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ほんぐおさんの、 エンジンＯＨを見学してきました！ 2004/11/16 |
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| ＧＣ８のインプレッサで、後期型といわれるＦ型＆Ｇ型に乗っている人は、まだまだＯＨなんて先の話かも知れませんが、実際に壊れてしまった方がいらっしゃいます。 当方ＨＰの、セントラルサーキットタイムランキングで、現在３位にランクインされている、ほんぐおさんです。 通常、ショップなどにＯＨを頼むなら３０～４０万円くらいは楽勝で掛かるのですが、ほんぐおさんの場合は！？ 自宅で、オーバーホール決行中！ マジで、決行中！と言う台詞が似合うのです！ 住宅街では、ご近所の目もあるでしょうからね・・・。 ＥＪ２０７エンジンを搭載している、Ｆ型＆Ｇ型の方は、かなり参考になると思います！！！ ほんぐおさん曰く、なべがエンジンのＯＨをした時の製作日記の部分を、 プリントアウトして、マニュアル本にしているとかどうとか・・・。 こんないい加減なＨＰを、参考にしているそうなので、とっても心配？なのですが、 無事にエンジンも降りて作業も順調のようなので、 直撃取材！させてもらうことにしました！！！（と言っても、ただ押しかけただけなのですが・・・。） なべも、ほんぐおさんと会うのは２回目！約１年ぶりの再会です！ |
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久しぶりに再会したほんぐおさん！ 挨拶もそこそこに、車談義に花が咲きます！ そうして、復活の方法をエンジンを見ながら確認していきます。 ほんぐおさんの、ＥＪ２０７エンジンのＯＨ手法は、次の通りです。 ドナーとなるエンジンは、ＧＤＢＢのＥＪ２０７を用意！ ＧＣ８Ｆ型のＥＪ２０７は、２番シリンダーのピストンタナオチにより、ブロック、ヘッドが重症なんです・・・。 当初はヘッドが再使用できれば、なべと同じくＧＣ８のヘッドをそのまま載せる予定でしたが、 開けてみたヘッドは、タナオチしたピストンから取れた破片が、 中で暴れてボコボコ・・・。 （ボコボコのヘッドが見たい人は、こちら！） ここは、ＧＣ８Ｆのヘッドをあきらめ、ＧＤＢのヘッドをそのまま使用！ ヘッドも流用してしまえば、インマニも含めてすべて載せてしまう方法もあると思うのですが、 ＧＤＢインマニ周辺に這っている、 配線の引きなおしが、必要不可欠になってくるのです！ それが出来ないと、エンジンは始動しません。 ほんぐおさんは、ＥＣＵをＶｐｒｏ化されていますので、やろうと思えば、ＡＶＣＳなども動かせるのかも知れませんが、 セッティング等の料金も、おそらくですが高そうです・・・。 ＧＤＢのエンジンＡＳＳＹを載せるとなると、インジェクターや、制御なども一新されているので、ＧＣ８のコンピューターで動かすのは、本当に大変だと思います。 それに、ドナーのエンジンが、ＧＤＢ純正インタークーラーが付いていなかったので、ＧＤＢインマニを付けるとすれば、ＧＣ８のインタークーラーを付けるのに、加工するところが必要かもしれません・・・。（未確認ですが・・・。） そういった、いろんな部分での、 ややこしさを排除する為！ ＧＣ８Ｆのインマニの移植するそうです！ 安上がりに行こうと思えば、これが正解ですよね？？？ そして！ ヘッドは、ＧＤＢと同じエンジン型式のＥＪ２０７ですから、カムに互換性があるのですよ！ カムをＧＣ８Ｆと交換して、ＡＶＣＳを殺す予定。 当然、カムスプロケも、ＧＣ８用となります。調整式も欲しいところですけどね～。 ＧＤＢヘッドのＡＶＣＳは、カムホルダーに寄生？しているような形状ですので、そっくりそのままＧＣ８用のカムホルダーに交換する方法もあると思うのですが、 カムホルダーは、ヘッドに組まれた状態でラインボーリング加工されている物で、ヘッドと対になっている物なんです。 ですので、カムホルダーのみＧＣ８用を使う事は、残念ながら出来ません。 そのまま未加工で流用した場合、最悪はカムが焼き付く可能性があります。 （加工屋さんで、再度ラインボーリングをしてもらえれば、使える可能性はあります。） ですので、カムだけをＧＣ８Ｆに換えてＡＶＣＳ付きのカムホルダーを、そのまま使います！ |
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ＧＣ８インマニと、ＧＤＢヘッドの接続部分は、形も一緒でポン乗せです。 ＧＤＢ腰下は非分解で組む予定！ ヘッドガスケットは純正を装着するので、 ＡＶＣＳ装着のＧＤＢヘッドと、ＧＣ８Ｆのインマニとの合体がクリアーできれば、 後はポン載せの予定です！ でも！ そうは行かないのが、流用チューニング！ その、問題点とは？？？ |
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とりあえず、上の写真をご覧ください！
たったこれだけで、 ＧＤＢのヘッドが使えるなんて、素敵です！？ そして！干渉を回避するのに、取った行動とは！！！ |
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イＩンジェクターのカプラーの向きを、１８０度転回！ 上向きにして簡単に、干渉を回避！ でも、オイルコントロールバルブと、それでも近いので、ちょっとだけサンダーで削って、間を取ってやります。 フューエルレギュレーターと干渉している、カム位置検出用のカプラーは！ ニッパーで、ぷちっ。っとやってください。（笑） わはははは。 と笑いながら、ぶっちぎってください。 買ってもそんなに高くないセンサーだと思いますので、思い切って行きます！ . |
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| 今回、エンジンを組むついでに、 ほんぐおさんが、激しくＧＤＢから移植したいパーツが、もうひとつあるのです。 それは、インテークダクトです！ 理由は、 ＧＤＢＢ純正インテークダクトが、かなり太いから♪ そりゃ、ＧＣ８用と比べるのが酷なくらい太さが違います。 |
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ヘッドと、インマニの口も、ボルト穴も共通ですので、すぐに載るのですが、違うところがあります。 パイプを交換するのは簡単ですが、微妙に形状が変更されていました。 具体的には、インテークダクトのタービン側の口が、10ｍｍくらいずれているのです！ 現状では、無理やり付いているのですが、簡単に付ける事が出来ませんでした・・・。 このままでは、すぐに破れてしまいそうです・・・。 でも！ 簡単な加工で付くのなら、加工したいとの事でしたので、とりあえず熱湯攻撃でふやかしてみる予定です！ 壊れてしまっても、まぁ最悪は社外品でどうにでも、出来ますからね！ そんな事を、あーだこーだと交わしていると、日が傾いてきました・・・。半日があっと言う間に、過ぎていきます。 暗くならないうちうに作業を進めなくてはなりません！ 今日。なべが、ほんぐおさんの所を訪れた理由が、もうひとつあります！ ここで、本日のすぺしゃる工具登場！！！
その男気に拍手！ 機材は、なべが使った物と同じ、電動リベッターを使用します。 「とりあえず、穴の開け方？を・・・。」 と言う話になり、ほんぐおさんは、黙々と電動ドリルを用意。 . そして！ |
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ほんぐおさん 「・・・。」 ドリルに、４ｍｍの刃を装着！ トリガーを握り、「うい～ん」っと、ドリルをボディーに近づける、ほんぐおさん！ なべ 「うわぁ～。査定ゼロ～査定ゼロ～！」 ほんぐおさん 「・・・！？」 思わず、苦笑いしながら手を止め、ドリルをボディーから離す、ほんぐおさん！ なべ 「ゼロ！ゼロですよ！」 ほんぐおさん ういーん・・・ガガガガガガッ！サクッ！ と、穴を開けちゃいました・・・。（笑） |
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| おめでとうございます！ あなたのＧＣ８は、 査定ゼロ確定です！ お待ちしていました！ こちらの世界へようこそ！？ |
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開いた穴に、突っ込む予定のりリベットを見せてもらうと、フランジがアルミ製・・・。 アルミは柔らかいので、止めた方が良さそうです・・・。 と！言うわけで！？ステンレスリベットを探しに、近所のホームセンターへ！ ちょうどいいステンレスリベットを探し当てた頃には、辺りはすっかり暗くなっていました。 その後は、なんと！ ご自宅で夕飯をご馳走になってしまいました・・・。ほんぐおさん！ありがとうございました！ ストレートエッジなど、工具類は差し入れ？たものの、気の利いた手土産などは持って来ていなかったのが、本当に残念です・・・。 おなかが満たされた後は、お決まり？のパターン！？ なべの愛車で、ほんぐおさんの走り込んだ地元の峠へ！ＧＯ！ あっという間の、１日でした！ エンジンの完成が近づいた時は、もう一度取材？したいですね～。 問題点も、思ったほど多くなかったので、純正部品の到着を待ちながら、 ガンガン！リベット打ち込んじゃってください！ 完成が楽しみですね～！ なべも、応援していますからね！ |
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 この流用方法で復活したら、新たなる定番になる事は、間違いありませんね！ がんばれ！ほんぐおさん！ |
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