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足回りのＧＤＢ化計画！ リア編 その１ 2005/10/02 |
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| やっと、リアに着手いたします！ なかなか、車を分解する余裕が無かったのですが、まとまった休みが取れたので、コツコツ集めた部品を総動員して、 リア周りを、一気にＧＤＢ化します！ 簡単に、ラテラルリンクを交換して終わりにすれば、半日くらいで終わってしまうし、内容もつまらないので、 リアデフメンバーごと！移植することにします！ なべの愛車のデフマウントブッシュは、かなり前から千切れていたので、いい機会です！ メンバーごとほぼ新品になりますので、しばらくはこれで大丈夫でしょう！ クロスメンバー交換の効果は賛否ありますが、ＧＣ８はダート用？とも言える程の、ラテラルリンク位置関係から脱却し、 車高短上等！？なＧＤＢと同じアーム位置に変更することで、脚の動きを良くしたいと思います！ 内側が減りやすい、ＧＣ８のリアタイヤも、これでマシになるかも？ それと、以前から計画していた、 リアブレーキの２ＰＯＤ化にも着手します！ リア回りを、ごっそり交換するのですから、ここで交換しない手はありません！ 用意したのは、ＧＤＢＣ型のＤＣＣＤ付き車用の部品！ クロスメンバー、Ｒ１８０リアデフ、ラテラルリンク、トレーリングアーム、ドラシャ、ナックル（以上、ヤフオク中古部品） それに、２ＰＯＤ用ブレーキローター、純正２ＰＯＤキャリパー、ブレーキパッド！ かなりの量を交換します！ 何事も無く、交換が完了すればいいのですが・・・。 |
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朝、１０時半から行動開始！ リアデフのオイルを抜く為に必要な、オイル処理箱と、シャシブラック、1/2インチのエクステンションバーなどを買いあさりに、近所のホームセンターへ、ＧＯ！ 必要な物もすべて揃い、愛車を駐車場の定位置に止めて、分解開始です！！！ ジャッキアップする前に、リアのドラシャを緩めに掛かります！ 左後ろは、びっくりするほど簡単に、スピンナーハンドルで緩みました・・・。って言うか、緩んでいた？？？ 右後ろを緩めようとすると！ビックリするほど固くて、びくともしません。 頼みの綱の、スナップオン充電インパクトも歯が立たず・・・。 |
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| 出鼻をくじかれ、大ピンチです・・・。 あれこれ考えてインパクトの電池を再充電したりしたのですが、やっぱりどうにもならず・・・。 そういえば、長らくしていなかった、オイル交換を思い出し、 結局は、行きつけのタイヤショップで、ハブナットを緩めてもらうことにしました！ かなり強烈に固着していたので、長いこと「バリバリ～！」とやって、やっと緩めることができました！ エアツールも導入したいけど、１９Ｖ仕様の更に強烈な電動インパクトも欲しいですね～。 |
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自宅に戻り、作業を再開します！ ガレージジャッキで、リアデフをジャッキアップして、リジットラックを入れて、作業の安全対策を施します。 タイヤを取り外し、車の下に入れるのは、基本作業ですよね～。 その状態で、リアデフオイルを抜きます。 インプレッサのリアデフは、ドライブシャフトを抜くとオイルが垂れるので、先にデフオイルを抜いておきます。 足の分解は、長めのストレートタイプのメガネレンチが便利ですが、ラテラルリンクの分解は、かなりきつめに締まっているので、寝転んだ状態では、なかなか力が入らずに苦労しますね・・・。 ブレーキキャリパーを取り外し、ショックに針金ハンガーで吊るしておきます。 錆び付いて、これまで無交換だった、リアのブレーキローターは削れまくっていて、 物凄い段差が出来ていました・・・。 しかも！ブレーキキャリパーの ダストブーツが、ボロボロです！ ２ＰＯＴキャリパー交換に、ちょうどいいタイミングでしたね～。 |
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ラテラルリンクをハブから切り離し、ドラシャをデフから抜いて、地面に下ろします！ ハブ側のドラシャを抜こうとしたら、なかなか抜けてくれません・・・。 普通は、スッと抜けるハブ側が、本当に抜けないのです！？ 仕方なく、ハンマーで殴ってドラシャを抜くと！ 「ドサッ！」と落ちる鉄粉を発見！ 見覚えのある、この展開！？ |
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| まさか・・・！？ |
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 （マウスを画像の上にどうぞ！）
リアはハブのガタを認識しにくいので、まったく気が付きませんでした・・・。 危ない危ない！！！ どうやら、ガタガタのハブは、赤錆が出るようです！？ ナックルを削った粉が、錆び出ているのでしょうか？ そうなれば、ナックルはベアリング交換だけじゃ、済まないですね・・・。 |
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| これから交換するのですから別にいいですけど、本当にスバルのハブは、耐久性に問題がありますよね～。 サイドターンをするから、壊れるのでしょうけども！？ 気を取り直して、どんどん作業を進めます！ リアハブは、サイドブレーキワイヤーがくっ付いていますので、室内側で分解するか、サイドドラムを分解してワイヤーを取り外します。 なべは、ドラムを分解しました！（後で面倒な事になるのですが・・・。） スバルのサイドブレーキは簡単構造ですので、ラジオペンチ１本で分解できますから楽な方ですね～♪ |
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左右とも、ナックルが外れた所で、本日のメインデッシュ！ メンバー降ろしの時間です！ 本当なら、デフを降ろしてから、メンバーを降ろすのでしょうけど・・・。 過去に降ろそうとした時、デフが頭の上に降ってきそうでかなり怖かったし、垂れるデフオイルの下に入って、 腹ジャッキとかブリッジ？したくないし、汚れたくないから！ と言う理由で、クロスメンバーごと降ろしてみます！ ガレージジャッキを、デフの真ん中辺に当てておいて、全てのボルトを緩め、ジャッキの油圧を抜きます。 「うぉ！外し忘れ発見！」 マフラーの熱から、燃料タンクを守る遮熱板を外すのを忘れていました・・・。 一人で作業しているので、明らかに手の数が足らないのですが、右手でガレージジャッキの棒を捻って油圧を抜き、左手で不安定な状態で降りてくるデフを、支えています。 途中、デフの重心から離れた場所に、ジャッキが当たっているようで、かなり不安定・・・。 そんな時！腕に止まる蚊！（コイツ絶対に殺す！） 両手ふさがりで、蚊をあっちにやる為に、息を吹く？ことしかできない状態です・・・。 結局刺されて、かなり悔しかったです！ そして！いろいろ考えた挙句！ ラテラルリンクを、４本の足？ にして、ジャッキの位置をずらしたりしながら、どうにか、無事にメンバーが降りました～。 ジャッキで上げた時のデフの重心って、案外前の方なのね・・・。 この辺の作業になると、手の数が欲しいですね～。 |
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デフを降ろしてみて、納得！ブッシュのヤレ具合・・・。 切れてしまったブッシュが、まだまだ新品のような弾力のＧＤＢメンバーブッシュに変わるわけですから、これだけでもメンバー交換した意味が高いですね～！ そう思いながら、ＧＣ８メンバーから、固定ボルトを外してデフの取り出し！ 続いて、ＧＤＢメンバーに付いたままになっている、ＧＤＢリアデフもメンバーより取り外します。 もともと、ナットにカシメを入れてあって、簡単に手では回らないセルフロックナットが使用されているのですが、そのナットをインパクトで緩めたら！！！ スタッドボルトごと、抜けちゃいました・・・。 あらら・・・。簡単に抜ける物なんですね～。このボルトって。 当初は、ＧＣ８のＲ１８０と、デフカバー？を交換して使う予定でしたが、抜けたついでに、スタッドボルトを移植することにします。 スタッドボルトの交換は、ダブルナットを利用して簡単に抜けました！ |
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今日は、この辺で暗くなってきたので、作業は終了します。 ちょうど折り返し地点まで、到達できたように思います！ 次回は、ＧＤＢメンバー搭載と、ブレーキ周りの移植ですね～！ しかし！蚊が多い・・・。作業に集中できません。 殺虫剤も用意しなくては！？ |
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