じの三菱多かったな

>コンセプトカーだけあったな
エクリプスみたい

たぶんロードスターの対極

>日産のVQ30ターボを圧倒するが
>トヨタの2JZターボには及ばない
>アクセル踏むと走り出す楽しい車
弄り倒す気がないなら2Jより6G72の方がずっと乗りやすいぞ

ダッジステルスいいよね

>>アメリカ人が魔改造
>エンジンそのままで600馬力って聞いたことあるな..
空冷ポルシェもエンジン無改造で550って話だから6G72凄いな

グランツーリスモのＬＭ仕様は代々安定して速い

>そこまでやってもスポーツカー史に残る名車になれなかったのが悲しい
ＮＳＸと３２Ｒが生まれた時代だし仕方ない

>N1仕様が唯一GT-Rに対抗できたGTO
それは単にベース車が4WDだったからと言う話なんだが
逆に言うと三菱がGTOのガチスポーツ仕様を出してたら日本車の歴史が変わってたかもなあ
だってGTOって運転席のシート一個80kgとかだったし

あの手この手で仕様変更したけど結局重量バランスの悪さという根源的問題は解決できなかった

ギャランGTOMR

電動ナントカカントカみたいないかにもバブル期に設計したような装備を全部取払えばだいぶ軽くなる
警告灯付きっぱになるから車検通らなくなるけど

>N1仕様が唯一GT-Rに対抗できたGTO
コイツの活躍もあって中期型が好きなのかも

ポンティアックバンシーのパチもん
ナイト4000はＧＴＯ(ステルス)ベース

>逆に言うと三菱がGTOのガチスポーツ仕様を出してたら日本車の歴史が変わってたかもなあ
MRがそれじゃん

>だってGTOって運転席のシート一個80kgとかだったし
一脚４０数キロだよ

>N1仕様が唯一GT-Rに対抗できたGTO
筑波9時間でRに勝ったB-ingギャランのチームもGTOにしてたけど勝てなかったなぁ…

>あの手この手で仕様変更したけど結局重量バランスの悪さという根源的問題は解決できなかった
いちばん手っ取り早いのは重いV6を捨てること

>だってGTOって運転席のシート一個80kgとかだったし
電動だったからな...

スレがが現役の頃山道の登りでとんでもない加速見せ付けられたのが今でも印象に残ってるあと知り合いも乗ってたけど雪道の安定感が凄かった

>弄り倒す気がないなら2Jより6G72の方がずっと乗りやすいぞ
聞き齧りがやたら神格化するががっつり手を入れる気がないなら2Jは微妙な
ちょこっとチューンで乗るにも1Jの方がずっと良い

ダメ出しのネタがちょいちょい間違ってるの笑う

直線番長と言われてるけどエボVが出る頃にはもう直線加速もエボの方が速かったしなぁ

>ダメ出しのネタがちょいちょい間違ってるの笑う
だってもう30年以上前の車だよ
忘れてるってば

>電動ナントカカントカみたいないかにもバブル期に設計したような装備を全部取払えばだいぶ軽くなる
>警告灯付きっぱになるから車検通らなくなるけど
ＭＲ「やめてください電動ナントカカントカを外して30㎏しか軽くならなかったんですよ！！」

イニシャルDにでたらどれくらいの順位なの？

>だってもう30年以上前の車だよ
>忘れてるってば
単にお前の頭が悪いだけ

気の迷いで5年ぐらい前に死ぬほど欲しくなっちゃって色々探したがもうまともな個体なかったな

>>ダメ出しのネタがちょいちょい間違ってるの笑う
>だってもう30年以上前の車だよ
>忘れてるってば
曖昧な記憶でバッサリ叩くのはリスキーって学ぼう

>いちばん手っ取り早いのは重いV6を捨てること
今度は売れなくなるな

>気の迷いで5年ぐらい前に死ぬほど欲しくなっちゃって色々探したがもうまともな個体なかったな
さすがの三菱でもGTOは部品出ないところが多いから余程の覚悟が無ければ断念で正解

>イニシャルDにでたらどれくらいの順位なの？
そのファンタジー漫画の名を出すのはやめろ

>>いちばん手っ取り早いのは重いV6を捨てること
>今度は売れなくなるな
初代エクリプスでいいやって話になる

>気の迷いで5年ぐらい前に死ぬほど欲しくなっちゃって色々探したがもうまともな個体なかったな
そもそもまともに走らない車だったからね
事故で潰れまくってる
徳大寺先生も「危険なクルマ」ってバッサリ斬ってたし

これと３０系ソアラは中古でも安いから買うなら今

>>電動ナントカカントカみたいないかにもバブル期に設計したような装備を全部取払えばだいぶ軽くなる
>>警告灯付きっぱになるから車検通らなくなるけど
>ＭＲ「やめてください電動ナントカカントカを外して30㎏しか軽くならなかったんですよ！！」
80スープラでいうところのRZとRZ-S的な関係

中期が好き

>イニシャルDにでたらどれくらいの順位なの？
del

バブル期らしい色々豪華盛りマシン

後期の純正メッキホイール好き
あとでっかい下品な羽根も

ランエボとかギャランVR-4とか
パワーにとち狂ってた頃の三菱か・・・

重いと言ってもNAもターボも3Lのトルクフルなパワーは凄いんだよ

北米のみ販売してたFF版はどんな走りだったのか気になる

>これと３０系ソアラは中古でも安いから買うなら今
大排気量のスペシャリティカーはそこまで高騰しない感じある

>>ダメ出しのネタがちょいちょい間違ってるの笑う
>だってもう30年以上前の車だよ
>忘れてるってば
乗った事も無いのにネットの知識でバカに出来ると思ったんだろ？

ターボでMTあるだけアルシオーネより全然良い

Z32もまだ現実味ある価格帯だしな、維持は知らんけど

>ランエボとかギャランVR-4とか
>パワーにとち狂ってた頃の三菱か・・・
フルラインナップ4WDターボ時代の三菱は良い意味で狂ってた

プラグ替えといて

今や中古で買える数少ないリトラクタブルモデル

>>パワーにとち狂ってた頃の三菱か・・・
>フルラインナップ4WDターボ時代の三菱は良い意味で狂ってた
ラリーアートって解散したんだっけ？

>乗った事も無いのにネットの知識でバカに出来ると思ったんだろ？
運転した事は無いな
助手席に座らせて貰った事はある
ドアの厚みにビビったわ

RVRとかシャリオにランエボのエンジン乗せて250馬力とかしてたな

GTOツインターボ VS ランエボ10!

>ターボでMTあるだけアルシオーネより全然良い
無免許はすぐボロを出す

>フルラインナップ4WDターボ時代の三菱は良い意味で狂ってた
「デスヨネー」

>Z32もまだ現実味ある価格帯だしな、維持は知らんけど
昔前期型のツインターボ2シーターに乗っていたけどエンジンルーム内の樹脂部品が熱で端から崩壊していた

>ラリーアートって解散したんだっけ？
解散して何年か前に三菱車のアクセサリー等に名前を使うためにブランドは復活させた

ディアマンテに一度だけ設定されてた3.0LのMIVECエンジンをGTOにも載せて欲しかったな

>ディアマンテに一度だけ設定されてた3.0LのMIVECエンジンをGTOにも載せて欲しかったな
GTOに遠慮して１０馬力低い２７０馬力来たな

もし同じくらい維持が難しいこの手のを買うなら安いC5かC6コルベット買うのもアリかもしれない

ディアマンテは車体に対してタイヤがね・・・
時代を考えれば仕方ないけど215幅の16インチって・・・

三菱車は共用ばっかりだから維持は楽では
流用元がもう無いという話かもしれんが

>三菱車は共用ばっかりだから維持は楽では
まずブレーキのオーバーホールキット廃盤から始めましょう

>三菱車は共用ばっかりだから維持は楽では
>流用元がもう無いという話かもしれんが
海外でも販売してたからそれなりに部品は出るとは聞く

MIVECは一度は途絶えたけどまさかの低燃費エンジンとして復活するとはね

>もし同じくらい維持が難しいこの手のを買うなら安いC5かC6コルベット買うのもアリかもしれない
MT買うならお早めにどうぞ

>215幅の16インチって・・・
「205/55R16で280psでもいけますよ？」

>GTOに遠慮して１０馬力低い２７０馬力来たな
NA3Lでの馬力としては当時としてもビッグパワーだなって

>MIVECは一度は途絶えたけどまさかの低燃費エンジンとして復活するとはね
可変バルタイ自体が元々効率化の為の機構だものね

AT+NA270馬力なら当時のNSX-AT並みの組み合わせだから・・・
※重量は考慮しないものとする

形は好き

>「205/55R16で280psでもいけますよ？」
JZX81ツインターボ・SW20初期型ターボ・EP82ターボは
当時でも散々危ないって評価だったじゃないですかやだー！

>もし同じくらい維持が難しいこの手のを買うなら安いC5かC6コルベット買うのもアリかもしれない
逆に良心的なショップが近くにあって
社外部品で維持出来るんならその方が良いかもなあ
日本は純正パーツが出なくなったら終わりだもん

クスコですら駆動系のパーツ出さなかったんだっけ

スイッチ一つで排気ルート変えて排気音に違いを出すのは面白い

カタチと雰囲気を楽しむ車だったんでしょう
ガチでいじる人はGT-Rかスープラだったろうし

電動ルーフのもあった

WRXのSTIですら205/50R16だった時代よ

>ディアマンテに一度だけ設定されてた3.0LのMIVECエンジンをGTOにも載せて欲しかったな
パジェロエボの6G74でもいいぜ

>逆に良心的なショップが近くにあって
旧車買うならこれが現実的な範囲に有るか無いかで天国と地獄くらい変わると思う

>ラリーアートって解散したんだっけ？
おのれ益子

>WRXのSTIですら205/50R16だった時代よ
CG8は5ナンバーでちっさかったからね

>>ラリーアートって解散したんだっけ？
>おのれ益子
時代が悪かったんや・・・

>カタチと雰囲気を楽しむ車だったんでしょう
>ガチでいじる人はGT-Rかスープラだったろうし
ブースト上げれば馬力は出たから直線だけなら楽しめた
まさにアメリカンな車

>パジェロエボの6G74でもいいぜ
3.5Lはわりと持て余しそう
というかショートボディに3.5ターボって今思えば凄いな

パジェロエボはNAじゃなかったか

>>ラリーアートって解散したんだっけ？
>おのれ益子
会社は立て直したし…
モタスポ好きじゃないってだけで

ピットロードMが1000ps GTOでサーキット走ってるからノウハウあるかな

>FTOと兄弟みがあるところも含めて好き
カラオケで覚えて歌おう

満を持して投入したWRカーは泣かず飛ばす　マキネンが離脱してますますチームは下降路線
一度撤退してきっちり作り直してさあこれからって時にリーマンショック・・・
モタスポなんてやってる場合じゃなかった

FTOエクリプスGTOと魅力的なんだが手に入れた後がとにかくキツそう
エクリプスはどこまでランエボのパーツ使えるかな？

ところでNA＋ATのGTOって実際の所どうなん
４気筒のアルファードよりは速いんだろうか？

>カタチと雰囲気を楽しむ車だったんでしょう
>ガチでいじる人はGT-Rかスープラだったろうし
GTOが無双できるのは大幅な加減速が無いオーバルコースくらいだったと聞く…

>FTOエクリプスGTOと魅力的なんだが手に入れた後がとにかくキツそう
当時を知ってるんなら良いんだけど
FTOもGTOもまともに走れない車として当時から酷評されてた欠陥車なので
今の路上に持ち込んだら軽自動車に煽られて事故るような事態になりかねんぞ

>FTOもGTOもまともに走れない車として当時から酷評されてた欠陥車なので
欠陥はお前の脳味噌

>GTOが無双できるのは大幅な加減速が無いオーバルコースくらいだったと聞く…
ゲームの話？

まあIQ60未満の無免許じゃあFTOもGTOもまともに走らせられないよな
他の車もだが

>FTOもGTOもまともに走れない車として当時から酷評されてた欠陥車なので
FTOはインテR登場までFF最速と言われてたような…

>>ラリーアートって解散したんだっけ？
>おのれ益子
益子は三菱銀行出身で骨の髄まで銀行屋だったから…
たいてい銀行が口出ししだした企業は傾くように三菱自工も傾いたまま戻らないし

>GTOが無双できるのは大幅な加減速が無いオーバルコースくらいだったと聞く…
矢田部でも当時はR32・33が無双状態で偶に80スープラって感じでGTOの出る幕は無かった

ゲトラグ製トランスミッション!　AP製ブレーキキャリパー!
まぁなんかすごいんだろうって感じ!

>ところでNA＋ATのGTOって実際の所どうなん
４気筒のアルファードよりは速いんだろうか？
最新の一番高いアルファードでも追いつけないと思う

245/40R18って当時としてはそこそこデカいサイズだったかな

>ゲトラグ製トランスミッション!　AP製ブレーキキャリパー!
>まぁなんかすごいんだろうって感じ!
マイナーチェンジの遍歴を見るとちゃんと手を加えられてるんだよ

>>ランエボとかギャランVR-4とか
>>パワーにとち狂ってた頃の三菱か・・・
>フルラインナップ4WDターボ時代の三菱は良い意味で狂ってた
三菱はロングストロークで馬力よりトルクに狂ってるイメージだな
4G63とか狂ってるだろ

>ところでNA＋ATのGTOって実際の所どうなん
いうてもエンジンは3000㏄なので低速トルクもそれなりに太いし最大出力も200馬力は超えてるので十分速いよ
ターボとそんなに変わらんってことは無いけども

ホットバージョンだかで吊るしのGTOがマフラーから火吹きながら走ってた

吊るし（広報チューン）

うちのチャレンジャーと車重変わらんのよねGTO
クロカンモドキと変わらん重さのスポーツは無茶や
当時はまじで買う寸前までいったけどさ

>吊るし（広報チューン）
土屋のGTR事件も根本は市販のはずなのにエンジントラブルで走れないランエボの代打だったからな

ダッジのV8とトレードしろ

>形は好き
ハッタリが効いてて好き

シリンダーガスケットをメタルにしてブースト上げて43.5kg
スタリオンGSR-VRのG54Bみたいに戦車みたいなトルク

ダッヂのV8を横向きに！？

GTOは絶対的な車重よりとにかく極端にフロント寄りなバランスの悪さが仇になってた車だった

>GTOは絶対的な車重よりとにかく極端にフロント寄りなバランスの悪さが仇になってた車だった
ブチ切れて4G63積んだら化けたかもしれんよな

>>形は好き
>ハッタリが効いてて好き
イタリアのスポーツカーをイメージしてたらしいが、どちらかというとアメリカンマッスルカーっぽくなったのは何故だろう…

>シリンダーガスケットをメタルにしてブースト上げて43.5kg
>スタリオンGSR-VRのG54Bみたいに戦車みたいなトルク
2JZの80スープラなんてトルク46kgあったけどね

>GTOは絶対的な車重よりとにかく極端にフロント寄りなバランスの悪さが仇になってた車だった
それでいてスポーツイメージの為に前後駆動力配分を後ろよりにしちゃったからな

>2JZの80スープラなんてトルク46kgあったけどね
でもスープラより１１００回転も低い所で最大トルク出せるし・・・

スレ画も最近の重い車に乗りなれてると意外なほど軽やかに走るとか

パワーは力!
もう力任せに曲げよう!

>>GTOは絶対的な車重よりとにかく極端にフロント寄りなバランスの悪さが仇になってた車だった
>それでいてスポーツイメージの為に前後駆動力配分を後ろよりにしちゃったからな
クルマの挙動についてはよくわからんが、何となくフロントもリアも外に逃げそうではある…

>うちのチャレンジャーと車重変わらんのよねGTO
>クロカンモドキと変わらん重さのスポーツは無茶や
>当時はまじで買う寸前までいったけどさ
なんだダッヂじゃなくて三菱のチャレンジャーか

まあ…GTOはプラモで満足してるかな

https://futabaforest.net/b/res/1325190764.htm

>なんだダッヂじゃなくて三菱のチャレンジャーか
そうやねん
もう今年で27年目やねん

ポテンシャルのあるエンジンだったら今頃RB26や2JZと並ぶ名機として評されていただろうな
そうなってないって事はまぁお察し

パジェロスポーツと名乗るがよい

>パワーは力!
>もう力任せに曲げよう!
当時は無理やり曲げる電子デバイスはまだ搭載してなかったんで…

GTOはドアの厚みとか凄い事になってたな

物凄くデカイ印象あるかもだけど実物を横から見たら短っ！低っ！ってなる

>ポテンシャルのあるエンジンだったら今頃RB26や2JZと並ぶ名機として評されていただろうな
>そうなってないって事はまぁお察し
何を察してるのかは知らんがチューニングが流行らなかったのはエンジンが悪いのでなく車体の問題

>それでいてスポーツイメージの為に前後駆動力配分を後ろよりにしちゃったからな
クスコのターマックギヤが前後35対65の配分でエボインプ用に出てたな

改めてサイズ調べてみたら全幅以外は俺のC7とそこまで変わりないのか…見た目のハッタリは今も通用するな

>欠陥はお前の脳味噌
どこのキッズだよ
FTOは極端にフロントヘビーでそれをごまかすためにフロントに異常に硬いサスペンションを入れていたというのは有名な話なんだけどな
荒したいだけなのかな？

>当時は無理やり曲げる電子デバイスはまだ搭載してなかったんで…
4WS「オレオレ」

>パジェロスポーツと名乗るがよい
それは既にあるんで…

R35もGTOより重い位だがちゃんと速いしやはりバランスは大事

>何を察してるのかは知らんがチューニングが流行らなかったのはエンジンが悪いのでなく車体の問題
エンジンも悪いよはっきり言って

>エンジンも悪いよはっきり言って
あのエンジンってどういうとこが悪いんだ？

>どこのキッズだよ
>荒したいだけなのかな？
IQ60の幼稚園児レベルがよく喚く

エンジンだけでもいいならSR20や3S-GTEみたいに他車種へのスワップが流行ってただろうな

FTOも四駆にしたかったけどリアシート取っ払ってもリアデフが入らなくて泣いたんだよね

>FTOは極端にフロントヘビーでそれをごまかすためにフロントに異常に硬いサスペンションを入れていたというのは有名な話なんだけどな
なんで取り付け部がボンネットの中に納まりきらなくてボンネットに穴開けて蓋を付けるなんて間抜けなことになったの…
後期型は取り付け部の上にバルジが設けられるようになったけどもさ

>エンジンだけでもいいならSR20や3S-GTEみたいに他車種へのスワップが流行ってただろうな
V6ツインターボを積む相手はどちら様で？

>V6ツインターボを積む相手はどちら様で？
なんでもあるやんスカイラインでもスープラでもスワップなんだから切った貼ったの何でもありよ
それでも流用されたかったんよ

されたかったじゃなくてされなかったね

>FTOも四駆にしたかったけどリアシート取っ払ってもリアデフが入らなくて泣いたんだよね
ダートラでツインエンジンにしてたFTOがあったな

FTOはフロントヘビーがとか言ってる低IQがいるがFFなら大体あのくらいだぞ
DC2もEK9も変わらん何ならEKの方がフロントヘビーだ

三菱はエンジンパワーはすごいけどデフの容量が小さいのがね
ランエボのデフケースがよく割れて対策品が出るほどだし

>まあ…GTOはプラモで満足してるかな
何故かタミヤから出てたな

>FTOはフロントヘビーがとか言ってる低IQがいるがFFなら大体あのくらいだぞ
>DC2もEK9も変わらん何ならEKの方がフロントヘビーだ
フロントヘビーをグチグチ言う人はただのFR信奉者だから無視でいいのだ

>FTOはフロントヘビーがとか言ってる低IQがいるがFFなら大体あのくらいだぞ
>DC2もEK9も変わらん何ならEKの方がフロントヘビーだ
FFなんだから前輪の比率が高いのは当たり前という
FFで前輪の比率が下がるとどうなるかはホンダさんが直5縦置きして実証してくれた

>FTOはフロントヘビーがとか言ってる低IQがいるがFFなら大体あのくらいだぞ
>DC2もEK9も変わらん何ならEKの方がフロントヘビーだ
FFなんて意図的にフロントヘビーにするもんだし

今見ると意外とコンパクトに見えるGTO

>FFなんて意図的にフロントヘビーにするもんだし
この知恵遅れに言ってやれ
>どこのキッズだよ
>FTOは極端にフロントヘビーでそれをごまかすためにフロントに異常に硬いサスペンションを入れていたというのは有名な話なんだけどな
>荒したいだけなのかな？

>FTOはフロントヘビーがとか言ってる低IQがいるがFFなら大体あのくらいだぞ
>DC2もEK9も変わらん何ならEKの方がフロントヘビーだ
横からだけどそもそもこれは事実なのか？

>ターゲットがよくわからない謎の車
デートカーみたいなものだろ
S13とかそういう

>>FTOはフロントヘビーがとか言ってる低IQがいるがFFなら大体あのくらいだぞ
>>DC2もEK9も変わらん何ならEKの方がフロントヘビーだ
>横からだけどそもそもこれは事実なのか？
なぜ聞く前に調べない
このご時世前後の軸重なんて検索すれば一瞬で出てくるぞ
そこから前後の重量配分は計算できるだろう義務教育出てればな

GTO ミッドシップで復活! というベストカーのスクープ記事に夢を見た日があったとさ・・・
ベストカーだと分かっていても

>今見ると意外とコンパクトに見えるGTO
スポーツカーは案外コンパクト
最近の車が大きくなってるからかもしれないけど

>今見ると意外とコンパクトに見えるGTO
全幅は1840mmだが全長は4500mm代だからな
幅のハッタリは効くけど

>なぜ聞く前に調べない
>このご時世前後の軸重なんて検索すれば一瞬で出てくるぞ
>そこから前後の重量配分は計算できるだろう義務教育出てればな
出てこないから聞いてんのよ

当時はGTOの全幅1800オーバーは馬鹿でかかったけど令和基準だと普通に居るからね
全高が低いぶんむしろ小さめに見えちゃう

>>なぜ聞く前に調べない
>>このご時世前後の軸重なんて検索すれば一瞬で出てくるぞ
>>そこから前後の重量配分は計算できるだろう義務教育出てればな
>出てこないから聞いてんのよ
検索もまともにできないのかよ知恵遅れは

見ず知らずの人様を知恵おくれ呼ばわりする人ほど知恵は遅れてないよ

サーキット性能だけで車を見るもんじゃないぜ

当時これらの車が出たとき１６年ぶりに復活したスカイラインGTRとか言われてた旧ハコスカでさえむちゃくちゃ古いと思ったのにスレ画とかそれよりもっと古くなってしまったんだな

>>ターゲットがよくわからない謎の車
>デートカーみたいなものだろ
>S13とかそういう
GTスペシャリティクーペだから速さ＜快適性や巡航性能の車

>出てこないから聞いてんのよ
ぐぐるのすらめんどくさいだけだろ

IQ60切ってるとインターネットの検索が使えないんだな…
新たな気付きを得た気がする

>見ず知らずの人様を知恵おくれ呼ばわりする人ほど知恵は遅れてないよ
知恵遅れと言われたくなければ相応の振る舞いをしたら？

>ターゲットがよくわからない謎の車
北米向けの直線番長クーペでしょ

>当時これらの車が出たとき１６年ぶりに復活したスカイラインGTRとか言われてた旧ハコスカでさえむちゃくちゃ古いと思ったのにスレ画とかそれよりもっと古くなってしまったんだな
一応2001年までは売ってたって書いてあるな
それでも24年前か…

エクリプスクロスがあるのだしGTOクロスとか出たらなぁ

ポンティアックGTOの方が好き

実際どんなエンジン音だったのやら

>エクリプスクロスがあるのだしGTOクロスとか出たらなぁ

>知恵遅れと言われたくなければ相応の振る舞いをしたら？
その言葉は自分に言い聞かせた方がいいよ
自称正気の人が突然そこらの他人を知恵おくれだと叫び出したらどう思う？

>GTOクロス

GTOスポーツクロスオーバー!
(アウトランダーのハイパワー仕様)

>その言葉は自分に言い聞かせた方がいいよ
>自称正気の人が突然そこらの他人を知恵おくれだと叫び出したらどう思う？
知恵遅れ相手に言う分には問題なくね

クロスんもー

>知恵遅れ相手に言う分には問題なくね
差別主義者かつ人格障害の証明完了ですね
ご自分で証拠付けて

今日ドラッグストアの駐車場で久しぶりにスレ画の赤に遭遇したわ

早くお祓いに行った方がいいぞ

>その言葉は自分に言い聞かせた方がいいよ
>自称正気の人が突然そこらの他人を知恵おくれだと叫び出したらどう思う？
IQ60と自分で言ってたやつ相手なら問題ないのでは

>今日ドラッグストアの駐車場で久しぶりにスレ画の赤に遭遇したわ
黒白赤は見たことあるけどやっぱり赤が映えるな

>IQ60と自分で言ってたやつ相手なら問題ないのでは
万が一に別人だったとしても同じ事してる時点で同類だしな……

後期の白だとちょっと上品に

もう他所でヤレや感

>>知恵遅れ相手に言う分には問題なくね
>差別主義者かつ人格障害の証明完了ですね
>ご自分で証拠付けて
自分で馬鹿晒して被害者を気取る障害者の図

>自分で馬鹿晒して被害者を気取る障害者の図
これからもこうやって生きていくしかないんだろうな
可哀想に

ノリ的にはフェアレディZみたいなもんじゃないのか
あっちは当時更に見向きもされないで中古クソ安だったが

全幅1840はマツダ6と同じか

人格障害は治らないからしょうがないね

>後期の白だとちょっと上品に
後期が一番ダッヂ感があると思う

>人格障害は治らないからしょうがないね
そうだね
車も免許も持ってないのに車関連のスレに粘着して荒らすやつとかな

>>今日ドラッグストアの駐車場で久しぶりにスレ画の赤に遭遇したわ
>黒白赤は見たことあるけどやっぱり赤が映えるな
もう古い車なのに赤でもあまり色褪せしないよねスレ画

人格障害の自己正当化ショーはもういいのよ

>後期の白だとちょっと上品に
一番お下品な型と色は何に…

>もう古い車なのに赤でもあまり色褪せしないよねスレ画
何となくだけど三菱のスペシャリティって退色したのはあんまり見ない気がする

>もう古い車なのに赤でもあまり色褪せしないよねスレ画
多分今GTO乗ってる人はしっかりガレージに仕舞うような人だからじゃないかなって

>ノリ的にはフェアレディZみたいなもんじゃないのか
>あっちは当時更に見向きもされないで中古クソ安だったが
AWDのせいで何かとGT-Rと比較されるけど市場でのライバルはZやスープラだよ

>一番お下品な型と色は何に…
よしきた

今日赤いのが走ってるのを見かけた
当時から幅広感のあるデザインだったけど今見てもちっちゃく見えない存在感はさすが

>後期が一番ダッヂ感があると思う
OEMで向こうで売ってたダッジ・ステルス思い出した

>よしきた
ゲンロクという単語が頭をよぎる…

当時ドリフトやら峠やらが全盛だったからな
高速族には割と評判悪くなかった記憶がある

中身はディアマンテだっけか

>レーシングラグーン・ディアブロチューンという単語が頭をよぎる…

フェラーリバッジをつけたらそれっぽく見える量産市販車というだけですげーよ
よく作ったよ本当

>フェラーリバッジをつけたらそれっぽく見える量産市販車というだけですげーよ
>よく作ったよ本当

>レーシングラグーン・ディアブロチューンという単語が頭をよぎる…
また懐かしいもんを…

>また懐かしいもんを…
GTOスレで懐かしいとか何を今更だぜ！！

>GTOスレで懐かしいとか何を今更だぜ！！
確かに

なんかマジで免許も車も所有したことが無い奴がネットの知識だけで叩いてないか？

>フェラーリバッジをつけたらそれっぽく見える量産市販車というだけですげーよ
>よく作ったよ本当
今だと間違えられるかも
当時ならむちゃくちゃ恥ずかしい

>なんかマジで免許も車も所有したことが無い奴がネットの知識だけで叩いてないか？
はい

>全幅1840はマツダ6と同じか
シビックタイプRが1890で今やシビックの方がデカい

>なんかマジで免許も車も所有したことが無い奴がネットの知識だけで叩いてないか？
それこそ神のGTOが居た頃がその全盛だろ

というかこのスレにGTO所有者が一人もいない時点で答えは出ている

それこそ高速140キロで走って
三菱3LNAの大トルクを味わうのがこの車の正しい姿だよ
馬力ばかりでエンジンを語る奴こそ何にも見えちゃいねーよ

ん？どっちがアンチだ？

なんの答えが出たんだか

そう
褒めるのも貶すのもみんな空想で語っているのである

>そう
>褒めるのも貶すのもみんな空想で語っているのである
幻想（ユメ）見ちまう車なんだよ…

動力性能は公道を走行する分には問題ない
ゼロヨンごっこがマジで楽しかった
260km手前で頭打ちになるが
おっさんセダンのギャランVR-4をストレッチした素性を理解していれば十分な性能
欠点は全幅1800mm超えているのに狭いキャビン
Aピラーが寝ているので頭上空間に余裕が無い
座面を下げるとアメリカンGTなインパネと長いボンネットで前が見えない
イタリアンな外観とアメリカンな内装が全く合っていない

みんな妄想大好き過ぎんか

醒めちまったこの街に……

海外の好事家がGTOをレストアしてニコニコで乗ってる動画見たな

>というかこのスレにGTO所有者が一人もいない時点で答えは出ている
知り合いに２人いたけど自分で買う勇気はなかった派手すぎて

>>なんかマジで免許も車も所有したことが無い奴がネットの知識だけで叩いてないか？
R33GT-Rの叩きとか当時の実車を知らないキッズが鬼の首を取ったように語る

GTOをレストアしてニコニコで乗ってる好事家のとしあきはいないのかい？

>>というかこのスレにGTO所有者が一人もいない時点で答えは出ている
購入して数年後にRVブームが来たのでパジェロに換えました

>GTOをレストアしてニコニコで乗ってる好事家のとしあきはいないのかい？
とっしーは2リッター以上の車乗らんから…

>とっしーは2リッター以上の車乗らんから…
でも乗ってる様に語っちゃうぜ

>とっしーは手帳持ちで車に乗れないから…

まあ神もその後白NAのGTOから中古BMWにあっさり乗り換えて輸入車信者になっちゃうんだがな

X68000のゲームで知られた札幌の会社・ZOOMの社長が当時乗っていた

>ディアマンテクーペだしね
三菱車がBMWモドキだった時代
絶版になった635モドキの高級クーペにすればよかったのにな

>そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
>ブレーキもクソやんこれじゃ
役所が許していないからだよ
当時を知らないキッズはもう寝ろ

故人だけどこの人の愛車がGTOなのが意外性あってちょっと話題になっていた

中期型のフェイスが一番好き

>中身はディアマンテだっけか
ディアマンテ自体がE30型ギャランをストレッチ
VR-4が成功したからリコール騒動前の元気な三菱自工の礎になった

>1749128596070.jpg
やっぱ日本の防衛を担う三菱のマシンに乗っていたかったのかな

>>そもそも何で15インチ60タイヤ設定だったのよ
>>ブレーキもクソやんこれじゃ
>役所が許していないからだよ
>当時を知らないキッズはもう寝ろ
>GTOが15インチ履いたことは一度も無いんだがどこの世界から書き込んでるんだろうなこのIQ60は

当時友達がGTO乗ってたけどGC8乗ってた俺から見たら豪華装備でマジでフラッグシップモデルじゃんって思ってたな
運転させてもらったけどデカいし重いなとは感じたがスイスイ走って田舎道流すんだったらこっちの方が良いなって思った

ブリスターフェンダーになったスタリオンから扁平率50というタイヤを採用しているのに

>まあ神もその後白NAのGTOから中古BMWにあっさり乗り換えて輸入車信者になっちゃうんだがな
しらそん

GTOは助手席座らせて貰ってドリフト体験とか位しか無いな
ディスられてる割に普通に速く無いと思いました

パルサーのGTI-Rの方もそんな感じでした

ランエボとか作ってたのに何故にこのクルマはなんかアレなの 三菱自体がなんかアレなの

前輪の軸重で1トンとかフロントヘビーな車

14インチ60タイヤを履かせたターボMR車が普通にいた時代

アクティブエアロも付いてて兎に角楽しそうな装備盛りまくりの素敵モデルだったんだなGTO

>ランエボとか作ってたのに何故にこのクルマはなんかアレなの 三菱自体がなんかアレなの
ランエボなんて最初はゴミの中のゴミだったぞ

>ランエボなんて最初はゴミの中のゴミだったぞ
ランエボはⅣから評価が良くなった

>ランエボとか作ってたのに何故にこのクルマはなんかアレなの 三菱自体がなんかアレなの
そもそもスタリオンとかやってた所ですしみたいな？

>ランエボとか作ってたのに何故にこのクルマはなんかアレなの 三菱自体がなんかアレなの
GTOも良い車だったと思うぞGTとしては
ランエボが異常なんだよプライベーターでラリーに参戦してた会社の上司の車林道で乗らせて貰たけど下手くそな俺でもクルックル回って超楽しかったし
ヘタクソだからコーナーで法面に乗り上げちゃってもアクセル操作で立て直せるんだって学びがあった

スタリオン後継なのでV6縦置き4WDで開発始めてたのに上層部にやっぱりディアマンテのコンポーネントで作れと言われてこうなったそうだ

>ランエボなんて最初はゴミの中のゴミだったぞ
エボ1なんかモータースポーツのベース車として出たから
普通に使う分にはGSRの方が快適装備そろっていたからね

地元に伝説のカタログ丸写しサイドデカール貼った奴がいるわ
ちょっと感動した