(cache)タイヤ試乗＆走行前整備

タイヤ試乗＆走行前整備
2007/12/13

ＭＬＳを走るために購入した、ＲＥ０７０を試乗します・・・。

その日も、ＡＭＭＹさんと待ち合わせ！
某峠の集合場所の駐車場で、一足早く到着したのですが、ちょうどソコに速そうなＧＤが１台で止まっていたので、話しかけてみたのです！

そしたら！

なんと！ＨＰの読者様でした！

本当に、奇遇ですね～！？
「わははは！こんなヤツが、ＨＰ作っております♪」
今後とも、よろしくデス！


某道路上で、ＲＥ070の性能確認！毎度の、ＡＭＭＹさんとなべの愛車！そして、その後ろは・・・！	なんとＨＰの読者様です！愛車は、ＧＤＡの後期型ですね！cho-pさんです！新品のタイヤで、気合入っていました！最近、時々載っているココの写真を見て、この場所だとわかっていたそうです！？すげー！

間も無く到着したＡＭＭＹさんと談笑♪
そして、この峠最速クラスの、ＡＭＭＹさんを先頭に、なべ、cho-pさんの順番で何度か追走しましたが、ＡＭＭＹさんのＧＣは、すでに賞味期限切れのウ○コなタイヤなので、ほとんど離されずについて行く事ができました！
以前履いていた０部山ネオバ（これまた、かなりウ○コ！）では、なかなかついていけなかったので、タイヤのお陰で、かなりの上手くなった気分です！
ＲＥ０７０の新品を履いたこと無いので、判断はあいまいですが、３年落ちから来るグリップ力の低下も、特に感じませんでした～！
良いタイヤですね！コレ！！！（ズルズルのネオバから履き換えすれば、そりゃもう激変です！）
ケツが流れても、流れ出しが穏やかですので、あまり怖いことありません！
でも、オーリンズＰＣＶ車高調の減衰力が、２０段あるのですが、前後最強から５段戻しがちょうどいい・・・。
ＧＣ８用ですが、サスキットを開発している時点でのタイヤが、２０５/５０/１６とかであれば、減衰が合わないのは当然！というか必然？？？

余裕があれば、ショックをＯＨして、バネレートＵＰ＆Ｓタイヤ用に作り変えたいですね～。

うまく、タイヤを使いこなせれば、ＭＬＳをＳタイヤの１秒落ちで走れるかも？？？

cho-pさんも、十分ご近所ですので、機会がありましたら是非ともサーキットへ！いかがですか～？

フリー走行の数日前。

以前から、欲しいと思っていた、Ａ／Ｆノックアンプを手に入れたので、早速取り付けたいと思い時間を作って取り付けしました！
Ａ/Ｆのお勉強？と、ノッキングが目で見れると言うのが、購入した動機ですね！
以前から付けていた、アクティブテールサイレンサーの有無で、どれくらいＡ/Ｆが異なるのか気になっていた事もありますし、ノッキングからのエンジン保護や、異常時のモニターとしての役割も果たせそうです！

ちなみに、ＨＫＳのＡ/Ｆノックアンプは、発売が終了？しているようで、
中古品しか恐らく手に入りません。
上記のＨＫＳのＨＰ内にある、モニター系に表示している画像が、ノックアンプの画像なんですが、クリックできませんね。
以前は、ココにノックアンプの表示があったように思います。
（いつ消えるかわからない、ノックアンプの直リンクはココです。）

私のも、動作保証なし？のバリバリの中古です。説明書すらありませんので、格安でした～。
センサーが壊れている場合は、交換で対処します！いちかばちか！？
説明書の件は、コピー物を用意することができたので、取り付けにかかります！


プロと、ノックアンプ。しかし、配線が・・・。余分な物も写っていますが、ごちゃごちゃ。ちょっと大変です。	念のため、中古センサーを大気校正中です！説明書には、エンジンを掛けるなどして、１２Ｖ以上の状態で、１０分間センサーを暖機とあります。で、モニター画面で、校正をして完了！

社外フロントパイプの純正Ｏ２センサー（動作してないけど。笑）の触媒側に、Ａ/Ｆセンサーを取り付けます。なべの車は、以前、ショップでセッティングしてもらったので、Ａ/Ｆの穴が溶接されています！	大変なのが配線の引き込みで、必殺ハンガー利用！Ａ/Ｆセンサーのカプラーデカイ！最近、バルクヘッドの通す穴が、いろんな配線やらで、いっぱいいっぱいなので、場所探しに大変です。

取り付け場所は、純正ＥＣＵから、ノック信号を拾わなくてはいけないので、純正ＥＣＵの近所になりますね。
と言う訳で、ＰＲＯの横に決定！？
案外、大きいですし、Ａ/Ｆセンサーにヒーターを装備しているので、
消費電力も食いそうです・・・。
ノックアンプ本体も熱くなりますので、裏側はヒートシンク形状になっていますね～。

借り付けで、助手席の足元に散乱状態ですが、サーキット行くまでには、片付けします！

一応、ノックアンプの本体は、取り外してお友達のＡ/Ｆ見れるように、簡単に取り外しできるようにしています。
でも、Ａ/Ｆセンサーと配線は、しっかり取り付けしましたので、別途ご購入ください！？
Ａ/Ｆ確認の来客車？の為に！？（そんな人居るのか？）
電源はシガーライターに配線して、ある程度ですが、取り外しも簡単にできるようにしています！


エンジンルーム内から、針金ハンガーを目的の穴に挿して！Ａ/Ｆのコネクターを引っ掛けて、車内から引っ張る！	やっと足元に出てきました・・・。コネクターが大きいから、ちょっと大変です。ちなみに、助手席側には、ロクな穴がありません・・・。

装着場所は、今まで取っておいた、特等席をご用意！？	Ａ/Ｆのセンサーの配線の保護に、サーモクロスを巻いて、保護しておきました。

フロントパイプに、Ａ/Ｆの穴が開いていれば！（厳しい前提ですが・・・。）
追加メーターを取り付けるのと、ほとんど変わらない手間で装着できます！

私の場合、すでにボスが溶接されているので、迷うことなく写真の位置なんですが、Ａ/Ｆセンサーは、高温にさらされると劣化するそうなので、８５０度までで使用するのが良いそうです。タービンに近すぎると、寿命が短くなり、タービンより遠いと反応のレスポンスが悪いかもしれません。
そんな消耗品のセンサーも、日産、三菱、ホンダ純正（品番が違うだけで、全部同一メーカーの同じ部品、値段はバラバラ？）
のＡ/Ｆセンサーが使えますので、入手製も良さそうです～。


バックスのエーモンコーナーに置いてある、カチオン塗装済みアングルを２個両面テープでつなげます！	こんな感じで、両面テープを３本貼って

ステアリングコラムカバーの上に貼ります！むっちゃいい感じにセットできました！左上の、０表示に注目！あれ？ノックが拾えていません・・・。	まぁ、念願だった、Ａ/Ｆが見れているので、まぁいっか。ノックは、最近忙しいので、また今度にします！メーターの光度調整はできないのですが、夜はちょうど良い明るさですね。逆に日差しの強い日中は少し暗いかも？

Ａ/Ｆ計を装着して、一言！

案外、表示がフラフラする物なんですね・・・。
理論空燃費って言葉もありますが・・・。「そんなの関係ネェ～！」
ってくらい、フラフラしています。
車検では、14.7でアイドリングして欲しいと願うばかりです！？（車検合格の為！地球の為！環境保護の為！？）

Ｖｐｒｏで、Ｄジェトロ制御なので、こんな感じなのかもしれませんね。
ＧＤＢや、ＢＰなんかでは、制御が賢そうだから、14.7くらいで安定しているのかもしれませんね～。

アイドリングの安定度も、今ひとつですし、軽くハンチングすれば、１２～１５ぐらいまで、アイドリングの上下具合？にあわせて表示が動きます。
表示スピードは、０．３秒遅れぐらいかな？アクセルの踏み込み具合や、回転数に対して、微妙な反応遅れを感じます。

アクセル全開フルブーストで、10.5～11ぐらい。
街乗りの負圧領域では、12.5～13.5くらい。
ゼロブーストでは、11.5～12.5前後
アクセルＯＦＦでは、燃料カットされるのでリーン表示ですね～。

ノッキングレベルが表示させれたら、もっと楽しいかも！？
現在、表示できませんが、サーキットから帰ったら、すぐにでも表示できるようにしてっやりたいですね！

モニターへのノッキング表示は、純正ノックセンサーから信号を拾って表示するのですが、このＡＦノックアンプは、ヘッドホンを繋げて直接ノックを聞くことができるのです。
ヘッドホンで聞くだけなら、電源を取るだけで、ノックが聞こえるようですね～。ちょっと驚きです。

そして、ヘッドホンを装着！
実際に聞いてみても、何が何やら・・・。って感じの、エンジンノイズのみが聞こえます。
例えるなら、テレビ放送終了後の砂嵐！ずっと聞いているような気分ですね・・・。
アクセル開けると、ボリューム上げるみたいに騒がしくなる感じ！？
「カンカン！」とか、「キンキン！」とか、聞きたくないけど、聞いてみたい！（笑）
妙な？ジレンマに襲われます・・・。危ない危ない！？

最後の仕上げは、ブレーキパッド＆ブレーキオイル交換！
皆さんは、ＤＩＹで交換できますよね？？？

コレに工賃を払っていては、お金がいくらあっても足りませんね・・・。


残るのは、ブレーキパッド＆エア抜き！ＤＩＸＣＥＬのタイプＺを使用します！それに、同じメーカーのブレーキオイルです！オールラウンドタイプのパッドですね～。何回も使ってますが、良いパッドだと思います！	ＤＩＸＣＥＬのパッドには、パッド裏に塗る、耐熱グリスも付属しているのが嬉しいところ！ブレーキオイルは、注ぎ口が一工夫されていて、扱いやすいです！

ぐは・・・。作業ミスで！ブーコンの不圧を取っている、タケノコが折れるという笑えないトラブルもありましたが・・・。なんとか時間内に、リペア！ホームセンター様！万歳です！？	ブレーキのエアを抜いて！パッドを換えて！Ａ/Ｆ計眺めながら！楽しく走ってきます♪

ブレーキのエア抜き中・・・。
マスターにオイルを継ぎ足していると、クラッチマスターのフタが、外れかかっている？
どうやら、ＩＣタンクに追加した、負圧取出し口のタケノコが、クラッチマスターに当たっているようでした。
シリコンホースも痛んで、エアを吸っていたのでホースを短く切り詰めて修理します。

そんなこんなで、タケノコいじくっていたら、ぽっきりと折れました・・・。
速攻で、部品を買いに走って、完全修理！

備北で土手に刺さってから、復活第一回目のサーキット走行ですので、気合を入れて行きます！

さぁ！逝って来ます！？
今度は、ぶつけないようにね～。

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