(cache)日本郵便の運送業許可問題を「ひねくれて」読んでみた

「日本郵便の不適切点呼問題、運送事業許可取り消しへ…郵便局のトラックなど２５００台対象」と言うニュースがありました。タイトルから内容をイメージできなかったので本文を読むとこんな感じでした

ニュースを読んだ人の中には、「ああ、また大企業のコンプライアンス違反か」と感じた方も多いはず。でも、よくよく読むと少し違った見方もできそうです。そこで今回は、このニュースをあえてちょっと"ひねくれて"読んでみました。

① 内部調査で2391局の違反を報告したの、正直えらくない？

世間的には「なんてひどい違反だ」と叩かれてますが、冷静に考えると、これ全部「内部調査」で洗い出して、ちゃんと自分で報告したんですよね。

民間企業でここまで自浄作用を機能させて、かつ全面公表した事例って、そう多くありません。見逃してスルーしても気づかれなかったケースも、たぶんあったはずです。

何年も点呼をしてなかったとか、記録を改ざんしてたとか書かれてるわけですが、じゃあそれによって重大事故が頻発していたのか？ というと、記事には明確な記載はありません。

確かに、4月だけで20件の酒気帯び運転が判明したという事実は重要です。でも、これは点呼を強化した結果「発見できた」件数でもあります。つまり、違反＝即危険運転とは言い切れない部分もあるのかもしれません。

日本郵政グループって、ルールやコンプライアンスにめちゃくちゃ厳しいイメージありませんか？その組織ですら、75％の郵便局で「点呼の不備」が見つかったという事実。

じゃあ、中小の運送会社、個人事業主、フードデリバリー……そこは本当に大丈夫？むしろ今回の件は、「表に出てこない違反」が業界全体にまだまだあることを示しているようにも思えます。

国交省関係者が「大手事業者とは思えない悪質さ」と指摘したそうですが、逆に言えば中小事業者ならもっと…という可能性も。

ここが一番"捻くれポイント"かもしれませんが、仮に75％が守れてなかったとしたら、それって法律側にも問題あるんじゃ？ と思ってしまいます。

もちろん、安全を守るためのルールには意味があります。でも、現実的に守りにくいルールが形骸化しているなら、そこを見直すことも必要なのではないでしょうか。

形式的な点呼を毎日行って、紙に記録するだけのルーティンが、本当に運転手の命と安全を守っているのか。このニュースは、そういう根本的な問題を考えるきっかけにもなると思います。

ちなみに、原付バイク（8万3000台）は法規制の対象外なのに、なぜかトラック（2500台）だけが厳格に規制されているという制度設計も、ちょっと不思議ですよね。

もちろん、ルール違反を擁護するつもりはありません。でも、「違反があったからダメ」「許可取り消し当然」とだけ言って終わらせてしまうと、見逃してしまう論点があるように感じます。

むしろ今回、日本郵便のような大手が自ら問題を掘り起こし、公開し、処分を受ける過程そのものが、他の業界にとっても一つのモデルになるかもしれません。