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走行前の緊急整備？ 2007/06/16 |
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| とりあえず！プラグを交換したいのです・・・。 と言うのは、愛車を近所の保育園までの送迎だけに使っていると、アイドリングが不調に・・・。 不安定なアイドリングで、黒煙を噴いているのです。 でも、アクセルを開けていると、特に違和感なし！ そして、フルブーストを掛けると、暫くの間アイドリング不調なし！ やっぱ、低回転で回しすぎたのでしょうかね～？？？ インプレッサと言う車の使用目的を間違え続けた結果ですかね？（笑） 通常は、プラグ交換なんて、車上からさくっと交換できるところですが！ところがなべの愛車には、 ばくばく工房製の、「エンジンミッション・ダウンマウントキット」と言う物が付いているのです。 そいつは、エンジンの搭載位置を１ｃｍも！ エンジンメンバーごと下に下げると言う荒業で、エンジンとミッションを更に低重心化して、ハンドリングレスポンスの向上に役立っているのですが！ コレを使うと、プラグ交換が面倒になるのです・・・。 まぁ、エンジン位置の低マウント効果を知ってしまうと、コレぐらいの面倒を引き換えても、メリットが上回っているので、まったく苦ではありません！？ って事で、かなり特殊なプラグ交換作業ですが、作業開始です！ |
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要は、エンジン本体が、低位置になっているので、４番シリンダーのプラグ交換が、一番難しくなるのです・・・。 そこで、エンジンマウントのナットを外して、エンジン本体だけをジャッキアップ！ そうすれば、簡単にプラグを交換出来るのですよ～。 この方法を実現するには、少々高さを稼げるガレージジャッキが欲しいところですが、要点が判れば、誰でも簡単に作業できますよね！？ |
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プラグを抜くと、案の定ですが、真っ黒・・・。 新しいプラグと入れ替え、気持ち一心！！！ しかし、プラグ交換は、アイドリングの調子に良く効きますね～。 |
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| その日の深夜・・・。 自宅より一番近い職場の事務所に、夜勤中の先輩の所へ、仕事の技術の勉強をしに行きました。 Ｎ先輩にアポを取り、自宅より１０分と掛からない所へ、コンビニでおやつを買い込み、いざ出発！ プラグ交換で、アイドリングの振動も少なくなり、快適です！ 目的地は、バイパス道路で一区間の、本当に短距離走行です。 バイパスに上がり、アクセル一発！フルブースト！ 景色はどんどん後ろへ流れ、前を見つめる所は１点のみ！？ 愛車の調子も良くなり絶好調！ ほとんど車の居ない、高速を飛ばすのは気持ち良いですね～。 ６速うわわぁぁ回転を保てば、高速巡航は一瞬です！ すぐに降りる予定のインターが近付いたので、アクセルオフ！ すると、エンジンルームから・・・。 「ブプシュ～シュシルュシュジュルシュ～・・・・ジュボ！？」 って、妙な音が？？？ 緊張しながら、予定のインターへアクセル抜き気味で到着・・・。 インター出口の信号で！
その時！始めて気が付いた、冷却水漏れ！ そして、水温計は、ちょうど１００度！油温は８０度！ どうする俺！？（某ＣＭ風に！？） （↑ココは、笑う所です！） ここで止まっても仕方ないし、完全にオーバーヒートしていない事が判っていたので車を走らせることに！ その１分後！無事に職場の事務所に到着・・・。そして、エンジンを停止します・・・。 出迎えてくれた？会社のＮ先輩は、湯気を出しながら必死で走ってきたのに、笑ってます♪ ボンネットを開けると、蒸し風呂状態！タービン辺りから蒸気が出ています・・・。 湯気をかき分け、ラジエーターのアッパーホースを摘むと！ 「ぴゅっ！」って飛び出る、冷却水！ 「ジョバ～！」って、一瞬で湯気になる、冷却水！ 犯人は、タービンを冷却しているホースが一部破裂して、タービンサポートパイプに冷却水が滴っていたのでした・・・。 そこで、やっぱり先輩と笑います。 Ｎ先輩 「おまえ、車の故障しに、来たのかぁ～？」 なべ 「わっはっはっは～！」 まぁ、ここで焦っても仕方ないので、愛車はボンネット開けたまま放置プレー。 仕事のお勉強を先に済ませました～。 そして、４時間後。帰る時間です・・・。 エンジンも完全に冷えて、作業環境は整いました！ とりあえず、破れたホースの撤去から・・・。 Ｎ先輩と一緒に手伝ってくれています。 クランプ式のホースバンドを、摘んで横にずらし、狭い中手で摘んで引っこ抜くと！！！ 「ブチブチ！」 恐らく漏れていた穴から、裂けてしまいました・・・。 外して確認すると、ボロボロに劣化していました。 このヒーターホースって、ＧＣ８の物なのかな？ＧＤＢの物なのかな？？？ 作業した当の本人も、記憶がございましぇん！？ |
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ホースは本当にボロボロ！ 切り詰めて再使用するにも、耐えられるものでは無く、本当に悩みます・・・。 でも！ ここは自分の職場ですので！？なんとかなるのです！！！ Ｎ先輩が、会社倉庫内の超長期在庫部品？から少しのヒーターホースを切って頂けたので、それを使って応急処置をするのです！ でも、都合の良い曲がったホースなどあるわけ無いので、単なるストレート形状のホースを直角に曲げて、元からかぶっていた耐熱用のジャバラをかぶせて、元の位置に付けるようにします。 「え？まっすぐのホースを直角に曲げたら、 水が流れないのでは？？？」って思う方も居ると思いますが・・・。 そんな事は、まったく問題ないのです！ だって・・・。 |
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| 「水漏れを止めるのが、 第一の目的ですから～！」 |
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タービンに流れる水なんて、ほんの少しだけ！ まぁ、多少なりとも水で冷やしているでしょうけど・・・。 でも、ポン付け以上のデッカイタービンなんて、オイルのラインしか無いものも多数ありますから、水のラインなんて、どうでも良いのです！ 特に短期間の場合ですので、そんなの気にする必用は、全く無しです！ 別に、栓をしても良いくらいですが、良い栓があるわけも無いので、水は流れなくても、水が漏れないようにするのが応急修理の目的ですね！ 水漏れの応急作業が終わり、エンジンを始動！ アイドリング回転数を高めに保ち、エアを抜くと！ ビールのような泡！泡！泡！！！ やばいくらい？あわの大量発生！ ２回ほど、電動ファン回って、泡も少し落ち着いたけど、このエンジン・・・。 本当に、大丈夫なのか？ 壊れてないですかね？？？ 走る前から、漏れていたことは無いはずなので、バイパス上で破れたと確信しているのですが・・・。 |
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その日の昼。 うまそうな泡を出す、冷却水を交換すべく？連日の車整備です！ 本当は今日・・・。 パワステの低圧ホースと、パワステタンク下のＯリングを交換する予定だったのですが、そいつも一緒に交換します！ 難しい作業は何一つ無いので、詳しいことは省略！？ まぁ、画像を見てください！ |
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パワステ系の作業も終わり、今度は冷却水の交換です！ 冷却水が泡泡なのは、消泡効果が無くなったと言う事！ ＬＬＣが古いと、そうなりやすいので、ＬＬＣを交換してみることにします。 そういえば、ラジエーターを去年新品にした以来の交換になりますね～。 サーモを抜いて、水道ホースを突っ込みながらエンジン回して、冷却水を循環させて古いＬＬＣを抜く方法もありますが、エンジン掛けっぱなしはうるさいので、サーモを外さずにエンジン回して、サーモが開いたらエンジン止めて冷却水を排出します。 今回は、２回繰り返しました～。 |
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基本的な事ですが、エア抜きする時は、ヒーターをＭＡＸＨＯＴにしてくださいね！ エアが完全に抜けると、昨夜（今朝？）のような泡泡状態ではなく、いたって普通な状態でした～。 （かなり焦ったので、無事で良かった～！） あ・・・。 応急処置中のヒーターホースは、 間に合いませんでしたので、そのままです！（笑） |
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