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リベンジのパワーチェック！ 2005/03/04 |
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| 「Ｔ５１８Ｚタービンを組み込んだ、ほんぐおさんの愛車が、タービンの慣らしを終え、これからリセッティングに出す！」 と言う話を聞きつけ、アクアに行って来ました！ それに、ＢＨレガシィ乗りの、ｃｏｚｙさんともお会いしてきました！ 今日の目的は、去年の１２月にヘッドを曲げてしまって窮地に立たされていた、ほんぐおさんから、 ＧＤＢＡのヘッドをプレゼントしたお返しに！ガレージジャッキをもらいに行く事と・・・。 |
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もうひとつは！ パワーチェックです！ |
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１月の走行会後、リセッティングに出したので、その成果を、同じシャシダイで出しておきたかったのです！ 目指せ！最高馬力更新！！！ |
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その日の朝、 ｃｏｚｙさんが、近くのＩＣまで来てくれる事になり、近所のコンビニで待ちあわせしました。 なべが、少々遅れてコンビニに到着！ 挨拶も早々に、いろいろ話し込んじゃいまして、すみません！ それから、アクアを目指します！ アクアに着いたのは１０時過ぎ、もうすでに、座れないほど満席です・・・。 そんな中で、見つけました！ほんぐおさん！ ちょうど、セッティングの車両データーと要望書？を書いている所でした。 ほんぐおさん 「希望ブーストは・・・。」 なべっす 「２．５Ｋｐａで！」 ほんぐおさん 「レブリミットは・・・。」 なべっす 「気合の11000ｒｐｍで！」 ほんぐおさん 「セッティングの要望は・・・。」 なべっす 「1500回転から、フルブーストで！」 と！無茶を強要！！！（書いていないですよ・・・。） パワー、トルク、レスポンス、扱いやすさ、耐久性、などの項目があったのですが、 ほんぐおさんは、燃費、耐久性を落としてでも、モアパワーを志望！ うおぉ！いい感じですね～。 私の場合なら、同じく！そうするはずです！ 査定ゼロ車の仲間同士！？
そんな感じで、悪ガキのように、キャッキャ！キャッキャ！と騒いでいると・・・！ 店員さんが、声を掛けてくれました！ アクア店員さん 「今日は、どんな御用で・・・。」 なべっす 「リベンジの！！！（拳を握りながら！）パワーチェックをお願いします！」 ｃｏｚｙさん 「私も、パワーチェックをお願いします！」 アクア店員さん 「ちょっと作業が混んでいるので、お昼過ぎになりそうです・・・。」 なべっす 「わかりました～。適当に時間潰していま～す。」 |
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| とりあえずは、ほんぐおさんが積んで来た、ガレージジャッキを頂くことに！ もらったジャッキは、なんと！最大荷重３．５Ｔ！ とっても、ヘビービューティーなジャッキです。 なべのガレージには、ホームセンター仕様の格安ガレージジャッキしかなかったので、大助かり！ これからの、重整備に大きく役立つでしょう！ ありがとうございました！ |
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| なべと、ｃｏｚｙさんも、パワーチェック依頼用の用紙を書き終えると、 ｃｏｚｙさんの、ＢＨレガシィーを見せてもらうことに！ ボンネット開けたら、タービンのデカさ！にびっくりデス！ ポン付けタービンなんて、屁のようです。 もちろん！ウエストゲートなのは、当たり前！？ 迫力のウエストゲート開放音！「ウゲェェェ～！」を、後で聞かせてください！ ｃｏｚｙさんＢＨレガシィには、小技チューンも満載です！ |
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ほんぐおさんの愛車は、相変わらず？です。 エンジンルームも、査定ゼロの証も見慣れたもの？ですが、 遮熱板の隙間から、Ｔ５１８Ｚタービンを発見！ でも、ｃｏｚｙさんのＴ６７-２５Ｇを、見てしまうと・・・。 ほんぐおさん 「あはぁ～・・・。ＧＴ２８３５にすればよかった・・・。」 そんなことを、つぶやいておりました。 ｃｏｚｙさんのエンジンルームを見た後ですから、その気持ちわかりますよ・・・。 ボンネット開けたときの、インパクトが違いますからね！ でも、インマニに穴を開けて、インテークパイプ通した苦労が、水の泡ですからいいですよね？ なべも、ほんぐおさんに、これ以上！速くなられても困るし・・・。（笑） |
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そうこうしていると、なにやらなべの愛車を、シャシダイの上に載せ始めているようです。 そんなに時間は経っていないのですが、早めに測ってくれるようです！ ほんぐおさん 「ところで、目標馬力は！！！？」 なべっす 「いや～。思ってもいないくらい、低馬力でしたらイヤなんで、ノーコメントで・・・。」 ほんぐおさん 「そん事を言わずに～♪ どれくらいですか？」 なべっす 「じゃあ、２７６ＰＳ（前回計測した馬力）で。」 ほんぐおさん 「いやいや・・・。前よりは速くなっているのですよね？」 なべっす 「そうですね～！じゃあ、３００ＰＳで！！！」 雪のちらつく天候の中！低気温でパワー更新の条件も整っています！ とりあえずは、大きく出て下回った時は、ショックが大きいので、無難な所で予想を立てます！ 一応、某ショップから、オートバックスで測ったシャシダイデーターで、３００ＰＳ出ているグラフをもらっていたので、 「３００ＰＳは出ているだろう・・・。」 と言う事での、目標馬力です！ 今回は、ブースト１．２Ｋでセッティングをしたらしいのですが、帰ってきた時には、ブーコンの設定が１．３Ｋになっていたので、どちらが正しいか不明のまま・・・。 悩んだ挙句、中間？の１．２５Ｋにブーコンを設定し、測定スタートです！！！ 気持ちだけ精密バランス取りな、ごちゃ混ぜａｂｏｕｔ手組みＥＪ２０エンジン！ＩＮ砂埃入り？が、 どんなパワーカーブを描くのでしょうか！！！ |
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| 某ショプにて、Ｖｐｒｏリセッティング後！初測定！ 愛車が叩き出した馬力は！！！ |
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えっと・・・。
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「ギャ～ッハハハ～！？」 ほんぐおさん、ｃｏｚｙさん、なべも、抱腹絶倒！？ 自分の車なのに、 笑が止まりません！！！ オチを期待していた人！お待たせしました～！？ 「お・や・く・そ・く♪」ですよ～！？ |
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でも確かに、乗った感じは中間域のトルクが出て、乗りやすい方向に変化したのは確かなのですよ～。 グラフを見る限り直線的なパワーカーブに変化していますが、ほとんど変わっていないのが辛いところです・・・。 中間域は、確かに向上しているようです。 でも、全体的に大きく変化していないのは困りました。わはははは・・・。 自虐的に？笑い転げていたなべを見て、Ｋ店長様が教えてくれたのですが、 「ピークパワーは出ていなくても、速い車もあるから、あまり過信しないほうがいいですよ～。」 と言う、お話を聞かせてくれました。 どうやら、実走した時に読んでいる燃料マップのアドレスと、シャシダイに載せた時に、ＥＣＵが読んでいる燃料マップのアドレスでは、読んでいる位置が違うから参考程度で！と言う事のようです。 でも、最大負荷辺りでは、似通った数値に落ち着くらしいのですけどね・・・。 |
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| あまり気にしない方向で、 自分を落ち着かせようと思います。（笑） （これでいいのか？） |
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次は、ｃｏｚｙさんのパワーチェックの番です！ どれくらいのパワーを発揮するのか、楽しみだったのですが・・・。 なんと！ フロントに移設されたインタークーラーのパイピングが邪魔だったのか？ ボルト止めの牽引フックを取り外されていたことが判明！ ローラー上で、しっかり固定できない事から、測定を断念するしかありませんでした・・・。 シャシダイ上で、ウエストゲート音を炸裂！ させて欲しかっただけに、本当に残念です。 |
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| そうして、アクアを後にし、ｃｏｚｙさんとお昼ご飯に！ その後は、お待ちかねのｃｏｚｙさんＢＨレガシィを試乗させていただきました～。 でっかいＴ６７-２５Ｇタービンの街乗りの具合と、カーボンクラッチの様子を試させてもらいます！ なべの愛車は、クラッチがかなり上でつながっていまして、かなりやばめな感じ・・・。 次のクラッチを模索中でして、カーボンクラッチがどんなフィーリングか、試してみたかったのです！ 乗り回した感想は！ タービンが大きくても、負圧領域での街乗りの感想は、至って普通。 低速トルクがないような事はありません。 カーボンクラッチも、本当にマイルドで、「コレがノーマル！」と言われたら、「ふ～ん。」と納得してしまうほどです。 でも！ クラッチ踏んだら、シャラシャラ言うのが、ツインプレートの証ですね！ それが唯一？の普通らしくないところですかね～？ 次のお楽しみは、安全運転厳守で！？ ウエストゲート全開！「ウゲェ～ッ！」 ＢＨレガシィは、車検証重量で１４９０ｋｇほどあるので、ＧＣ８よりも約２００ｋｇも重いのですが 車重を感じさせない、軽い走りが印象的でした！ クラッチの切れが良く、シフトフィーリングも良くなっているので、楽しかったです！ ｃｏｚｙさん！ありがとうございました！！！ |
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